[汽車之家 資訊]　　2024北京車展上，博世集團(tuán)針對(duì)智能出行展出了諸多本土創(chuàng)新及首展產(chǎn)品，如商用車電氣化智能出行解決方案、商用車電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氫燃料內(nèi)燃機(jī)的氫氣噴射系統(tǒng)等，博世董事會(huì)成員也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境做了戰(zhàn)略分享。

問(wèn)題1：中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)打得非常激烈，博世對(duì)此的策略如何？

馬庫(kù)斯·海恩：不僅是汽車行業(yè)，對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，非常重要的一點(diǎn)就是企業(yè)要能夠產(chǎn)生利潤(rùn)，因?yàn)闆](méi)有利潤(rùn)它就不可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的良性發(fā)展。有了利潤(rùn)，才能做研發(fā)，給用戶和消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)的產(chǎn)品。如果一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)不能產(chǎn)生合理的利潤(rùn)，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)是不可能健康發(fā)展的。我們能夠接受在投入期暫時(shí)沒(méi)有利潤(rùn)，但不能一直持續(xù)下去，必須要有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，否則企業(yè)就不可能長(zhǎng)期、健康地發(fā)展。雖然我們處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的行業(yè)，但是大家都應(yīng)該秉承合作的關(guān)系，或者說(shuō)是“競(jìng)爭(zhēng)型合作”，這樣大家能夠?yàn)榻K端的消費(fèi)者帶來(lái)更多具有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品。我們歡迎良性的競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)題2：博世的氫氣內(nèi)燃機(jī)低壓直噴系統(tǒng)2025年量產(chǎn)，會(huì)否在中國(guó)量產(chǎn)？

王偉良：現(xiàn)在博世氫氣內(nèi)燃機(jī)低壓直噴系統(tǒng)主要客戶項(xiàng)目在中國(guó)，博世和幾個(gè)主要的主機(jī)廠都有合作，康明斯、濰柴，還有一汽等。計(jì)劃在明年完成國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)。通過(guò)利用好現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備，控制好成本和投資。因?yàn)樵谂榔鲁跏茧A段，氫內(nèi)燃機(jī)不可能有很大的量，如果全新投資對(duì)誰(shuí)都不利。但是很清楚的一條，本地化的戰(zhàn)略是我們能服務(wù)好用戶的根本。同時(shí)，作為一個(gè)國(guó)際化公司，博世會(huì)考量?jī)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)和平衡，從而為客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力、成本最低的產(chǎn)品。

問(wèn)題3：歐洲汽車電氣化放緩對(duì)于中國(guó)新能源車出口及供應(yīng)商業(yè)務(wù)的影響是什么？

馬庫(kù)斯·海恩：確實(shí)，歐洲市場(chǎng)的電氣化沒(méi)有達(dá)到原來(lái)預(yù)期的發(fā)展速度，這主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼取消了。以往每一輛車的補(bǔ)貼可以達(dá)到幾千歐元，現(xiàn)在補(bǔ)貼沒(méi)有了。但我認(rèn)為對(duì)于中國(guó)的整車廠商來(lái)說(shuō)，出口歐洲仍然有機(jī)會(huì)，主要在于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，3萬(wàn)歐元以下的電動(dòng)車仍受到青睞，然而市場(chǎng)上能供應(yīng)這類車的企業(yè)還是比較少，歐洲市場(chǎng)一年大概是1600-1700萬(wàn)的量，現(xiàn)在根據(jù)我們的觀察大概只有1400萬(wàn)，所以我們覺(jué)得這里面是有機(jī)會(huì)的也是中國(guó)企業(yè)可以抓住的機(jī)會(huì)。

問(wèn)題4：中國(guó)的智駕的商業(yè)化已經(jīng)很成熟，博世對(duì)于成本控制和盈利的預(yù)期如何？

王偉良：高階自動(dòng)駕駛是智能化轉(zhuǎn)型的必由之路，也是最關(guān)鍵的，是汽車工業(yè)面向未來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)。就像現(xiàn)在談到的人工智能、生成式人工智能一樣。博世在高階智能駕駛方面已經(jīng)投入了很久，展臺(tái)所展示的500Tops算力硬件能力是目前中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)的。講到成本，自動(dòng)駕駛的本質(zhì)目標(biāo)是服務(wù)于用戶的，而不是吸引眼球。博世的標(biāo)準(zhǔn)就是產(chǎn)業(yè)化、有成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大家知道我的背景，我是從共軌開(kāi)始與博世合作的。我們將共軌引入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有排放法規(guī)。那時(shí)候國(guó)內(nèi)的機(jī)械產(chǎn)品大概只需要1000到2000元，或者2000到3000元。共軌技術(shù)起初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，量很小，產(chǎn)品售價(jià)約幾萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)大家質(zhì)疑中國(guó)是否有共軌市場(chǎng)？這么貴。有人提出，中間肯定會(huì)有一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品比如機(jī)械的電控，我們叫“非典型技術(shù)路線”。當(dāng)時(shí)我就直接反對(duì)，我認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是中國(guó)的行業(yè)一定是對(duì)標(biāo)國(guó)際和未來(lái)的大趨勢(shì)，中間不可能有所謂的“非典型技術(shù)路線”。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛也一樣。雖然目前高階自動(dòng)駕駛很貴，但是我們很有信心把成本降下來(lái)，這也是博世的強(qiáng)項(xiàng)。但我不認(rèn)為為了成本要大幅度降低算力和功能性安全。大家消費(fèi)水平不同，可能去買不同價(jià)位的車型，但這不應(yīng)該影響人的安全性，自動(dòng)駕駛直接和安全有關(guān)。作為博世，我們一定目標(biāo)做最安全、最可靠、最高階的駕駛產(chǎn)品里，這也契合我們的理念 “Invented for life”科技成就生活之美�？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)未來(lái)一定是高階自動(dòng)駕駛、高算力和個(gè)性化的�；�礎(chǔ)是一個(gè)大平臺(tái)，這是博世的強(qiáng)項(xiàng)，高度安全的硬件和基礎(chǔ)軟件，客戶在這個(gè)基礎(chǔ)上可以做個(gè)性化功能。

