[汽車之家 行業(yè)] 近年來，眾多傳統(tǒng)汽車廠在低碳化大趨勢下都開始壓縮甚至叫停燃油車業(yè)務(wù)，向電動化轉(zhuǎn)型。此前，全球范圍內(nèi)有多家車企已明確停售燃油車時間。比亞迪、長城在2022年叫停燃油車業(yè)務(wù)；奧迪宣布從2026年起，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。

　　乘聯(lián)會4月前兩周的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，已經(jīng)超過了燃油車的份額。在2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。而現(xiàn)如今，這個目標已經(jīng)實現(xiàn)，并且比計劃整整提前了11年。這讓人不禁發(fā)問，買燃油車要成為少數(shù)派了嗎？

　　6月6日，2024中國汽車重慶論壇正式開幕，在以“油車與電車：取代還是共存”的頭腦風(fēng)暴中，東風(fēng)汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰、北美華人汽車工程師協(xié)會會長鄒大慶、采埃孚集團亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁許歡平、馬瑞利中國區(qū)商務(wù)市場副總裁趙彤、馬勒汽車技術(shù)(中國)有限公司銷售與應(yīng)用工程副總裁徐薇共同深入探討了在新能源時代下，油車與電車如何和諧共生的話題。

　　燃油車作為汽車工業(yè)百年發(fā)展的見證者，憑借深厚的技術(shù)積累和廣泛的用戶基礎(chǔ)，仍然在汽車市場中占據(jù)著重要地位。油車與電車是取代還是共存，這個問題不僅關(guān)系到汽車制造商的未來戰(zhàn)略，也深刻影響著消費者選擇和整個社會的出行方式。

新能源大勢不可阻擋

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4月中國新能源汽車銷量突破了294萬輛，同比增長32.3%，遠高于汽車行業(yè)10.2%的整體增速。曹東杰表示，在低碳化潮流下，新能源取代傳統(tǒng)燃油動力是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，特別是在越野車市場大排量的燃油車，無論從國家政策還是用戶需求來看，一定會逐漸被新能源越野所取代。

　　曹東杰進一步表明，電動時代的越野與傳統(tǒng)燃油越野已經(jīng)是兩個時代的產(chǎn)物，一方面電動越野可以更強、更快、更智能，另一方面新技術(shù)的大量應(yīng)用，讓我們可以走向更極致的場景，創(chuàng)造新的體驗與價值。

　　許歡平也指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大局已定。他介紹，中國電動化、智能化的轉(zhuǎn)型實際上可以追溯到2010年之前，真正發(fā)力是在2015年左右，經(jīng)過近10年的發(fā)展，在新能源汽車布局以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度，基本上大局已定。技術(shù)路線，包括電動、混動的技術(shù)方向以及產(chǎn)業(yè)鏈目前的完備度，基本上已經(jīng)成熟了。

　　“行業(yè)一定會往電動化的方向走，因為電動化的優(yōu)勢，主要是用戶價值驅(qū)動�，F(xiàn)在新研發(fā)的車，哪怕是傳統(tǒng)燃油車，也會用先進的電子電氣架構(gòu)去賦能，這個方向是不會變的。至于能源的提供形式，還是會多元化，可以通過電能驅(qū)動，也可以通過燃油直接驅(qū)動，這主要跟使用場景、目前的基礎(chǔ)設(shè)施、整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的完善程度以及成本相關(guān)，電動化一定會朝著實現(xiàn)更大用戶價值的方向去發(fā)展�！�

　　放眼全球，新能源也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。近年來，歐洲各大碳排放體系交易價格大幅下降，歐盟碳價在3月、4月均出現(xiàn)下跌，大家感到電動車現(xiàn)在是不是供過于求？碳排放不再是熱門話題了？電動化是不是在變緩？

　　趙彤說道：“從歐洲來講，德國對2025年底注冊的純電動和氫燃料汽車提供十年的消費減稅，其實他們是在鼓勵。有人說美國汽車電動化進程在減速，而且對中國提出了強有力的限制。從另一方面講，為什么要限制？其實是為了內(nèi)部環(huán)境的培養(yǎng)，并不是為了扼殺，恰恰相反是要發(fā)展。”

全面取代尚需時日

　　如今，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。趙彤指出，在全球電動化的趨勢上一定是充分競爭，并不是完全取代，也不是徹底顛覆，更多是跟傳統(tǒng)汽車一起進一步發(fā)展，有一個博弈的過程。

　　徐薇也指出，全球的電動化趨勢肯定會持續(xù)推進，比例會增高，但是可能到達一定程度后會達到一個平衡，而且各個地區(qū)也不一樣，主要要基于當?shù)氐馁Y源、能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平和成本來綜合考量。

　　“電車、油車和混動，究竟誰更受消費者歡迎，實際上各個地區(qū)消費者的偏好不一樣。中國的消費者對技術(shù)迭代沒有那么保守，而且在國內(nèi)電車和混動車型的價格比傳統(tǒng)的燃油車不會高很多，所以電車更受歡迎。其實成本是消費者選擇的一個很主要的因素。我們認為電動車在全球其他地區(qū)的接受程度不會那么快，也不會完全取代燃油車�！毙燹北硎�。

　　毋庸置疑的點是，電動車帶來了很好的用戶體驗，但是它在雙碳層面還有一些爭議。此外，電動化的過程會帶來很多社會壓力，比如充電設(shè)施、煤電的使用、綠色能源能不能跟上等問題，在技術(shù)上也還有很多提升空間，包括它的安全性、可靠耐久、電池回收等。

　　在頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，多位嘉賓達成共識，油車和電車是共存關(guān)系。鄒大慶指出，傳統(tǒng)汽車在發(fā)展過程中并不是一定要被取代，像重卡，很多的大型車輛，他們都是沒法取代的，因為燃油車在這方面的優(yōu)勢非常明顯。整個生態(tài)在不同的場景要考慮不同的問題，一定要平衡發(fā)展。

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