[汽車之家 行業(yè)]  4月25日，2024北京國際汽車展覽會(huì)正式開幕。本屆車展以“新時(shí)代 新汽車”為主題方向，在引領(lǐng)汽車消費(fèi)前沿風(fēng)向、連接汽車品牌和消費(fèi)者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家與保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納展開深入交流，共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。

『保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員 施德納 負(fù)責(zé)研發(fā)』

　　在2024北京車展上，保時(shí)捷Macan EV車型公布了其在中國市場(chǎng)的售價(jià)，兩款動(dòng)力售價(jià)分別為72.8萬元和96.8萬元。預(yù)計(jì)今年第四季度才會(huì)到達(dá)國內(nèi)消費(fèi)者手中。保時(shí)捷也再次宣布，到2030年其純電車型銷量占比達(dá)到80%的目標(biāo)。對(duì)于這一目標(biāo)如何達(dá)成？保時(shí)捷全球董事會(huì)成員施德納分享了保時(shí)捷在產(chǎn)品策略、基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)體系布局方面的規(guī)劃。同時(shí)對(duì)于智能電動(dòng)時(shí)代豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力這一議題，他認(rèn)為保時(shí)捷的核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌精髓，來源于其在賽道上積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，即駕駛體驗(yàn)和性能。在這個(gè)品牌精髓的基礎(chǔ)之上，保時(shí)捷會(huì)去考慮一些新的技術(shù)運(yùn)用，比如智慧互聯(lián)、AI等等。單一的技術(shù)創(chuàng)新并不能成為定義豪華跑車的關(guān)鍵。

　　此外，施德納對(duì)于“保時(shí)米”也進(jìn)行了回應(yīng)：“我看到過這輛車，但還沒有試駕，所以我目前只能從外觀的角度來談?wù)��？雌饋硇∶譙U7在設(shè)計(jì)靈感上的確受到了不少來自保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))的啟發(fā)。一方面，我們感到很榮幸。另一方面，我們也相信中國車企在這方面的創(chuàng)新能力。我們了解到，中國現(xiàn)在有大批優(yōu)秀人才正在專注于設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)習(xí)，我們也期待他們?nèi)蘸髸?huì)給中國設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)更多力量，能夠讓未來的歐洲車企也從中國設(shè)計(jì)中獲取靈感�！�

2030年純電車型銷量占比達(dá)到80%，如何實(shí)現(xiàn)？

　　施德納表示，保時(shí)捷相信電氣化已是大勢(shì)所趨，會(huì)堅(jiān)定地推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略。對(duì)于電氣化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具體執(zhí)行的步伐和節(jié)奏還是要取決于各個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求和市場(chǎng)發(fā)展情況。

　　從產(chǎn)品規(guī)劃上看，保時(shí)捷從2019年開始正式邁出了電氣化步伐，推出了首款純電動(dòng)跑車Taycan；2024年將正式交付純電動(dòng)Macan；明年計(jì)劃推出純電動(dòng)的718 Boxster雙門跑車，緊接著是純電動(dòng)Cayenne；之后還會(huì)推出一款定位高于Cayenne的純電豪華SUV，這都在產(chǎn)品規(guī)劃中。

　　在產(chǎn)品陣容上，保時(shí)捷會(huì)將不同的驅(qū)動(dòng)方式同時(shí)提供給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者擁有不同的選擇。比如Cayenne未來會(huì)既有純電的版本，也有插電混動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)的版本，給消費(fèi)者更多選擇的可能，同時(shí)也可以適應(yīng)不同市場(chǎng)不同的步調(diào)和步伐。從全球范圍來看，中國市場(chǎng)毫無疑問是電氣化發(fā)展程度最高的，因此在中國也會(huì)加速推進(jìn)電氣化的進(jìn)程。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施布局上，為了匹配快速的步伐，保時(shí)捷在中國也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)，與奧迪在中國開展了尊享充電網(wǎng)絡(luò)的合作，共同擴(kuò)大雙方的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，能夠提供達(dá)到480kW的快速充電功率，為客戶群體帶來更便捷、高效的充電體驗(yàn)。尊享充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋50個(gè)城市超900根充電樁。 

　　在其他的基礎(chǔ)設(shè)施方面，比如經(jīng)銷商方面，純電汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車消費(fèi)者的需求是不一樣的，尤其是從服務(wù)的周期、間隔和強(qiáng)度上來說。未來，中國市場(chǎng)的規(guī)模還會(huì)增長(zhǎng)，保時(shí)捷的銷售網(wǎng)絡(luò)也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，并深入到二線、三線以及四線城市。

作為豪華汽車品牌，保時(shí)捷在電動(dòng)化時(shí)代如何保持自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

　　施德納認(rèn)為，保時(shí)捷的核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌精髓，來源于其在賽道上積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，即駕駛體驗(yàn)和性能。在施德納看來，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)特點(diǎn)還是會(huì)受到不少消費(fèi)者的認(rèn)可。在電氣化的時(shí)代，對(duì)駕駛者的響應(yīng)，卓越的操控、制動(dòng)、加速等依然是跑車應(yīng)具備的特點(diǎn)。Taycan就是一個(gè)很好的例子，之前Taycan剛剛打破了兩個(gè)圈速記錄（拉古納塞卡和紐博格林北環(huán)賽道）。

