[汽車之家 行業(yè)] 近一段時間，多位車企負(fù)責(zé)人和汽車行業(yè)大佬相繼在不同公開場合針對當(dāng)前車市發(fā)聲，多個火爆觀點引發(fā)了一輪又一輪熱議。無論是涉及“卷價格”，或還是“卷技術(shù)”，所談?wù)摰降闹黝}雖然有所不同，但背后卻都有一個共同點，那就是“油車”不再是大家討論的話題中心，仿佛油車已然從公眾關(guān)注的視野中消失了。

　　不過就在剛過去的5月，上汽大眾途觀L(參數(shù)|詢價) Pro頂著“最聰明油車”標(biāo)簽正式上市。讓傳統(tǒng)燃油車再次重回市場關(guān)注視線中。

　　事實上，如果客觀來看，上半年國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)出現(xiàn)了兩次油車市場份額被新能源汽車超越的歷史時刻。一次是今年4月的上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%；還有一次則是出現(xiàn)在今年5月份的第三周，國內(nèi)新能源乘用車上險量超過燃油車，首次突破50%，達(dá)到了50.2%。超過50%的含義在于，油車成為了汽車消費市場中的非主流選擇。

　　相比華為鴻蒙智行（問界、智界）、蔚小理、比亞迪們近年來在汽車市場中無論是聲量或還是銷量百花爭艷，整個油車市場則愈發(fā)寂靜。

　　魯迅曾言，“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。眼下，傳統(tǒng)燃油車就已經(jīng)走到這樣的時刻。而途觀L Pro的到來，能否重燃油車反擊的雄心？

■燃油車如何破圈？

　　傳統(tǒng)燃油車走到今天的地步，并不是油車做錯了什么。恰恰相反，而是錯在了“什么都沒做”。在智能化浪潮中，傳統(tǒng)燃油車們幾乎共同選擇了置身事外。仿佛和“智能化”之間是絕緣關(guān)系。有數(shù)據(jù)顯示，無論什么價位的燃油車，高階智能駕駛的配置率都接近于0。

　　這其中，一方面有“專家”出來定性，油車搞不了智能化。原因是燃油車的小電池支撐不了智駕系統(tǒng)各種傳感器對電量的需求；另外，燃油車的機械架構(gòu)也嚴(yán)重拖累了智駕系統(tǒng)的響應(yīng)速度，所以油車被歸類為不適合搞智能化的老舊產(chǎn)物。

　　另一方面，燃油車的背后是一家家規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企，百年以來在油車領(lǐng)域的技術(shù)、設(shè)備、人員、資金等累計投入，使其大象轉(zhuǎn)身并不那么的容易。這也就給到外界一種印象，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)被當(dāng)下興起的智能化浪潮拍在了海床上，久而久之消失在了眾人的關(guān)注視線中。

　　但油車真的不適合搞智能化嗎？答案是否定的。

　　前段時間，大疆車載提出了“油電同智”，希望技術(shù)能夠惠及“所有人”，實現(xiàn)真正的“科技平權(quán)”。從大疆車載的角度而言，并不挑車型的動力類型，即無論是燃油車、混合動力車，還是純電車，智駕系統(tǒng)都能有效上車。

　　“整個汽車的電子架構(gòu)更新其實很快，對于現(xiàn)在主流的燃油車來說，只要它具備基礎(chǔ)的分布式a DAS，就具備了基本的線控�！贝蠼�車載負(fù)責(zé)人曾對燃油車能否搭載智駕系統(tǒng)給出解釋，“如果一輛完全沒有事先規(guī)劃過智能駕駛方案的燃油車但電子架構(gòu)滿足需要，也可以進(jìn)行改裝，時間需要9到18個月�！�

　　放眼市場上，仍有規(guī)模巨大的燃油車用戶。從某種程度而言，雖然燃油車的開發(fā)迭代減慢了，但它并沒有停止。

　　其實早在2018年，大眾就與大疆車載一起探索，如何將最新的高階智能駕駛系統(tǒng)上車。兩方的觀念極為契合：用戶對燃油車仍有需求，對于這些用戶，自然不能剝奪他們享受智能駕駛的機會。

■借力大疆，途觀L Pro給油車們打了個樣

　　在剛過去的5月底，途觀L Pro站了出來并給所有油車們打了個樣。簡而言之，途觀L Pro的解決方案核心則是借力大疆，與其深度合作打造了一套IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　與新能源汽車多數(shù)采用的“激光雷達(dá)+高算力”方案不同，該系統(tǒng)采用的則是慣導(dǎo)雙目方案。雖然也是歸類為純視覺方案，不過，和特斯拉的純視覺方案不相同的是，大疆這套智駕系統(tǒng)是基于視差成像原理，進(jìn)而讓途觀L Pro具有像人的雙眼一樣感知交通環(huán)境、識別障礙物的能力，進(jìn)而實現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級駕駛輔助功能。

