[汽車之家 行業(yè)] 先提一個問題：誰是中國市場的SUV大王？翻開近兩個月份緊湊級SUV市場的銷量排行榜，會發(fā)現(xiàn)榜單前三甲均為比亞迪的車型。

　　宋Pro DM-i榮耀版表現(xiàn)最為優(yōu)秀。3月份，宋Pro DM-i榮耀版憑借27446輛的零售量拿下了緊湊型SUV銷冠。4月份，據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，宋Pro DM-i榮耀版又闖過3萬輛大關，以32037輛的成績奪得4月緊湊型SUV批發(fā)量銷冠。

　　比亞迪在SUV領域的話語權越來越強，即便把范圍擴大到整個SUV市場，前面也僅有特斯拉Model Y一名選手能匹敵比亞迪的“三劍客”。有分析師評論說，緊湊型SUV市場份額屬最大，占比達到了24%，且云集了眾多燃油SUV車型，但比亞迪憑一己之力加速了緊湊型SUV市場“油轉電”的進程。

　　從2016年SUV在中國市場爆發(fā)到現(xiàn)在，期間有過很多有趣的競爭態(tài)勢。從最開始的東風本田CR-V統(tǒng)治城市SUV領域，到哈弗H6、博越L、長安CS75 PLUS等不停斗法，再到現(xiàn)今比亞迪的新能源車型強勢壟斷，這一市場可謂千變萬化。

　　霸主在變，動力形式在變，但其實消費者的需求從來沒變過。他們對一輛好車的衡量標準來來去去不過是可靠性、舒適性、使用經(jīng)濟性。在智能化浪潮下，可能又多了個使用場景的豐富性。

　　誰能在這些維度做到極致，誰就有可能拿下冠軍位置。

　　那么，比亞迪到底做對了哪些事，才能一下子把三款車都送到榜單頭部？為什么比亞迪總是能一而再再而三地打造SUV爆款？ 我們以宋Pro DM-i榮耀版為例，深度挖掘一下它的煥新之路和產(chǎn)品邏輯，也許能找到答案。

宋Pro DM-i榮耀版沖擊市場，靠什么

　　從3月的緊湊級SUV銷量來看，合資車型排名前十位的還有鋒蘭達、RAV4榮放和本田CR-V三款車型。不過，鋒蘭達和CR-V的銷量加起來，都抵不過宋Pro DM-i榮耀版一款車的銷量。4月，合資車型擠進緊湊型SUV前十的多了一個卡羅拉銳放，但仍舊跟宋Pro DM-i榮耀版有很大的差距。

　　宋Pro DM-i榮耀版之所以能把合資SUV沖擊得七零八落，有幾個方面的原因。

　　一是，3月1日上市的宋Pro DM-i榮耀版在產(chǎn)品力方面做到了精準煥新。在動力系統(tǒng)方面，宋Pro DM-i榮耀版搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)，用車成本妥妥是“電比油低”——百公里油耗僅為4.4升，續(xù)航里程達到了1090公里。另外，還提供了71/110公里的純電續(xù)航能力，且支持快速充電。 

　　內飾設計同樣是這款車型極具特色的領域。宋Pro DM-i榮耀版的內飾布局實用而豪華，皮質座椅、自動空調等配置一應俱全。

　　除此之外，這款車型在原有宋Pro的基礎上進行了諸多新功能升級，其中最引人注目的就是新增的防側翻系統(tǒng)以及語音連續(xù)識別功能。

　　宋Pro DM-i榮耀版新增的防側翻系統(tǒng)，通過先進的傳感器和精密的控制算法，能夠實時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，包括車速、轉向角度、車身傾斜度等關鍵參數(shù)。一旦系統(tǒng)檢測到車輛有側翻的危險，它會在毫秒級的時間內做出反應，通過調整車輛的懸掛系統(tǒng)和制動力分配，有效防止側翻事故的發(fā)生。

　　而語音連續(xù)識別系統(tǒng)，讓駕駛者能夠與車載系統(tǒng)進行更加自然、流暢的交流。該系統(tǒng)不僅能夠準確識別駕駛者的語音指令，還能連續(xù)理解上下文語境，實現(xiàn)更為復雜的任務處理。

　　無論是對于注重經(jīng)濟性和行車安全的家庭用戶，還是對于追求智能科技體驗的年輕消費者來說，宋Pro DM-i榮耀版都是一個具有吸引力的選擇。

　　宋Pro DM-i榮耀版在配置上的大幅升級，并沒有導致其價格的高企。反而，上述所說的種種高級配置，僅需10.98萬元起，便可全部擁有。這也是宋Pro DM-i榮耀版能取得銷冠的第二個主要原因。

