[汽車之家 行業(yè)]  4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領(lǐng)汽車消費(fèi)前沿風(fēng)向、連接汽車品牌和消費(fèi)者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。汽車之家與零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎展開深入交流。

以下為對話實(shí)錄：

　　汽車之家：周總你好，本次車展關(guān)注到零跑C16(參數(shù)|詢價)在北京上市，能簡單介紹一下這款產(chǎn)品有哪些亮點(diǎn)嗎？

　　周穎：C16是我們LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)最新的一款產(chǎn)品，在LEAP 3.0整個技術(shù)架構(gòu)上所有的優(yōu)勢，包括中央集成式的電子電氣架構(gòu)，包括8295的座艙芯片，包括激光雷達(dá)和Orin智駕的硬件。在這樣智能化的基礎(chǔ)之上，我們給C16賦予非常特別的產(chǎn)品定位，我們叫做MPSUV，我們認(rèn)為C16既有MPV的空間感，因?yàn)槲覀冇小?+2+2”的六座的空間的布局，同時也有SUV的寬大、動感、充實(shí)的感覺。所以C16在智能化層面具備了非常領(lǐng)先的LEAP 3.0技術(shù)特點(diǎn)，另外在整個空間使用感上有兼具M(jìn)PV和SUV的特點(diǎn)，應(yīng)該說是一款非常典型的針對家庭出行，針對更多人出行的場景來設(shè)計的一款非常有特色的6座SUV。

　　汽車之家：看到零跑最近銷量挺不錯的，3月份增長136%，在價格戰(zhàn)的背景下，零跑取得這樣的成績是挺不容易的，您認(rèn)為零跑靠什么取得這樣的好成績，同時現(xiàn)在零跑的銷售構(gòu)成是什么樣？

　　周穎：我先說銷售構(gòu)成，截至到3月，就是整個第一季度可以看到零跑整個銷量構(gòu)成里面有72%左右都是C系列的產(chǎn)品，也就是高價格系列的產(chǎn)品。從這個方面來說，這個是比較符合現(xiàn)在整體上講的零跑的品牌拉升的狀態(tài)。我們C系列代表是零跑最新的技術(shù)，最高的造車水平的一個系列的產(chǎn)品，這中間包括了C11、C01，以及剛剛上市不久的C10，也相信今天首次亮相，開啟預(yù)售的C16也會取得很不錯的成績。

　　大家看到的是從今年春節(jié)之后，整個價格戰(zhàn)的勢頭是非常猛的，但實(shí)際上回過頭再去看，汽車市場開始打價格戰(zhàn)，是從去年春天開始的。去年春天是誰先打響了價格戰(zhàn)，我們覺得是零跑，因?yàn)楫?dāng)時零跑在3月1日做的全家桶的發(fā)布會，我們發(fā)出來全系新的產(chǎn)品，叫它“選車看零跑價值有參考”。我們的C11增程純電，以及C01，應(yīng)該說是當(dāng)時塑造了全新的價值標(biāo)準(zhǔn)。在那個背景之下，后來看到有非常多的企業(yè)開始降價。

　　提這點(diǎn)主要是因?yàn)�，我們認(rèn)為零跑一直以來的造車?yán)砟钍窍Ｍ�通過全域自研，通過自研和自造，通過不斷的技術(shù)迭代和技術(shù)降本，給到用戶一個超越期待好而不貴的產(chǎn)品。所以我們看到零跑做出來的產(chǎn)品，基本上有一個共性，就是同樣的價格，我們配置肯定是最更高的，或者同樣的價格我們價格肯定是最好的，基于這樣的造車?yán)砟�，從一開始我們策略是定價的時候就把這個產(chǎn)品定在基本上以成本定價的狀態(tài)。可能跟現(xiàn)在大家的打法不太一樣，大家會有非常多降價的動作，實(shí)際上零跑的做法是從一開始就給大家最有誠意的價格，這是我們的想法。

　　汽車之家：現(xiàn)在越來越多的車型加入價格戰(zhàn)，零跑后期是會繼續(xù)壓縮成本，把價格再往下打嗎？同時還有一些車企現(xiàn)在推出了零首付金融產(chǎn)品，那您認(rèn)為如何看待這種現(xiàn)象？

