[汽車之家 行業(yè)] 早在2022年，理想L6(參數(shù)|詢價)這個名字，就已經出現(xiàn)在大眾視野內了。兩年后，新車終于上市。除了上市前緊鑼密鼓地宣傳吊足了消費者的胃口外，上市后又有雷軍幫忙“站臺”宣傳，進一步拉高關注，可謂是眾星捧月的高規(guī)格待遇。

　　不過，理想L6也不負眾望，喜報連連。上市72小時訂單破萬，首銷期累計訂單超4.1萬輛。在經歷了MEGA市場表現(xiàn)不及預期黑暗時期后，理想L6能否扛起大旗，帶領理想汽車逆風翻盤，攀登銷量新高度？任重道遠。畢竟，iPhone在華市場份額已經史無前例地跌出前五，產品邏輯對標蘋果的理想汽車是否也應該好好思考一下前路該如何前行。

■ 調低年銷目標表現(xiàn)依舊不及去年同期，理想汽車任重道遠

　　由于MEGA上市銷量表現(xiàn)不及預期，在2023年底放出的年銷80萬的豪言也被“撤回”，理想汽車回歸理性，將2024年銷目標調整為56萬-64萬，而供應鏈和投資人對其銷量預期為60萬輛。以60萬輛為基準核算，據(jù)乘聯(lián)會終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月理想汽車完成年銷目標的17.7%，不及2023年同期的20.8%。因此，未來8個月理想汽車需要超額表現(xiàn)才能完成全年目標。

■ 銷量增長不及同期，亟待刺激再創(chuàng)新高

　　由品牌歷史銷量走勢可以看到，2023年理想汽車銷量同比高速增長。除了開年Q1之外，其他9個月銷量同比增長均超過100%，4月和8月更是超500%，實際月銷量也是持續(xù)走高。但是，2024年除了1月實現(xiàn)了105.8%的同比高增長外，其他月份同比增長表現(xiàn)較低，4月同比增長更是幾乎持平，實際月銷量也始終未能突破1月峰值，亟待刺激恢復增長活力。

■ 主銷車型依舊是L系列，MEGA表現(xiàn)不及預期

　　由2024年1-4月銷量占比可以看到，理想汽車的銷量主力為理想L7和L9，兩款車型份額占比整體品牌近八成。3月中旬上市的全新車型MEGA銷量表現(xiàn)不及預期，份額僅為4.1%。與其形成鮮明對比的是，在仍有大量預訂訂單沒有交付的前提下，上市不足半月的理想L6銷量份額已占據(jù)2.2%。未來，理想汽車能否依靠主銷SUV再創(chuàng)銷量新高？

■ 中大型新能源SUV市場銷量易降難漲

　　2024年1-4月，中大型新能源SUV市場絕對頂流問界M7銷量一路快速下滑，月銷量遭遇膝斬。但這些丟失的市場并沒有被其他頭部車型截獲，均表現(xiàn)平平。理想L7和L8在連續(xù)推出全新入門級車型，和官方降價兩記利好后，于3月止跌回漲，但4月依舊難抵下降的大勢。

■ 大型SUV競品表現(xiàn)搶眼，理想L9難以突破

　　1月，銷量份額近八成的理想L9還占據(jù)著細分市場的絕對地位，但2月問界M9的加入，格局被迅速打破，一舉占據(jù)42.0%的細分市場份額。隨后銷量快速增長，至4月月銷量已經遠超L9，突破1.5萬輛。理想L9銷量水平卻不穩(wěn)定，呈波浪式發(fā)展走勢。

■ 中大型/大型新能源MPV市場被騰勢D9緊緊把控，MEGA搶奪乏力

　　中大型/大型新能源MPV市場產品并不是很豐富，騰勢D9牢牢把控冠軍的寶座，即便是2月環(huán)比銷量大幅下降，也依舊保持領先。相比33.98萬起的騰勢D9，僅一款車型52.98萬售價的理想MEGA，受眾群體就小了很多，銷量期待自然也不該過高。未來，MEGA如果能增加全新入門級車型，拉低下門檻，銷量或能有新的突破。

■ 理想L6身兼重任，能否圓滿完成任務？

　　理想車型前輩們均多多少少存在各種亟待解決的問題，因此2024年開年，理想品牌整體銷量表現(xiàn)遠不及預期。如今，隨著理想L6的到來，能否助力理想品牌逆風翻盤呢？由官方數(shù)據(jù)顯示，理想L6上市后，前期的市場表現(xiàn)還是很不錯，上市72小時累計訂單突破1萬臺，至5月5日首銷期內累計訂單超過4.1萬臺，是個優(yōu)秀的開局，但后面能否持續(xù)走高保持領先并不容易。

■ 理想L6的火爆，究竟是搶了誰的“奶酪”？

　　要么開拓新用戶，要么搶占競品用戶，對品牌而言都是銷量良性增長的最佳路徑，但如果是從自家兄弟手里搶訂單，單車的成績固然好看，對品牌整體的增長就毫無助力了。由汽車之家大數(shù)據(jù)可以看到，不論是理想L6還是理想L7，與之競爭更為激烈的都是自家兄弟，問界M7是核心競爭圈中唯一一個“外人”。

　　此外，由近12個月的銷量走勢也可以看出，理想汽車每一次全新車系上市的月份，其他兄弟車系的銷量都會出行環(huán)比下滑的現(xiàn)象。2022年9月理想L8上市，理想L9月銷量環(huán)比下滑9.3%。2023年2月理想L7上市，理想L8和L9的月銷量分別環(huán)比下滑24.0%和20.1%。2024年4月理想L6上市，理想L8和L9再次環(huán)比下滑超過20%�；蚴堑靡嬗谕瞥鋈�新入門車型和官方降價的利好，理想L7環(huán)比下滑僅0.9%。當然，銷量下滑的致因是多種多樣且相當復雜的，如果全部怪在全新車系上也并不嚴謹，只是歷史過于巧合，令人不得不深思。

■ 理想L6應該將槍口對準哪些家伙？

　　毋庸置疑的是，理想L6上市初期的市場表現(xiàn)很不錯，產品實力也是可圈可點，但只有將槍口重點朝向那些外部競品們，才能更好地助力理想汽車品牌銷量快速增長。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，理想L6意向用戶流失去向Top 10中，外部品牌車型分別為問界M7、秦PLUS、宋PLUS新能源、Model Y、漢、唐新能源、寶馬3xi、奧迪A6L以及奔馳C級。

　　與競品相比，同等價位區(qū)間的車型，理想L6的尺寸優(yōu)勢更為明顯，同時智能化配置和座椅配置也超越豪華品牌車型。當然，與傳統(tǒng)車企相比，理想品牌的渠道規(guī)模相對較小，有一定劣勢。不過，只要產品和服務過硬，總能脫穎而出的。當然，加強宣傳和有目標性的搶奪競品市場也十分重要。

■ 寫在最后

　　理想汽車能否憑借理想L6的強勢表現(xiàn)逆風翻盤？且不說L6的爆款能否長久持續(xù)下去，就品牌戰(zhàn)略而言也是時候升級迭代了。畢竟，iPhone的份額都破天荒的下降了，將蘋果奉為標桿的理想汽車未來是否也會出現(xiàn)同樣的問題呢？或許，ios的強大足矣令蘋果傲視群雄，但對手也是會進步的，套娃的設計過多，重疊度過高，時間久了，也必然會產生審美疲勞。（文/汽車之家研究院）

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