　　其實，去年下半年吉利、長城這些廠家也在十幾萬元新能源SUV領域推出了銀河L7和梟龍MAX等具有競爭力的車型，和比亞迪的宋家族是最直接的競爭關系。吉利的銀河L7更是完全對標比亞迪宋Pro，無論是價格還是產(chǎn)品定位都是如此，而且吉利銀河L7上市后現(xiàn)在銷量也破萬了。

　　但宋Pro DM-i榮耀版的超高性價比，直接在市場上掀起了一場購車熱潮，成功將銀河L7、梟龍MAX等車型都遠遠甩在了后面。

　　第三個方面的原因是，比亞迪整個品牌正處于正向循環(huán)的階段，其品質、品牌力等都在中國市場甚至是國際上獲得了認可，這些成果必然都對宋Pro DM-i榮耀版的銷量產(chǎn)生了正面影響。

　　在2023年EURO NCAP（歐洲新車碰撞測試）評出的“最安全家用車”排名中，比亞迪品牌是唯一一個在前十名中擁有三款車型的品牌，這一成就證明了比亞迪在安全技術領域的領導地位。

宋Pro DM-i榮耀版熱銷具備持續(xù)性，并非曇花一現(xiàn)

　　宋Pro DM-i在2月份的表現(xiàn)并不佳，在SUV銷量排行中也只有第十名。但看了3月和4月的銷量數(shù)據(jù)，就能明白，2月份的蟄伏是為了榮耀版車型做準備。

　　4月份，其實鋒蘭達、卡羅拉銳放等合資SUV的底價已經(jīng)來到了10萬元左右，拿出了破天荒的優(yōu)惠幅度，但這些完全沒有影響到宋Pro DM-i榮耀版的銷量。

　　所以，基本可以確定，宋Pro DM-i榮耀版的熱銷具有可持續(xù)性。

　　公開報道顯示，2024年比亞迪的銷量目標是在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長。平心而論，結合目前中國車市的競爭激烈程度，以及不明朗的大環(huán)境，想要順利完成難度真的不小。也恰恰基于這樣的背景，比亞迪需要打出更多的有效“底牌”。

　　關于如何完成目標，其實比亞迪很清楚：相比20萬元以上細分板塊存在的諸多變數(shù)，20萬元以下才是自己必須率先拿下的橋頭堡。攻克，“保持20%以上的增長”的目標才會變得順理成章。更加“玩命”的比亞迪非常需要把底牌也亮出來。

　　宋Pro DM-i榮耀版就是這樣一張底牌。已經(jīng)過去的2023年，宋Pro的銷量其實已經(jīng)相當亮眼——月均2萬的成績讓他成為級別插混銷冠。但比亞迪顯然不滿足于此，他們希望宋Pro走向更遠。這才有了宋Pro DM-i榮耀版的強勢調價。

　　一年前，比亞迪董事長曾在公開場合提到：“希望比亞迪可以再穩(wěn)一點，尤其是在10萬——20萬元的比亞迪汽車中，我們要占據(jù)絕對的控制權。但是我們也要留口飯給別人吃，留條活路給他人�！毖酝庵�意是，其實比亞迪的價格可以壓得更低，只是2023年還沒有走到那一步。

　　“得益于比亞迪的規(guī)�；�效應及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低�！� 發(fā)布宋Pro DM-i榮耀版后，比亞迪集團品牌公關部總經(jīng)理李云飛在微博中稱。

　　縱觀行業(yè)，似乎沒有什么企業(yè)能與比亞迪這項王牌抗衡。這也意味著，宋Pro DM-i榮耀版繼續(xù)取得高銷量將成為必然。

　　如果說，官方指導價7.98萬元起的秦PLUS DM-i榮耀版給轎車市場帶來了一波腥風血雨，那么如今，可以說沒有太大懸念，同樣是榮耀版的宋Pro DM-i必然會在今年重塑SUV市場格局。

　　一個多月以前，中國國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓點名批評國有汽車企業(yè)，說它們在新能源汽車領域發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”。國資委甚至宣布，暫時不考核三家中央汽車企業(yè)利潤率，而是希望他們在技術和市場占有率上追上頭部車企。

　　能否追上是未知數(shù)，但現(xiàn)在特別清晰的一點是，要追上會越來越難，因為比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)徹底建立起來了，而且是滾雪球般越來越大。

　　關于這一點，單看宋Pro DM-i榮耀版一款車型爆發(fā)的勢能，就足夠了。