[汽車之家 行業(yè)] 時(shí)光倒流到2007年。那一年的上汽大眾推出了其首款SUV車型——途觀。當(dāng)年的途觀，外形上偏向于年輕動(dòng)感，在內(nèi)部空間上也不乏亮點(diǎn)，和當(dāng)年的其它車型相比更有德系味道。

　　在2007到2024年的14年間，途觀連續(xù)多年占據(jù)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的銷量頭部位置。這十余年的時(shí)間里，途觀車型經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代，成為一代人的記憶。

　　隨著科技的飛速發(fā)展和消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也迎來了向"智能化"轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。如何在保持燃油車駕駛樂趣的同時(shí)，為其賦予更強(qiáng)大的智能化功能，成為了各大主流車企努力追求的目標(biāo)。

　　在這個(gè)充滿變革的時(shí)代，上汽大眾再次發(fā)力，推出了途觀L(參數(shù)|詢價(jià)) Pro。這款新車不僅延續(xù)了途觀系列的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，還在智能化方面實(shí)現(xiàn)了突破，上汽大眾稱之為“更聰明”的SUV。

　　時(shí)過境遷，在車型誕生的第十四個(gè)年頭，途觀L Pro該如何第二次引領(lǐng)車市的方向——答案就藏在“聰明”這兩個(gè)字中。

六屏交互，重新詮釋“油電同智”內(nèi)涵

　　如何讓燃油車與電動(dòng)車在智能化上達(dá)到同等的水平，這不僅僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，更是對(duì)市場(chǎng)需求的深度洞察。從過往的燃油車來看，車機(jī)基本上就是一塊“大電視”，智能化程度甚至不如幾百元的平板。

　　作為途觀L的換代車型，上汽大眾打造途觀L Pro這款車的伊始，思路就很清晰——油電同智。途觀L Pro在延續(xù)原有動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)智能化配置進(jìn)行了全面升級(jí)。這種“油電同智”的設(shè)計(jì)思路，正是其區(qū)別于市面同級(jí)別車型的關(guān)鍵所在。

　　進(jìn)入車內(nèi)，途觀L Pro的“智能化”一詞有了具體的內(nèi)涵。

　　途觀L Pro配備了三個(gè)大尺寸液晶屏幕，包括10.3英寸的數(shù)字儀表盤、15英寸的2K分辨率中控懸浮屏幕以及11.6英寸的副駕駛娛樂屏幕。當(dāng)副駕駛娛樂屏幕出現(xiàn)在合資燃油車上，這不得不說是一種時(shí)代的改變。

『w-HUD平視顯示系統(tǒng)』

　　途觀L Pro還配備了w-HUD平視顯示系統(tǒng)，通過這種"六屏交互"的設(shè)計(jì)，為傳統(tǒng)燃油車帶來了不同的智能座艙體驗(yàn)，基本上追平了行業(yè)最先進(jìn)的交互設(shè)計(jì)。

　　除此之外，途觀L Pro搭載了上汽大眾最新智慧車聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在UI設(shè)計(jì)、語音交互等方面進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。

　　一方面，將用車功能劃分為信息服務(wù)、泊車、行車輔助等多個(gè)版塊，界面更加清晰友好。另一方面，系統(tǒng)預(yù)置了IQ.Voice車載語音助手，支持自然語義識(shí)別和多輪對(duì)話，可通過口語化指令實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、放音樂、調(diào)空調(diào)等操作，大幅提升了人機(jī)交互的效率。

　　有了高通8155芯片和128GB大內(nèi)存的加持，它能提供更流暢豐富的人機(jī)交互體驗(yàn)，這也是為數(shù)不多搭載高通8155芯片的燃油車，128G內(nèi)存也能保證絲滑不卡頓。

　　如果說座艙科技代表了"聰明"，那么智駕表現(xiàn)則詮釋了"靈性"。

　　智能駕駛輔助可以說是途觀L Pro的最大亮點(diǎn)。這款車搭載了由大疆車載定制開發(fā)的IQ.Pilot系統(tǒng)，通過22個(gè)多維度傳感器，可實(shí)現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等在內(nèi)的20余項(xiàng)L2+級(jí)別功能。

　　其中最引人注目的，當(dāng)屬結(jié)合慣導(dǎo)感知的ICA智能轉(zhuǎn)向輔助。它可以通過雙目攝像頭精準(zhǔn)預(yù)判前方路況，提前對(duì)方向盤進(jìn)行干預(yù)，讓過彎、變道等復(fù)雜工況更加從容。這在同級(jí)別車型中也屬首次應(yīng)用。

　　從途觀L Pro的整體表現(xiàn)來看，它可以說是傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的一次有益嘗試。

　　途觀L Pro借鑒了智能手機(jī)的交互理念，通過軟硬件的升級(jí)迭代，大幅提升了車載系統(tǒng)的易用性和功能豐富度。另一方面，途觀L Pro在智能駕駛和車燈系統(tǒng)等方面做足了功夫，讓主動(dòng)安全、駕駛輔助等高階功能不再是電動(dòng)車的專屬，為更多消費(fèi)者帶來了尖端科技的普惠。

打動(dòng)年輕人，上汽大眾展現(xiàn)新洞察

　　隨著"新四化"浪潮的席卷，越來越多消費(fèi)者開始將智能化視為購(gòu)車的重要考量。90后、95后乃至00后，當(dāng)下的消費(fèi)人群早已習(xí)慣了數(shù)字化的生活方式，對(duì)智能座艙的交互體驗(yàn)和科技感有著更高期待。

