[汽車之家 行業(yè)]　　近日，國(guó)內(nèi)各新能源品牌的“期中考試”成績(jī)單出爐了，誰(shuí)在狂飆？誰(shuí)又跑慢了？

　　總體來(lái)看，比亞迪、理想、問(wèn)界成績(jī)搶眼，可謂優(yōu)等生，蔚來(lái)、小米汽車和零跑等造車新勢(shì)力也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。雖然有幾家新能源車企出現(xiàn)排名或銷量的下滑，但大部分新能源車企都迎來(lái)銷量的爆發(fā)。與燃油車的困境相比，新能源汽車正成為市場(chǎng)增量的核心推動(dòng)力量。

　　不過(guò)，高光背后也有隱憂，如何在保證銷量的同時(shí)提升品牌價(jià)值、避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展的重要課題。

■“2萬(wàn)俱樂(lè)部”擴(kuò)員，比亞迪子品牌分化明顯

　　排名來(lái)看，比亞迪依然遙遙領(lǐng)先，再度突破30萬(wàn)輛。比亞迪王朝/海洋品牌較上一月新增超9萬(wàn)輛，首次達(dá)到32.4萬(wàn)輛。王朝網(wǎng)中，秦家族的銷量最受人矚目，6月銷量達(dá)到68450輛。由于秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))和秦L分別以7.98萬(wàn)元和9.98萬(wàn)元的價(jià)格主打性價(jià)比，吸引了大量中低端家轎市場(chǎng)的消費(fèi)者。鑒于垂直整合的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在成本控制方面做得很到位。

　　而相較王朝、海洋的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，比亞迪旗下三個(gè)高端品牌仰望、騰勢(shì)、方程豹的市場(chǎng)表現(xiàn)都比較平淡，而仰望的銷量卻是不斷地往下滑，方程豹也排名靠后，自1月達(dá)到5000多輛后，之后大多維持在2000出頭。

　　理想汽車和鴻蒙智行6月銷量都突破了4萬(wàn)輛，近半年來(lái)這兩家車企貼身肉搏，欲爭(zhēng)奪新勢(shì)力第一。一季度，受純電車型MEGA上市不及預(yù)期影響，理想銷量不及鴻蒙智行，但進(jìn)入二季度后，理想連續(xù)三個(gè)月又反超。

　　不過(guò)半年考，鴻蒙智行以19.42萬(wàn)輛的總成績(jī)，高于（18.9萬(wàn)）理想，獲得總榜第二。目前，理想汽車的產(chǎn)品矩陣主要靠L系列，而鴻蒙智行除了問(wèn)界、智界之外，還有即將發(fā)布的享界，從市場(chǎng)受眾看要比理想更廣泛。

　　埃安排在第四，但6月和上半年的銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)大幅下滑。今年以來(lái)，廣汽埃安的銷量表現(xiàn)欠佳，至今已連續(xù)5個(gè)月同比下滑。這也一定程度上說(shuō)明隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的飽和，過(guò)于依靠 To B獲得銷量的增量會(huì)越來(lái)越有限。與此同時(shí)，埃安也正在想辦法撕掉“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，第二代AION V改變了之前的低風(fēng)阻設(shè)計(jì),選擇了硬派野性十足的造型。

　　蔚來(lái)汽車連續(xù)2個(gè)月銷量破2萬(wàn)輛，暫時(shí)破了“蔚一萬(wàn)”魔咒。蔚來(lái)的這份成績(jī)其實(shí)挺不容易的，今年1-5月，蔚來(lái)在中國(guó)成交均價(jià)30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)排名第一。完善的補(bǔ)能體系是吸引消費(fèi)者入手的主要原因。今年一季度，蔚來(lái)公布了BaaS電池租用服務(wù)調(diào)整新政策，調(diào)整后的BaaS方案不僅減少了電池月租費(fèi)用，而且降低了用戶的購(gòu)車門檻。

　　“兩萬(wàn)俱樂(lè)部”新加入了極氪和零跑兩位新面孔，這兩位選手穩(wěn)中有升。新上市的全新極氪001是品牌的銷量主力，數(shù)據(jù)顯示，極氪001連續(xù)三個(gè)月交付量破萬(wàn)，首次成為中大型轎車全品類的銷量冠軍。

