[汽車之家 行業(yè)] “4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定破5萬。”3月28日，小米SU7(參數(shù)|詢價)公布價格正式上市引發(fā)全民狂歡。

　　小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在小米汽車上市發(fā)布會上宣布，小米SU7標準版售價21.59萬元，Pro版售價24.59萬元，Max版本售價29.99萬元。價格揭曉后，在臺下捧場的蔚來李斌、理想汽車李想等車企大佬反應頗為有趣。網(wǎng)友調侃“迷之微笑”、“坐不住了”......

　　在兩個多小時的發(fā)布會上，雷軍慷慨激昂如數(shù)家珍般介紹小米SU7的各項優(yōu)勢。在發(fā)布會之后，小米集團ADR持續(xù)拉升，漲幅擴大至10%。

　　這場備受矚目的發(fā)布會，為汽車圈帶來了寒氣與壓力。5萬臺的訂單能轉化為多少終端銷量目前還無法判斷，但一炮走紅的SU7讓小米成為其他車企需要警惕的對手。

定價的邏輯

　　小米SU7的售價懸念無疑是小米給其他車企上的一堂營銷課。

　　小米品牌的最大優(yōu)勢就是性價比。比如手機，多好的配置，1999元起碼可以讓你用上當下最好的性能，799元就能用得爽。而從小米SU7的定價來看，雖然不是9.9萬，但已經(jīng)給足了誠意。

　　從定位來看，小米SU7是C級高性能生態(tài)科技轎車，擁有跑車的顏值，對標特斯拉Modle 3、保時捷Taycan Turbo，所以此前印象中的SU7不會走低價路線。再加上SU7使用寧德時代麒麟電池，支持800V高壓快充，小米自研的高轉速電機，米其林輪胎，六活塞卡鉗等，這都證明小米的BOM成本不低，用雷軍的話說是“滿滿的人民幣味道”。

　　所以此前雷軍也明確表態(tài)，“不會是9.9萬元、不會是14.9萬元、不會是19.9萬元”，“確實有點貴，但會貴得有理由。”在發(fā)布會上，雷軍數(shù)次拿出配置、數(shù)據(jù)和價格，表明SU7標準版遠超特斯拉Model 3，用料扎實。

『小米SU7』

　　“純電能賺錢的只有特斯拉，一輛車現(xiàn)在大家最高都能虧到10萬，行業(yè)襯托下大家對于小米汽車價格就有更高的期待，所以我們壓力非常大，需要找到既顯得有誠意，我們又能虧得起的平衡點，”雷軍在面對媒體時說道。

　　他透露，頂配版最早定價是35萬元，后來內(nèi)部覺得反正第一年產(chǎn)量有限，不會虧太多，為確保銷量最終降低至發(fā)布的29.99萬元。

　　智能汽車賽道是一場馬拉松賽跑，雷軍之所以敢如此定價，背后的底氣也來源于手握千億現(xiàn)金儲備。要知道，小米并不是一家只造車的公司，其它產(chǎn)品線業(yè)務也可以持續(xù)為汽車業(yè)務提供資金需求，畢竟小米汽車是小米的獨資子公司。

　　從財報數(shù)據(jù)看，哪怕是按新勢力車企中最“燒錢”的蔚來來說，目前小米在財務上也是可以支撐的。1363億元的現(xiàn)金流，49%的負債率，這是競爭對手，特別是新勢力所沒有的，換句話說，小米有足夠的資金實力打長久戰(zhàn)。

　　“財大氣粗”的雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場稱，“2024年小米研發(fā)投入預計240億，用真金白銀表明造車態(tài)度。”這也是為什么小米汽車能夠在短短3年時間里，在電機、電池和超級大壓鑄等關鍵技術方面取得了突破的原因。

小米汽車的殺手锏

　　雖然小米汽車是第一次下場，但作為后來者，小米如何在當前競爭如此激烈的純電動車市場中脫穎而出，雷軍給出的答案是——智駕+智艙+生態(tài)。

　　智能座艙是手機廠商的強項，亦是小米實現(xiàn)“人車家“生態(tài)戰(zhàn)略最重要的一環(huán)。從公開信息看，小米在車上基本復制了小米澎湃OS的軟件交互方式，可實現(xiàn)手機端和車載屏幕的無縫切換、應用孿生等。小米在中間屏下方、后排提供了多個標準化接口，用戶可以接入智能硬件。

　　值得一提的是，雷軍還要讓大家看看科技大廠的格局——支持Carplay和iPad上車。網(wǎng)友直呼，“庫克沒造好的車，軍兒幫你造了！”

　　發(fā)布會全程，雷軍不忘時不時推銷米家生活用品，讓人有種錯覺參加了一場小米汽車商城上新發(fā)布會，一口氣上了十幾塊車載設備，比如99元的車載手機支架、299元的全景天幕遮陽簾、129元的米家前風擋遮陽傘、499元的中控屏物理按鍵等等。

　　“生態(tài)是小米真正的殺手锏�！崩总娮院赖胤Q。小愛同學上車之后有了大模型和手機互動之后，能力暴增。比如，在車中可以調用家中的米家智能設備，例如攝像頭等。

　　雷軍表示，“未來的十年是智能的十年�！痹谥悄荞{駛方面，小米汽車有兩臺智能駕駛方案，分為 PRO和MAX，其中PRO版為純視覺、MAX則是搭載了激光雷達，并且兩套方案都是自研。全系支持高速NOA，全國即可用，上市即可用，并且全系支持一鍵代客泊車，支持機械車位泊入。MAX版本則支持城市NOA，小米將在4月開始用戶測試，5月開通十城，8月全國開通。