　　在這個(gè)品牌精髓的基礎(chǔ)之上，保時(shí)捷會(huì)去考慮一些新的技術(shù)運(yùn)用，比如說智慧互聯(lián)、AI等等。單一的技術(shù)創(chuàng)新并不能成為定義豪華跑車的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)、理念、性能、人體工程學(xué)等等，這些組合在一起才是成就保時(shí)捷跑車這個(gè)品牌的核心。無論有什么創(chuàng)新技術(shù)出現(xiàn)，首先考慮的是從品牌核心出發(fā)，仔細(xì)審視它是否符合保時(shí)捷的品牌精髓。如果被認(rèn)為對(duì)品牌塑造是有益處的，才會(huì)第一時(shí)間融入到保時(shí)捷的跑車中，讓跑車變得更加出色。其他相關(guān)但不能直接服務(wù)品牌核心的技術(shù)，會(huì)保持關(guān)注，留待時(shí)機(jī)成熟后考慮如何應(yīng)用。這樣全面而聚焦的產(chǎn)品策略，才能使品牌獨(dú)樹一幟，而非成為一個(gè)在市場(chǎng)趨勢(shì)之下盲目跟風(fēng)的品牌。

　　就技術(shù)領(lǐng)域來看，目前保時(shí)捷還是最注重駕駛性能。除此之外還有電池容量。因此，保時(shí)捷正在深入研究包括電池電芯、熱管理等在內(nèi)的電池技術(shù)。要考慮的不僅僅是電池能夠支撐車輛跑多少里程，同時(shí)也要考慮實(shí)際使用效率，電動(dòng)系統(tǒng)之間的運(yùn)作和配合，以及要考慮是否能夠?qū)崿F(xiàn)在極限工況下或多次駕駛后依然保有穩(wěn)定輸出，性能不衰減，這也是重點(diǎn)的研發(fā)方向。

　　另一部分是軟件和智能互聯(lián)方面。未來幾年智慧互聯(lián)方面會(huì)呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)變化目前還不清晰，客戶對(duì)此的需求會(huì)呈現(xiàn)哪些不同，以及汽車究竟應(yīng)該為用戶帶來什么樣的智能化體驗(yàn)，比如說人工智能、語音識(shí)別和車機(jī)系統(tǒng)等，但保時(shí)捷會(huì)持續(xù)關(guān)注并做好技術(shù)儲(chǔ)備。汽車行業(yè)和智能手機(jī)行業(yè)是不一樣的。汽車是一種出行工具，需要很高的安全性。要保證即使軟件或者智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，車輛依然能夠正常駕駛，保證乘客和駕駛者百分之百的安全，這是作為制造商需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，也需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展情況保持高度敏感。

　　保時(shí)捷研發(fā)中國分支正積極地關(guān)注中國的數(shù)字和創(chuàng)新生態(tài)，也受到了很多來自中國市場(chǎng)的啟發(fā)。因此，在軟件和智能方面，期待帶來更多專屬于保時(shí)捷的創(chuàng)新，可能是在駕駛動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)性能和娛樂上帶來更特別的體驗(yàn)。比如說，考慮是否可以搭載AI賽道教練，充分使用的AI技術(shù)來幫助他們最大程度地釋放保時(shí)捷的駕駛樂趣。因此，目前這還是一片創(chuàng)新沃土，保時(shí)捷仍然大有可，并為中國客戶帶來新的靈感和啟發(fā)。 

對(duì)于電動(dòng)化車型盈利有何預(yù)期？

　　施德納表示，保時(shí)捷在純電車型部分并不虧損，但其盈利的水平確實(shí)不能達(dá)到混動(dòng)或者燃油車型的同等級(jí)別。其次，任何一種新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，都需要一定時(shí)間的前期投入來降本增效，目前看來已經(jīng)逐步開始實(shí)現(xiàn)了。在車輛生產(chǎn)過程中，目前電池占到成本的很大一部分，但可以通過各種技術(shù)創(chuàng)新手段來降低，其中大部分來自中國市場(chǎng)，包括磷酸鐵鋰、三元鋰技術(shù)，以及提升能量密度等方式，幫助電動(dòng)車提高盈利水平。

　　對(duì)于保時(shí)捷來說，現(xiàn)在還是堅(jiān)持三種路線并行——內(nèi)燃機(jī)、插電式混和動(dòng)力和純電車型，與只生產(chǎn)一種動(dòng)力形式車型相比，這種情況下我們需要做更多的工作，需要更大的投入。不僅僅是開發(fā)，還包括生產(chǎn)和采購。保時(shí)捷會(huì)核查審視公司流程、管理架構(gòu)、效率等各個(gè)方面，以盡可能多地降低成本。與此同時(shí)，只要客戶還喜歡，保時(shí)捷就不會(huì)停止內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)車型的研發(fā)及生產(chǎn)，因?yàn)檫x擇權(quán)掌握在客戶手里。

　　可以預(yù)見的是，中長(zhǎng)期內(nèi)電動(dòng)車會(huì)逐漸擁有越來越大的市場(chǎng)份額，但全球各地電動(dòng)化速度還不可預(yù)測(cè)。中國目前已經(jīng)處于領(lǐng)先階段。在中國市場(chǎng)保時(shí)捷將先一步達(dá)成純電車型銷量占比80%的目標(biāo)。不過，是否能實(shí)現(xiàn)還要取決于客戶偏好和具體的市場(chǎng)法律法規(guī)。

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