[汽車之家 行業(yè)]  2023年前三個季度，燃油車保值率一直下滑，每個季度都出現(xiàn)了一些二手車價格“暴跌”的車系。原計劃2023年第二季度開始實施的國六B上牌政策，延遲到2024年開始正式實施。疊加很多品牌經(jīng)銷商的退網(wǎng)關(guān)停，四季度的新車價格又有了大幅的下探。同時，四季度集中上市了不少改款換代新車，致使2023年四季度燃油車的保值率依舊延續(xù)下滑態(tài)勢。

　　汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。

　　如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關(guān)鍵要素�！　�

　　《2023年四季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《燃油車篇》。

15秒了解全文核心觀點：

1、小型車&緊湊型車：代步車保值率波動不大

2、中型車：日系跌幅趨緩，寶馬3系保值率回暖

3、中大型車&大型車：中高端市場持續(xù)下滑

4、小型SUV&緊湊型SUV：國產(chǎn)車表現(xiàn)不錯，豪華品牌表現(xiàn)不佳

5、中型SUV：Macan讓出30萬以上最保值中型SUV榜首位置

6、中大型SUV&大型SUV&MPV：趨于穩(wěn)定，沒有暴跌

■小型車&緊湊型車：代步車保值率波動不大

　　小型車最保值的車型依舊是飛度，與之前幾期榜單相比，本田飛度在四季度72.88%的保值率非常不錯。第四季度小型車保值榜的第二名則由MINI換成了起亞煥馳，MINI的保值率在四季度依舊延續(xù)著前兩個季度的萎靡態(tài)勢，已經(jīng)跌破70%，現(xiàn)代瑞納和豐田威馳保值率沒有太大變化。

　　20萬以下的緊湊型榜單整體跌幅不算大，進入榜單的也還依然是日系的家用車，思域保值率在四季度又跌了1.09%，而軒逸延續(xù)了三季度的漲勢，經(jīng)典款軒逸在售二手車的占比也在日漸縮小，新款軒逸憑借年輕出眾的外形設(shè)計以及依然可靠的低故障率，保值表現(xiàn)較好。馬自達3昂克賽拉四季度因新車降價，保值率跌幅明顯。

　　20萬以上的緊湊型車榜單變化不大，整體也在逐步走低，甲殼蟲的保值率較之三季度沒有太大波動，奧迪S3、奔馳CLA、雷克薩斯CT這些傳統(tǒng)的保值車系到了現(xiàn)如今的二手車市場上已經(jīng)無法和以往同日而語了，雖然進口身份帶來了更好的品控和更原汁原味的體驗，但以往看著非常精致討喜的設(shè)計現(xiàn)如今已經(jīng)無法繼續(xù)吸引年輕人的目光了。

■中型車：日系跌幅趨緩，寶馬3系保值率回暖

　　相比起前三個季度動輒2-3%的跌幅，30萬以下的中型車市場的日系車終于跌無可跌，跌幅均在1%左右，總體“跑贏了大盤”�，F(xiàn)如今如果對燃油車有剛需，13萬左右就可以購置一臺省心的三年車齡雅閣或凱美瑞。同樣，排在第五的邁騰在經(jīng)歷幾代更迭之后，現(xiàn)在能買到的EA888技術(shù)也是相當成熟。較之日系競品，更好的動力表現(xiàn)，也讓邁騰更適合有長途需求的二手車消費者。

　　30萬以上的中型車榜單中，奧迪S4雖然跌了很多期，但依舊牢牢占據(jù)榜首位置。讓人意外的是，寶馬3系在四季度迎來逆風翻盤，底盤代號G20、G28的這代3系占比逐漸成為了大頭，3系確實也是三年左右車齡的二手豪華品牌中型車最穩(wěn)妥的選擇——全系搭載B48，車型配置豐儉由人，無論選擇哪款都不會出問題。奔馳C級（進口）和寶馬4系則多少還是受換代影響，市場在售的老款二手車保值率又跌了1.5%左右。

■中大型車&大型車：中高端市場持續(xù)下滑

　　雷克薩斯新車市場在過去通過以價換量的策略，雖然保住了進口車銷量第一的寶座，但二手車價格卻跌了整整一年。保值率依然還是中大型車的第一名，卻已經(jīng)跌破75%。奔馳E級(參數(shù)|詢價)和寶馬5系也在四季度發(fā)布新款，保值率又迎來一波下滑，市場上充足的二手車源也讓持有奔馳E級和寶馬5系二手車商紛紛調(diào)整了收售定價策略。奧迪A6（進口）未能延續(xù)三季度漲幅，年末行情略有回落。