　　當(dāng)然，作為共同合作的“成果”，僅僅只有大疆的這套系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。途觀L Pro背后的全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)起到了關(guān)鍵作用。相當(dāng)于給IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了生存成長的土壤，這也是讓“油電同智”成為現(xiàn)實的關(guān)鍵。

　　據(jù)了解，全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)也是大眾汽車迄今為止智能化程度最高的智能系統(tǒng)。在高階智能駕駛輔助系統(tǒng)中最為核心的功能，諸如，自適應(yīng)巡航、車道保持、智能避障、智能泊車、碰撞警告（自動剎車）等途觀L Pro均具備。

　　此外，與新能源車型相比，基于全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)打造的途觀L Pro的智能座艙也毫不遜色。首先在基礎(chǔ)配置方面，搭載高通8155車規(guī)級芯片（高通第3代驍龍座艙平臺旗艦芯片），搭配12 GB 運存+ 128 GB 內(nèi)存，支持5G通信。再此基礎(chǔ)上，諸如AR導(dǎo)航、智能語音交互、智聯(lián)控車、場景引擎、第三方應(yīng)用等也都應(yīng)有盡有。

　　無論硬件或還是軟件，途觀L Pro雖然身為油車，但從用車體驗的感知面上來說， 和新能源車幾無二致。更為關(guān)鍵中的關(guān)鍵，大疆這套系統(tǒng)成本遠(yuǎn)低于市面上的其他方案。

　　據(jù)大疆負(fù)責(zé)人此前接受采訪時透露，由于不包含激光雷達(dá)、高精地圖等，所以大疆這套系統(tǒng)只需7000元左右就可以實現(xiàn)。這和市面上僅硬件成本動輒就要2-3萬的激光雷達(dá)方案相比，優(yōu)勢顯著。

　　事實上，就在兩天前，余承東還在公開場合再次強調(diào)，“華為鴻蒙智行30萬以下車，賣一臺虧一臺”。從這一維度來說，相比十有九虧的新能源車企，從傳統(tǒng)油車變身為“聰明油車”，成本上的優(yōu)勢也是油車反擊的一個時機窗口。

■燃油車反擊，迫在眉睫

　　基于當(dāng)前車市發(fā)展現(xiàn)狀，對油車們而言，最為緊迫的事情就是何時才能“邁出第一步”？畢竟基于當(dāng)前車市中新能源車的“攻城拔寨”般發(fā)展速度，時間不等人。

　　途觀L Pro雖然率先打了個樣，但僅這一款車型遠(yuǎn)還不夠。至少，在勢頭上遠(yuǎn)無法比擬市場中當(dāng)紅的蔚小理、比亞迪等在市場中的“話語權(quán)”。要知道，今天的市場消費主力人群與五年前、十年前的消費主力人群又有所不同。積極擁抱市場需求和變化，只有更早沒有最早。

『途觀L Pro』

　　尤其是當(dāng)插混車型的實測續(xù)航里程都已經(jīng)接近2000公里的背景下，傳統(tǒng)燃油車的市場地位變得更加微妙。就眼下而言，唯有打破固有思維。太多的案例表明，在時代發(fā)展的洪流下，如果不去主動改變來適應(yīng)時代，結(jié)局往往只能等著被時代淘汰。

　　當(dāng)然，除了時間之外，油車翻身機會的另外一個關(guān)鍵點在于，車企在整體運營思維上的解封。這也是途觀L Pro帶來的另一層思考。

　　在途觀L Pro上市發(fā)布會上，除了發(fā)布新車價格之外，上汽大眾還推出了回購權(quán)益。這一權(quán)益的推出，意味著在這場油車反擊戰(zhàn)中，途觀L Pro巧妙的回?fù)袅恕坝蛙嚥恢悄堋保�和精�?zhǔn)打擊了電車“不保值”的命門。在新能源車價格不斷背刺老車主的背景下，這無疑將會影響到一部分消費者在選購車輛時的決策，將油車重新放置到購車清單中。

　　只是對當(dāng)前油車市場來說，需要厘清的一點是，途觀L Pro之后，短時間內(nèi)會有多少油車跟進(jìn)？或者能有多少油車可以在智能化領(lǐng)域做到與新能源車接近或步入同一競爭維度？

　　據(jù)了解，除了推出最聰明的油車——途觀L Pro之外，上汽大眾還正在聯(lián)手英特爾等企業(yè)共同打造一個智慧出行生態(tài)，在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，“燃油”和“智能化”并不相悖。在智能化領(lǐng)域，油車同樣可以大有作為。

　　雖然新能源車市場增速飛快，但從絕對銷量以及市場用戶存量來說，油車容然是絕對主流。在途觀L Pro之前，對那些喜歡智能化產(chǎn)品的用戶來說，在市場中除了新能源車型之外油車沒得選，途觀L Pro的到來，至少讓油車重新獲得被選擇的機會。

　　 傳統(tǒng)燃油車的反擊，剛剛開始。（文/汽車之家行業(yè)評論員 三刀）