　　周穎：我覺得首先第一，是行業(yè)的大趨勢，一定是會繼續(xù)卷下去的，大家現(xiàn)在看到這樣子的價格戰(zhàn)，我們可以把它理解成是價值的回歸，因?yàn)檎麄�汽車行業(yè)來看，其實(shí)現(xiàn)在還是有非常多高溢價的產(chǎn)品，現(xiàn)狀是大家越來越不會對高溢價買單，所以表面上看到的是大家在降價，實(shí)際上這是一個把之前的一些溢價擠壓掉的一個過程。逐漸地，汽車消費(fèi)者會回到越來越理性的狀態(tài)，原來所謂的我買臺車，彰顯我的身份，彰顯我的地位，我是什么樣的人，我是什么樣子的收入，我要對應(yīng)買什么樣子的品牌，這樣的消費(fèi)理念，這種理念慢慢會淡化，最后車子變成跟衣服一樣，就是一個交通工具。就像衣服，現(xiàn)在大家愛穿優(yōu)衣庫，因?yàn)閮r格不貴，但是品質(zhì)不錯。我想車子最也會到這樣的狀態(tài)。那些品質(zhì)很好，但是價格很實(shí)在的產(chǎn)品，最后能獲得用戶。所以在這個過程當(dāng)中，大量的車企都在做價值回歸的動作。這個價值回歸的過程當(dāng)中，可能大家看到的是競爭越來越激烈，越來越激烈的競爭帶來的是優(yōu)勝劣汰，沒有辦法適應(yīng)新的消費(fèi)環(huán)境的品牌和企業(yè)可能慢慢逐漸會被淘汰掉。最后能夠適應(yīng)這樣子競爭的，能夠提高企業(yè)經(jīng)營效率，能夠讓我們自己處于自己的技術(shù)迭代的能力打造一個好的產(chǎn)品的企業(yè)存活下來，這是目前大家看到的價格戰(zhàn)最后會走向的方向。

　　基于這個方向，零跑要做的應(yīng)該是堅持做自己，因?yàn)閺牧闩荛_始創(chuàng)業(yè)的時候，朱總對零跑的定位，在企業(yè)層面就是要做技術(shù)引領(lǐng)，要做全域自研，要做掌握核心技術(shù)的企業(yè)。在產(chǎn)品的層面上，我們要做的是基于全域自研打造高性價比的產(chǎn)品。我想這種企業(yè)定位和產(chǎn)品定位，實(shí)際上從一開始我們做的就是匹配當(dāng)下消費(fèi)趨勢的產(chǎn)品，做低品牌溢價，高產(chǎn)品價值的產(chǎn)品理念。所以我們做好自己應(yīng)該不會有太大的問題。

　　汽車之家：其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)價格戰(zhàn)越來越火，新能源車滲透率也越來越高，但是歐美市場在電動化的趨勢上已經(jīng)放緩。一部分人認(rèn)為，電動車有短板，比如說有里程焦慮，或者充電不方便，一些人雖然購買了新能源車，但是后面因?yàn)槭褂貌环奖悖�我不愿意再去選擇新能源車，所以很多人覺得電動化是不是到了一個水平，會停滯，甚至?xí)�倒退，您是怎么看的�?/p>

　　周穎：首先第一個我們看大的方向和趨勢，電動化是和智能化放在一起來聊的，不是孤立的看電動化這個課題。電動化和智能化，毋庸置疑一定是大的方向和趨勢，方向是清晰明確的，但是過程可能會有一些曲折，這是必然的規(guī)律。我們?nèi)タ船F(xiàn)在當(dāng)前有很多企業(yè)提到，或者有很多國家提到的所謂是不是要稍微緩一緩，稍微停一停，一方面要看他們是怎么說的，另外一方面看他們怎么做的。比方說像這次北京車展，這么多的企業(yè)，大家真正在秀的還有多少燃油車。我想這不是說這一次的北京車展，再往后可能油車只會越來越少。油車越來越少，用戶還怎么選擇油車，對于他們怎么做，剛剛提到的事實(shí)就是油車會越來越少，另外一方面，我們怎么做，我覺得從我們自己的角度來說，我們看的很清楚了，我們也認(rèn)為電動化、智能化的大方向和趨勢是不可逆的。在這個過程當(dāng)中，中國的企業(yè)已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢，所以在這個過程當(dāng)中，大家不要再猶豫，或者不要再被一些言論打亂了自己的節(jié)奏。而是在已經(jīng)有比較好的先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，怎么去進(jìn)一步放大，怎么樣去鞏固自己的市場定位，怎么進(jìn)一步去發(fā)揮已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，通過更多的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，更多的技術(shù)創(chuàng)新，讓我們中國的新能源，智能化的產(chǎn)品真的可以走向全球。我認(rèn)為這個是比較重要的。