　　但這并不意味著燃油車的徹底消亡。

　　從消費(fèi)需求來看，不同動(dòng)力類型的車輛，都有合適的使用場(chǎng)景。尤其是對(duì)普通消費(fèi)者來說，如果周邊充電樁布局較少、使用場(chǎng)景波動(dòng)性比較大，那么燃油車才是更加合適的選擇。

　　在上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，“燃油”和“智能化”這兩個(gè)詞并不相悖。燃油車對(duì)智能化真正的需求是大量存在的，因此，上汽大眾希望能填補(bǔ)燃油車智能化的空白點(diǎn)。

　　在途觀L Pro發(fā)布會(huì)上，俞經(jīng)民曾自信地表示：“我們一定要研發(fā)一款最智能的燃油車，它的智能程度應(yīng)該要超過燃油車?yán)锩嫠�有的豪華品牌，包括BBA的產(chǎn)品�！�

　　從這個(gè)角度來看，途觀L Pro確實(shí)做到了。有了智能化的加持，結(jié)合燃油車的普適性，途觀L Pro將會(huì)成為上汽大眾出擊年輕市場(chǎng)的一張王牌。

　　在途觀L Pro的潛在購(gòu)買人群中，年輕消費(fèi)者無疑是主力軍。途觀L Pro搭載的全新一代MIB3車載娛樂系統(tǒng)，支持手機(jī)無線互聯(lián)、OTA升級(jí)等諸多功能，能充分滿足年輕用戶的使用需求。同時(shí)，"六屏聯(lián)動(dòng)"功能帶來的視覺效果也頗為吸睛。

　　除了年輕消費(fèi)者，家庭用戶尤其是有老人孩子的三口之家，則是途觀L Pro的另一大目標(biāo)群體。這部分人群看重的是車輛的舒適性和可靠性，希望全家老小都能享受到貼心智能的出行體驗(yàn)。

　　從這個(gè)角度來看，途觀L Pro可以成為一個(gè)合格的家庭座駕。車型全系標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)剎車、FCW前碰撞預(yù)警等10余項(xiàng)主動(dòng)安全配置。安全配置融合了可靠品質(zhì)，途觀L Pro對(duì)于這一群體的吸引力不言而喻。

　　"新四化"的變革浪潮下，智能化與造車不是門檻，車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到“對(duì)用戶需求的洞察”。如何將前沿科技與人性化配置相融合，如何為不同群體帶去量身打造的智慧出行體驗(yàn)，關(guān)于這一點(diǎn)，上汽大眾已經(jīng)給出了回答。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，"軟件定義汽車"已成必然趨勢(shì)。上汽大眾正在聯(lián)合英特爾、大疆等企業(yè)，共同打造以5G+V2X為基礎(chǔ)的智慧出行生態(tài)。途觀L Pro的上市，正是這一生態(tài)布局的重要一環(huán)。

　　途觀L Pro所展現(xiàn)的智能實(shí)力，也必將引領(lǐng)更多消費(fèi)者享受科技創(chuàng)新的成果。這，或許就是"超聰明SUV"的時(shí)代意義所在。

當(dāng)上汽大眾成為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的范本

　　回顧途觀L Pro上市以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，足以說明消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的強(qiáng)烈需求。在"軟件定義汽車"的時(shí)代，智能化已然成為各家車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。誰能在智能化浪潮中搶占先機(jī)，誰就能贏得更多市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

　　縱觀途觀L Pro這款車型的意義，不僅在于為上汽大眾帶來了一個(gè)銷量爆款，更在于為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及消費(fèi)者不斷升級(jí)的用車需求，車企唯有敢于突破固有思維，以開放、包容的心態(tài)擁抱變革，才能在智能化浪潮中立于不敗之地。途觀L Pro的成功經(jīng)驗(yàn)表明，智能化不應(yīng)是新能源的專利，燃油車同樣大有作為。

　　站在新的歷史起點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來智能化變革的關(guān)鍵窗口期。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，順應(yīng)智能化趨勢(shì)，加快數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

　　站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，途觀L Pro所代表的"油電同智"或許并非終極方案。但在當(dāng)下新能源車滲透率尚不高，傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，這無疑是一種更現(xiàn)實(shí)的過渡路徑選擇。

　　途觀L Pro的探索表明，在巨大的存量燃油車市場(chǎng)，通過軟硬件升級(jí)提供智能化服務(wù)，完全可以成為一種過渡期的"曲線救國(guó)"之舉。這既能在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)掘金，也能為向智能電動(dòng)時(shí)代過渡贏得寶貴的時(shí)間窗口。

　　智能化浪潮之下，機(jī)會(huì)屬于每一個(gè)敢于變革、勇于創(chuàng)新的汽車品牌。隨著產(chǎn)業(yè)加速向"軟件定義"轉(zhuǎn)型，圍繞全場(chǎng)景智慧出行，不同車企還有著太多的探索空間。站在融合創(chuàng)新的路口，唯有開放協(xié)同、敢為人先，才能在變革的浪潮中笑到最后。

　　在這樣的大趨勢(shì)下，不進(jìn)則退。

　　途觀L Pro它讓更多人相信，在"新四化"的時(shí)代，開車本身就是一件充滿科技感和未來感的事情。站在融合創(chuàng)新的路口，唯有開放協(xié)同、敢為人先，才能在變革的浪潮中笑到最后。（文/汽車之家 行業(yè)評(píng)論員）

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