　　而在過去三年，小米智能駕駛實車測試已經(jīng)超過 1000 萬公里，仿真測試累計 2.5 億公里。小米自動駕駛的目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。

　　渠道方面的優(yōu)勢，也是小米相對于其他新勢力的最大優(yōu)勢之一。線下鋪設的大量品牌門店可以為汽車提供展臺，實現(xiàn)更多的消費者觸達，而小米汽車不必為門店建設投入太多的錢，這點和華為類似，同時，用戶基礎，手機業(yè)務積攢的大量用戶基礎可以為汽車導流。

　　業(yè)內(nèi)人士承認，小米本身在操作系統(tǒng)、智能駕駛、應用生態(tài)等方面就有不少積累，可以形成手機、家電與汽車的閉環(huán)，其他廠商則需要通過合作培養(yǎng)生態(tài)，這是小米的天然優(yōu)勢。

與吉利貼身肉搏

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，中大型車市場長期被BBA等外資品牌占據(jù)，國產(chǎn)車鮮少在這一細分市場有所建樹，而新能源賽道為國產(chǎn)品牌提供了新的機遇。

　　終端銷量數(shù)據(jù)顯示，過去四年，新能源中大型車銷量從3.9萬上升到41.4萬。其中，中大型車在新能源轎車市場的占有率由4.99%擴大到11.26%。最新的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，新能源中大型轎車終端銷量TOP10排行榜中，只有奔馳EQE、寶馬i5兩款車來自外資品牌，其余皆為國產(chǎn)車型。其中，比亞迪漢DM-i、極氪001、漢EV位列前三。

　　小米汽車的主要競爭對手是20-30萬區(qū)地間的中型—中大型純電動轎車，賽道仍處于高速增長狀態(tài)。參考主要競爭對手（智界S7、Model 3、小鵬P7、極氪 001等）。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，自去年12月-今年2月，汽車之家用戶在競品對比中，小米SU7對比次數(shù)與頻率最高的車型為極氪001。

　　2023年底，極氪旗下首款純電動三廂轎車極氪007上市，售價區(qū)間為20.99萬元-29.99萬元。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，極氪007累計銷量為10057輛。2 月 27 日，中期改款的極氪 001 上市，售價 26.9 萬-32.9 萬元。

　　實際上，賭上自己的全部聲譽，人生中最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍，在第一款車的定價上遇到了最大的挑戰(zhàn)。當時在極氪001發(fā)布會現(xiàn)場直播中，網(wǎng)友們圍繞著極氪001和小米汽車進行了激烈的討論，甚至出現(xiàn)了“讓雷軍學學”的評論。

　　極氪智能科技副總裁林金文在發(fā)布會后的采訪中提到小米時表示，營銷上極氪要向小米學習，技術和產(chǎn)品上小米要向極氪學習。他還表示，此前網(wǎng)絡上傳言稱小米汽車挖走吉利汽車研究院院長胡崢楠及研發(fā)團隊，導致吉利方面進行“圍剿”，這純屬無稽之談。

『極氪007』

　　其實不難發(fā)現(xiàn)，最近兩年，吉利在15萬-30萬級別的細分市場布局了多款新能源產(chǎn)品。2024年1月上市的吉利銀河E8，售價17.58萬-22.88萬元。在小米SU7價格正式發(fā)布之前，外界猜想的價格也剛好在這一價格區(qū)間。這也讓圍繞兩家車企的討論變得有些“微妙”。

結語：

　　從發(fā)布會的熱度和大定戰(zhàn)績來看，雷軍的這場發(fā)布會無疑是成功的。

　　“我覺得今天是我辦了這么多場發(fā)布會里面最累的一次，特別累，可能還是心理壓力，”雷軍在發(fā)布會后對媒體稱，他將小米汽車的正式發(fā)布形容為參加高考，壓力很大同時很興奮。

　　壓力來自于三年前，雷軍把造車稱為人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，愿意押上一生的榮譽和成就為小米汽車而戰(zhàn)，此后也多次重復這句話，并稱“志在必得、首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

　　熱鬧過后回歸理性，小米SU7并不是沒有需要質疑的地方�！斑@輛車的優(yōu)點別的品牌其實也有，甚至能做到更便宜”，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說道。小米SU7只有頂配版配置的是空氣懸掛(單腔空懸)，在舒適性上有待觀察。他指出，中國汽車市場還沒有一款主打運動卻忽略舒適的車能受到市場的持續(xù)追捧�！凹幢隳莻�只要車造出來就有人買的年代，馬自達6的銷量也只是曇花一現(xiàn)，遠遠趕不上雅閣凱美瑞的長尾效應�！�

　　也有其他的業(yè)內(nèi)人士表達了類似的擔憂。誠然，小米汽車最大的競爭力在于其龐大的現(xiàn)金流、強大的研發(fā)能力、互聯(lián)網(wǎng)思維和品牌。而小米汽車最大的劣勢是在制造端，小米一直以來都是選擇制造外包的輕資產(chǎn)模式，缺少制造經(jīng)驗，制造汽車這種比手機復雜幾百倍的工業(yè)產(chǎn)品對小米來說更是一種挑戰(zhàn)。

　　雷軍本人也在昨晚的發(fā)布會上直言，流量太高的壞處就是一丁點問題就會被放大解讀，帶來反噬品牌的風險。小米SU7開了個好頭，但真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。（文/汽車之家 張凌霄、彭斐 ）

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