　　保時捷Panamera也在四季度發(fā)布新款，保值率應(yīng)聲下滑2.74%，從側(cè)面反映了新款Panamera深得老板們的歡心，對舊愛也不再趨之若鶩。奔馳S級和邁巴赫S級雖然受市場認可，但保值率依然在下行——雖然產(chǎn)品力很強，但無奈競品價格下滑太多，現(xiàn)如今經(jīng)濟環(huán)境不好，消費者傾向放棄大奔，買更便宜的大型SUV。

■小型SUV&緊湊型SUV：國產(chǎn)車表現(xiàn)不錯，豪華品牌表現(xiàn)不佳

　　小型SUV和三季度類似，韓系車和國產(chǎn)車雙足鼎立，把日系車擠出榜單。瑞虎3x因旺盛的二手車出口需求，保值率漲幅高達2.08%，同時三季度的保值榜冠軍KX3傲跑以及遠景X3也有微漲。

　　20萬以下的緊湊型SUV市場中，本田CR-V、豐田RAV4榮放和本田皓影作為老牌日系保值代表，四季度保值率表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然保值率在跌，但是二手車樣本體量大，說明市場需求依然存在，同樣也是燃油車剛需不錯的選擇。

　　20萬以上的緊湊型SUV保值率在2023年末依然沒有起色，定價20萬以上的SUV除了入榜的老對手之外，還要面對一眾的新能源競品——是選擇一臺三年車齡的經(jīng)典精致的MINI COUNTRYMAN S，還是選擇一臺同樣新潮玩味的全心smart精靈#1，放在任何一個COUNTRYMAN的潛在客戶面前，多少都會猶豫不決。雷克薩斯UX定價離譜，新車端動輒6-7萬的優(yōu)惠，已經(jīng)讓新車打八折，三年車打六折，其實保值率表現(xiàn)也非常不錯，只是苦了當初上市原價購買的忠實客戶。

■中型SUV：Macan讓出30萬以上最保值中型SUV榜首位置

　　30萬以下中型SUV榜單還是老面孔，不過幾位日系在榜選手在四季度“跑贏了大盤”。除了動力總成和智能化方面遭受新能源沖擊外，在榜的這幾臺日系SUV和傳祺GS8，在尺寸空間的競爭力十足，而且動力總成也悉數(shù)在線。此外，日產(chǎn)途達確實也是現(xiàn)在二手車里面非承載式車身最有性價比的合資車，先天的底盤改裝空間和可靠性還是讓其在縱深市場有一定的用戶需求。

　　30萬以上的價位區(qū)間榜單中，保時捷Macan讓出冠軍寶座，奔馳GLC憑借著一寸長一寸強的優(yōu)勢首次奪冠。Macan四季度跌幅高達1.92%，到2024年，Macan已經(jīng)上市10年，期間未曾換代，只有改款。JEEP牧馬人也告別了二季度短暫的高光表現(xiàn)，保值率在四季度也下滑了1.48%。

■中大型SUV&大型SUV&MPV：趨于穩(wěn)定，沒有暴跌

　　中大型SUV榜單入榜車系沒有變動，不過好在沒有跌停板，奔馳G級、蘭博基尼Urus這類的超豪SUV市場價格開始趨于穩(wěn)定，市場需求也小有起色，畢竟到了年底，老板們也需要買心儀的車犒勞自己。保時捷Cayenne新款在四季度開始陸續(xù)交付，老款二手車價格也開始逐步穩(wěn)定，路虎攬勝在四季度也同樣有著不錯市場需求，保值率下滑也處于可接受范圍內(nèi)。

　　大型SUV榜單整體保值率沒有發(fā)生太大變化，林肯領(lǐng)航員和寶馬X7的保值率有較大下滑，領(lǐng)航員主因上市后有些時間沒改款，陸續(xù)也有些超大里程的車源析出，拉低了價格下限。寶馬X7則因在售新款的價格下探幅度較高，二手車保值率也只能尊重市場，持續(xù)走低。

　　MPV榜單排名未變， 國產(chǎn)新能源MPV在四季度持續(xù)的發(fā)力，雖然豐田埃爾法和豐田威爾法新款上市只有半年，但一線城市的豪華寫字樓下已經(jīng)能肉眼可見很多新款埃爾法、威爾法的身影。新款埃爾法、威爾法加價依舊，老款卻依然在跌。在這二者身上，產(chǎn)品力不重要，重要的是社交屬性。

■結(jié)語

　　2023年的第四季度，整體燃油車保值率雖然還是在跌，但隨著各大廠商的新款車系發(fā)布、國六B政策切換等因素的塵埃落定，較之前三季度跌幅已經(jīng)緩和許多，領(lǐng)跌的日系和超豪板塊也開始穩(wěn)住了陣腳，在四季度沒有暴雷產(chǎn)生。（文/汽車之家研究院）

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