　　汽車之家：提到走向全球，去年中國的汽車出口已經(jīng)世界第一，零跑在海外有什么具體的規(guī)劃？同時您認(rèn)為國際化過程中會遇到哪些挑戰(zhàn)？

　　周穎：首先在國際化的部分，零跑選擇了一條非常具有創(chuàng)新意義的路徑，通過去年和世界汽車巨頭Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，形成了非常好的一種合作的模式，就是一起在海外建立零跑國際，通過零跑國際的主題做整個海外市場的拓展。我想這樣子的一種創(chuàng)新模式，正好是解決了當(dāng)前很多中國車企出海過程當(dāng)中會遇到的一些問題，甚至是我們過去這幾十年以來一直沒有解決的一些問題。因?yàn)檎麄�海外市場的規(guī)模很大，但是每一個國家，每一個地區(qū)的法規(guī)、消費(fèi)習(xí)慣，當(dāng)?shù)氐臓I商環(huán)境等等這些東西，都是非常復(fù)雜的。我們每投入到一個國家和地區(qū)，其實(shí)投入是非常巨大的，資金上的，資源上的，產(chǎn)品開發(fā)上的等等。但有的時候往往這個國家和地區(qū)生意的體量未必是那么大，這就是為什么我們很難說在整個國際市場全面開花，很難說快速鋪開。目前做的比較好的是針對在某一些地區(qū)深耕了很多年之后做出一些成績。

　　我們通過跟Stellantis集團(tuán)的合作，發(fā)揮了他們很大的優(yōu)勢，因?yàn)槭且粋�非常國際化的企業(yè)，在全球各個國家和地區(qū)都有非常成熟的銷售渠道、服務(wù)渠道、網(wǎng)絡(luò)布局，他們也非常了解各地的消費(fèi)習(xí)慣，甚至是一些觸媒的環(huán)境等，我們通過和Stellantis集團(tuán)的合作，一方面可以快速的打開我們在海外的渠道，簡單來說，零跑不需要再像以前其他的中國品牌出海的時候一樣，要一家店一家店的去摸，一家店一家店的去開，我們可以基于Stellantis集團(tuán)在國際上的網(wǎng)絡(luò)可以快速鋪開我們在歐洲市場甚至亞非拉的渠道，不會說先在法國開幾個點(diǎn)，我們可能一旦開始做，就是快速鋪開的狀態(tài)，因?yàn)槲覀冇玫亩际荢tellantis集團(tuán)現(xiàn)成的渠道，他們在法國、意大利等，比方說像巴黎這樣子的大城市的非常稀缺的地段門店的資源，我們可以把車子放到這些地方去賣，這是通過合作帶來很大的優(yōu)勢，這是渠道部分的。

　　在渠道之外更多是對于當(dāng)?shù)厥袌龅睦斫猓�包括政策法�?guī)等，我們能避開很多不必要的坑，讓我們整個零跑的產(chǎn)品導(dǎo)入海外市場變得更快速。所以今年9月份，包括C10，包括T03都會開始在海外市場開始銷售。

　　汽車之家：兩家合作的時候，肯定會有磨合期，在磨合期過程中，零跑會遇到什么樣的挑戰(zhàn)？

　　周穎：我覺得所謂的磨合期，可能不能叫磨合期，應(yīng)該叫啟動期。就是在啟動期，我們要一起商討的是說接下來我們產(chǎn)品要快速的導(dǎo)入到海外市場的時候，怎么讓這些國外的消費(fèi)者快速了解零跑這個品牌，這個是當(dāng)下在做海外市場的時候首先面臨的課題，怎么向大家介紹零跑。原來我們在國內(nèi)給大家形成零跑的品牌標(biāo)簽，零跑的產(chǎn)品形象，到底適不適用于國外，到底在歐洲的消費(fèi)者心中，我們現(xiàn)在講的這一套，高品價比的產(chǎn)品，全域的技術(shù)自研這套東西能不能打動他們，這是我們現(xiàn)在需要一起共同探討的話題。面對海外的消費(fèi)者，我們需要更多的去了解他們在精神上的訴求是什么，找到零跑和他們之間的一些共贏點(diǎn)，零跑品牌在他們心目當(dāng)中的認(rèn)知，從一開始建立的比較清晰，這是我們當(dāng)前要花比較多的時間和精力探討的課題。

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