[汽車之家 資訊]　　在零跑C16(參數|詢價)正式上市之后（售價區(qū)間15.58-18.58萬元），我們對零跑科技董事長朱江明和零跑科技副總裁曹力進行了采訪，其中包括新產品計劃、出海計劃以及朱總賣車等相關信息進行了一一解答，具體如下：

關于接下來的新產品計劃：

　　零跑汽車未來將會組成A、B、C、D四大系列，2025年將推出3款B系列車型，該系列將聚焦10-15萬市場，高配車型也會配備激光雷達和高AI算力的智駕芯片，首款車型將會在10月開幕的巴黎車展上正式發(fā)布。D系列車型將會在2026年問世，該系列車型聚焦20+市場。

關于經銷商建設：

　　未來主要做1+N形式的布局，在城市中打造汽車城理念，其中“1”為傳統(tǒng)4S店，用作展示、銷售、交付和服務，在它的周圍發(fā)展“N”模式，即商超等小型展廳，從而減小經銷商成本。今年年底目標300+汽車城的“1”，圍繞“1”發(fā)展更多的“N”，并將展廳總數發(fā)展至800個以上。

關于出海：

　　零跑汽車出海今年主要聚焦歐洲、南美、亞太和中東非四個大區(qū)，不過目前中國品牌出海遇到一定的阻礙，零跑汽車也在積極與Stellantis商討應對方案，這一點對于零跑汽車出海算是個利好消息。零跑C16目前尚無出海計劃，但未來根據海外市場需求調整，隨時啟動出海計劃。

關于朱總拍賣豪車：

　　朱江明在發(fā)布會上表示，已經預訂了零跑C16，在交付之后，將拍賣自己擁有的幾輛“豪車”，零跑C16將成為其唯一的座駕。在專訪時透露，他擁有一臺奔馳S級、一臺保時捷Cayenne和一臺豐田埃爾法。

零跑是如何實現品價比的？

　　第一，我們有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空間，把利潤讓給用戶。如果零部件有10%的毛利，就相當于我們自研自造的部分可以節(jié)省10%，從全車層面來看，就是6%的成本空間，因為我們60%的整車成本都是自研自制。

　　第二，零跑是一家非常喜歡創(chuàng)新的公司，利用很多創(chuàng)新的技術手段，從產品的平臺化方向，讓每一款的零部件采購數量最多。同一個平臺的產品就像我們現在的C系列、后面的B系列，除了非通用部分，比如說造型、外殼、車身這部分不能共享以外，共享的零部件達到了88%，包括一些車身上的內外飾件同樣也實現了共享。

　　比如說我們剛剛發(fā)布的C16和C10，你們可能沒有注意，這兩款車的前后車燈完全一樣，這兩款車的儀表板是完全一樣的，前排座椅是完全一樣的，這些是從內外飾部分來說。底盤件部分是完全一致，因為大家可能看到軸距是一樣的，當然我們通過優(yōu)化2.82米的軸距可以達到人家2.95米軸距的空間，它的共享性、平臺化，我們是做得非常好的，這是平臺化部分。

第二個創(chuàng)新，比如8295芯片，我們的智享版用了一顆8295的芯片做了一個L2級別的ADAS，做了整車360度的環(huán)視，做了自動泊車，做了音響的調音等等，這是別的廠家都沒有做的。只有零跑，通過全域自研能夠把一顆芯片發(fā)揮到最大的效率，這些創(chuàng)新可以讓用戶能享受到像8295這樣的芯片，又能夠享受非常平民的價格，這都是創(chuàng)新所帶來的。

　　第三個創(chuàng)新是我們CTC技術，我們的電池包是沒有頂蓋的，是用全鋼結構的，但是我們可以做到比人家全鋁結構的電池包更輕的重量，同時可以做到更強的結構，讓整車的鋼度有很大的提升。同時，（電池包）沒有上蓋可以增加乘員艙的高度，讓艙內的舒適性有更大的提升，這些都是由創(chuàng)新帶來的。

　　第三，零跑是以成本定價的，而不是說我需要多大的溢價空間，這個車外觀設計這么漂亮，都用了頂級的零部件，是不是要多賺點錢，賣到20萬以上？我們零跑的產品都是成本定價，利用我們的創(chuàng)新技術、60%多的零部件自制，把省出來的空間讓利給用戶。這樣我們的產品就能做到價格非常親民。同時我剛才介紹到我們用到非常多和奔馳、寶馬、奧迪同樣的供應商，比如門板、內飾、儀表板都是跟BBA同樣的供應商。這些就是我們給用戶所帶來的巨大價值。

　　曹力：這個問題稍微補充一下。剛剛朱總說C10和C16的很多零部件是共用的，確實我們的通用化率比較高，但是C16并不是簡單的C10的6座版本，我們在車身和底盤的設計上有很大的差異，雖然很多零部件是共用的，但是C16是專為6座的安全和性能重新設計和調校過的。

　　朱江明：這個是800V碳化硅高壓快充，在我們零跑發(fā)布的第一款車就在C16上采用。

智駕以及超算中心

　　曹力：其實我們在之前發(fā)布LEAP3.0技術架構的時候，那是我們LEAP3.0的基礎，以電子架構為核心的中央集成式的在電子電氣架構，再加上我們自研的智能駕駛算法和三電的自研系統(tǒng)，整車架構的帶寬能夠覆蓋多種車型。

　　今天在講LEAP3.0架構旗艦的時候是在原來的基礎上更加進階，比如把整個平臺升級到800V高壓超快充的平臺。然后把智駕的價格、性能拉到20萬以內滿配的配置。所以LEAP3.0的核心優(yōu)勢還是在于我們對整個架構上面的設計和全域自研技術在產品上的體現。

　　朱江明：關于超算方面，現在中國的超算好像有點像軍備競賽，無論是企業(yè)還是政府，大家都爭先恐后說要建大的超算中心，所以現在中國的算力是過剩的，計算能力是絕對過剩的，而且那是重資產，貶值也很快。大家知道電腦貶值有多快，原來1000塊買的CPU兩年后就變成200元，算力也一樣。

　　零跑一向是講究輕資產運營，所以我們可能會租用算力而不會投資算力，現階段浙江和各地政府都會統(tǒng)一調度、統(tǒng)一規(guī)劃資源，所以我覺得將來不缺的就是算力。因為真正能夠利用算力的可能就是幾家做大模型的公司，剩下的就是我們這些車企，其他是沒人要的。

對于行業(yè)內卷的看法：

　　朱江明：我剛剛也已經發(fā)表了我的觀點，價格戰(zhàn)在未來三年里面肯定還是會持續(xù)，競爭還是會跟現在一樣白熱化，因為整個格局還沒確定，但整個新能源的進程基本上三年時間完成，純燃油車三年以后會減少到10%以內，更多是混動、插混或者是純電車型。所以在充分競爭的過程中，大家肯定是去搶占自己的地位，在未來三年以后格局中的位置，所以這三年中競爭是不可避免的。

　　作為零跑來說，我們還是走我們的穩(wěn)健的路，按照我們自己的節(jié)奏和步伐，當然我們也有足夠的儲備和能力去應對這樣的價格戰(zhàn)。我們大家也看到像今天的C16的價格也充分體現了我們有這樣的能力，能夠做到更高配置、更高品質、好而不貴的產品。未來我們發(fā)布的每一款產品也希望都像C16一樣有充分的競爭力。（編譯/汽車之家 郭辰）

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