問(wèn)題5：博世如何強(qiáng)化智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

馬庫(kù)斯·海恩：目前博世高階智能駕駛解決方案是基于Orin-X芯片的產(chǎn)品，對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，智能駕駛產(chǎn)品不可能只局限于某家系統(tǒng)芯片供應(yīng)商。從客戶角度來(lái)說(shuō)，他也希望我們提供的產(chǎn)品適用于多家供應(yīng)商的系統(tǒng)級(jí)芯片。我們的解決方案有市場(chǎng)通用產(chǎn)品，還有高階定制化產(chǎn)品。對(duì)于ADAS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，主要是走主流通用路線，保障性價(jià)比和成本效率。此外還有一種類型我們也在探索，Chiplet，所謂“小芯片”產(chǎn)品，它可以比現(xiàn)有產(chǎn)品更具有性價(jià)比。

　　越來(lái)越多的整車廠現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到，軟件層面的全棧自研和維護(hù)需要付出非常大的精力和成本，從而更希望像博世這樣的供應(yīng)商能夠給他們提供一些解決方案。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，他們?cè)賮?lái)做自己的一些事情，否則全部要靠他們自己研發(fā)和維護(hù)，是非常費(fèi)勁的。以ADAS中間件AOS為例，Automotive Operation System（汽車操作系統(tǒng)），如果整車廠完全自己開(kāi)發(fā)會(huì)非常費(fèi)勁，但由博世提供給他們，之后再根據(jù)需求在某些軟件層面做研發(fā)，無(wú)論是從維護(hù)還是兼容性角度來(lái)看都會(huì)更省力。

問(wèn)題6：博世的圖化智能駕駛方案有何布局？

王偉良：城市工況的無(wú)圖化是必然，高階自動(dòng)駕駛利用高精地圖只是一個(gè)過(guò)程產(chǎn)品，舉例來(lái)說(shuō)，在城市修路的情況下，高精地圖的更新很難實(shí)時(shí)跟上。另外,也確實(shí)不需要，因?yàn)榈胶髞?lái)就像人開(kāi)車一樣，你沒(méi)有地圖，熟悉了以后，你肯定能開(kāi)。博世的時(shí)間節(jié)點(diǎn)很清，在明年9月份之前，或更早一些的時(shí)間，我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)圖化方案的供給。

問(wèn)題7：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)增程動(dòng)力的發(fā)展有何看法？

馬庫(kù)斯·海恩：關(guān)于混動(dòng)增程和純電未來(lái)比例的問(wèn)題，我個(gè)人覺(jué)得，電氣化這個(gè)趨勢(shì)還是會(huì)繼續(xù)下去，不僅在中國(guó)，在歐洲也是如此。并且當(dāng)下對(duì)于混動(dòng)和增程的需求似乎都有復(fù)蘇。當(dāng)然在不同的駕駛場(chǎng)景下，比如駕乘需求是長(zhǎng)距離，或者充電設(shè)施配套不是很全的情況下，還是需要選擇傳統(tǒng)的車型，而不是純電。在和一些美國(guó)和歐洲的整車廠客戶交流中我們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)他們表示只做傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和純電，其他是不考慮的，但現(xiàn)在他們也重新開(kāi)始考慮將混動(dòng)、增程納入長(zhǎng)期的產(chǎn)品規(guī)劃，當(dāng)然也受到終端用戶需求的影響。總體來(lái)看，在某些市場(chǎng)，混動(dòng)的發(fā)展速度確實(shí)比純電更快。

問(wèn)題9：面對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商的成本和定制化的優(yōu)勢(shì)，博世如何提升競(jìng)爭(zhēng)力？

王偉良：這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是是全行業(yè)的，不僅在供應(yīng)商層面。中國(guó)汽車行業(yè)能不能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)后變成一個(gè)更強(qiáng)大的、世界上有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)，這是我們要共同面對(duì)的。這里面有幾個(gè)關(guān)鍵因素。第一，創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性，第二，供應(yīng)鏈或者是價(jià)值鏈?zhǔn)遣皇蔷哂许g性和可靠性。從博世的角度來(lái)說(shuō)，一百多年的經(jīng)驗(yàn)讓我們成為了供應(yīng)鏈中最有耐心和韌性的，所謂“可靠保證”，包括創(chuàng)新能力、交付能力、質(zhì)量能力和全球化能力。所以，我相信中國(guó)汽車工業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)和邁向世界級(jí)工業(yè)的進(jìn)程中，需要博世，博世也需要中國(guó)汽車工業(yè)。

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