[汽車之家 行業(yè)] “好的智駕應該是一個靠譜的司機，什么道路都能開，什么車位都能停，而且成本要足夠低。不僅要讓20萬以上的車用起來，我們更應該讓15萬的車做成標配�！�4月22日，百度Apollo在北京車展前夕重磅發(fā)布了全新升級的“駕艙圖”系列產品。百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群副總裁王云鵬在致辭中說道。

　　談及這兩年車市，“價格戰(zhàn)”成為貫穿始終的關鍵詞。公開資料顯示，在2024的降價潮中，新能源汽車降價的幅度從5%至15%不等。有車企高管直言，“今年又將是汽車市場一個最‘卷’的年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。”

『百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群副總裁王云鵬』

　　曠日持久的價格戰(zhàn)也考驗著企業(yè)的經營能力與成本控制能力。“車企一邊在增加配置，一邊還要降價促銷。既要智能化，又不能增加太多成本�！蓖踉迄i指出，目前很多車型的智能化做的還不夠好，沒有成為消費者購車決策的關鍵性因素。

　　基于行業(yè)痛點，在此次發(fā)布會上，百度Apollo重磅發(fā)布了純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3 Pro、百度地圖V20版本以及基于文心大模型打造的智艙大模型2.0等全新升級的“駕艙圖”產品矩陣。

　　中國汽車市場快速變化，作為智能汽車的增量部件供應商，百度Apollo“駕艙圖”產品矩陣的全新升級，是通過技術創(chuàng)新解決行業(yè)痛點的嘗試與思考。

高階城市智駕硬件成本進入萬元時代

　　“我認為不是每一個智駕產品都能叫高階，怎么定義‘高階’，這一點行業(yè)還沒形成共識。”百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構師、 IDG技術委員會主席王亮說道。在此次發(fā)布會上，百度Apollo正式發(fā)布了純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3 Pro，將高階智駕的硬件成本拉入萬元時代。

　　王亮表示，ANP3 Pro從功能上可覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場景，實現(xiàn)城市領航輔助、高速領航輔助、自動泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能，為用戶帶來第一梯隊的高階智駕體驗；同時，ANP3 Pro可做到“開箱即用”，2024年上半年將覆蓋360城，年底可實現(xiàn)全國都能開；此外，ANP3 Pro還無縫接入Apollo智駕云，基于“用戶反饋-產品迭代”的數(shù)據(jù)飛輪助力產品體驗以周為單位快速進化，讓智駕越用越好用。他指出，只有同時滿足以上要素，才能被稱作高階智駕。

『百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構師、 IDG技術委員會主席王亮』

　　此外，百度Apollo還發(fā)布了“芯片X計劃”，只要芯片算力滿足100 TOPS （稠密算力），即可體驗ANP3 Pro領先的高階智駕能力，靈活支持客戶不同車型配置的需求。

　　王亮表示，ANP3 Pro可支持15-25萬元價格區(qū)間的新能源車型搭載，搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25萬元以上的新能源車型。這也意味著，ANP3高階智駕產品可覆蓋當前近六成的市場需求。

　　“友商說自己解決方案的成本還是偏高，30萬以下的車型用他們的產品還是有點挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起，我們的城市領航輔助高階方案已經在20萬左右的車型量產落地，并且在智駕功能體驗上與搭載激光雷達的方案別無二致�！蓖趿琳f道。

告別手機支架 百度地圖V20發(fā)布

　　在4月11日的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在演講中指出，他想不明白為什么有些車還要用手機支架，后來想明白了“是因為他們的車機導航不好用，需要用手機導航�！�

　　而在此前的小米SU7上市發(fā)布會上，雷軍表示，發(fā)現(xiàn)所有的車廠都沒有考慮過手機支架怎么裝，“我買了一筐手機支架去測試，沒有一個好用，我說我們一定要做最好的手機支架，手機廠造車一定要把這個問題給解決了�！�

『百度副總裁尚國斌』

　　“今年車企很卷，萬萬沒想到，在大家紛紛卷‘智駕’的同時，今年開卷的第二個‘jia'，居然是手機支架。"尚國斌在發(fā)布會上表示，行業(yè)熱議“開車是否需要手機支架”的背后，其實是對車機導航的“靈魂拷問”。在此次發(fā)布會上，百度副總裁尚國斌如此評價手機支架之爭。

　　他解釋道，過去，車機地圖從立項到發(fā)布至少需要2年時間，發(fā)布即落后。此外，傳統(tǒng)車機地圖OTA能力不足，手圖（手機地圖）迭代越快，車圖（車機地圖）差距越大。

　　不過，百度地圖V20的發(fā)布，實現(xiàn)手車完全同步，個性語音包、真車道級導航、實時紅綠燈、實時地圖等功能全量上車，不限系統(tǒng)互聯(lián)，為汽車用戶打造了一張比手機地圖還好用的車機地圖。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，尚國斌還重磅官宣了與特斯拉的合作，百度地圖真車道級導航即將在特斯拉全球首發(fā)。同時，百度地圖宣布與華為智能座艙展開合作，百度地圖V20 3D領先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型，搭載華為智能座艙的汽車很快就可以體驗最新的手車一體地圖。

　　此外，百度地圖V20 SR智駕版也即將全面上線極越，幫助極越實現(xiàn)全國駕艙同一套數(shù)據(jù)，只要百度地圖車道級導航能到的地方，極越PPA都能開。

大模型元年，文心大模型升級座艙智能體

　　“我個人認為2024年就是大模型元年，這并不是我拍腦袋決定的，而是系統(tǒng)論證的結論�！卑l(fā)布會上，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務部總經理蘇坦正式發(fā)布了文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0。

『百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務部總經理蘇坦』

　　蘇坦介紹，智艙大模型2.0完成了三大升級：首先，體驗全新升級，全新的座艙智能體如同隨行的貼心助理，可自然對話、深度理解、主動思考。專為座艙定制的導航智能體和用車智能體不僅能夠更好地理解復雜命令，還具備一定的社交屬性，能理解用戶的“言外之意”，成為具備情感和智商的智能助手。

　　其次，架構全新升級，基于MoE架構理念，打造端云融合多個專家模型，開發(fā)出車端專屬的場景體驗，實現(xiàn)響應速度提升300% 、調用成本下降200%、并且實現(xiàn)了用戶數(shù)據(jù)最少上云。最后，開放升級，智艙大模型 2.0將智艙AI應用開發(fā)范式流程化、工具化，全鏈路降本提效 ，通過專有數(shù)據(jù)訓練、專屬場景開發(fā)、專屬資源接入，助力車企高效構建品牌專屬大模型和特色應用。從而基于智艙體驗打造差異化競爭力。

　　此外，百度Apollo還為車企提供了一套座艙AI應用樣板，包括用車顧問、個性化空間、AI地圖、自駕游助手、AI問答等應用，支持開箱即用、快速上線、快速改造。

　　“今天我們比較自信的點在于把我們自己看到的東西做出來，所以是開箱即用�？赡苡行�廠商在車展期間拿開源模型調一調，把開源的Logo改一改，也叫大模型；如果說2024年是大模型的元年，我們希望今年年初或者明年年初就讓用戶體驗這些產品，而不是到2026年或者2027年，那就太晚了�！碧K坦表示，開箱即用正是百度智艙大模型2.0領先友商的主要優(yōu)勢。

　　AI大模型加速上車，高階智駕正加速駛入普惠時代。正如王云鵬所說，百度堅定發(fā)揮AI技術優(yōu)勢，堅定做好車企智能化“技術合伙人”。

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