　　而在15萬(wàn)-20萬(wàn)元這一大眾化市場(chǎng)，零跑的產(chǎn)品矩陣具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。零跑CEO朱江明表示，希望將C系列15萬(wàn)元左右的價(jià)格做透，努力做到每月3萬(wàn)輛以上的銷量水平。

　　月銷突破萬(wàn)輛的小米汽車，達(dá)成一個(gè)里程碑，也是本次榜單中的新面孔。小米汽車官方還表示，7月交付量依然會(huì)超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。為了加快交付進(jìn)度，小米汽車工廠從6月開(kāi)始進(jìn)行雙班生產(chǎn)。

　　深藍(lán)上半年表現(xiàn)比較亮眼，其實(shí)傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌，6月交付量同比增長(zhǎng)107%，1-6月交付量同比增長(zhǎng)105%。目前深藍(lán)有SL03、S7、318等在交付車型，深藍(lán)CEO鄧承浩表示，今年四季度將實(shí)現(xiàn)月銷3萬(wàn)輛。

　　小鵬和哪吒，同樣月銷量破萬(wàn)輛，但今年以來(lái)在銷量增長(zhǎng)上略顯吃力。接下來(lái)，小鵬銷量的增長(zhǎng)看點(diǎn)在小鵬MONA M03上，根據(jù)此前曝光，MONA M03的目標(biāo)是在開(kāi)啟交付后的13個(gè)月期內(nèi)，達(dá)到累計(jì)10萬(wàn)輛的交付量。

『小鵬MONA M03』

　　極狐、智己、嵐圖、阿維塔仍未達(dá)到月銷過(guò)萬(wàn)，但保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　6月爆發(fā)之后，是連續(xù)兩個(gè)月的銷售淡季，各家能否保持住穩(wěn)步上漲的勢(shì)頭，將是下半年的主要課題。

　■KPI完成率堪憂，“以價(jià)換量”現(xiàn)象較多

　　從6月銷量來(lái)看，各家日子似乎過(guò)得不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)眼一看今年的目標(biāo)進(jìn)度，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何一家超過(guò)50%。

　　 比如，理想在今年3月將銷量目標(biāo)下調(diào)至56-64萬(wàn)輛，但即使按最低的銷量目標(biāo)測(cè)算，上半年僅完成目標(biāo)的34%。下半年理想要交付37.1萬(wàn)輛新車，月均銷量要超6.1萬(wàn)輛，才能完成kpi；

　　再來(lái)看小米，上半年交付約2.6萬(wàn)輛，如果按照此前雷軍提到的“今年保底交付10萬(wàn)輛，全力沖刺12萬(wàn)輛”的目標(biāo)，小米下半年的月均交付量應(yīng)該在1.25萬(wàn)輛-1.58萬(wàn)輛的水平。當(dāng)然，小米面臨的主要困難不是訂單不夠，這一交付量期望將是小米今年的產(chǎn)能極限。

『小米SU7』

　　同樣需要面對(duì)產(chǎn)能問(wèn)題的還有蔚來(lái)。李斌曾說(shuō)過(guò)，月均2萬(wàn)輛出頭的數(shù)量已經(jīng)是工廠生產(chǎn)的上限，目前也正在加緊培訓(xùn)工人進(jìn)行雙班生產(chǎn)。上半年蔚來(lái)完成38%的KPI，而9月上市的樂(lè)道汽車，是蔚來(lái)下半年銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

　　目前，絕大多數(shù)新勢(shì)力品牌銷量目標(biāo)完成率只有30%多。還有一批新能源品牌完成率不到30%，甚至低于20%。這一大部分原因是各個(gè)品牌銷量目標(biāo)普遍定得過(guò)高。

　　值得一提的是，為了沖擊半年度任務(wù)目標(biāo)，經(jīng)銷商“以價(jià)換量”現(xiàn)象較多。來(lái)看一組數(shù)據(jù)，除了小鵬和華為鴻蒙智行，其他品牌的6月平均開(kāi)票價(jià)格同去年相比，有不同程度的下降，比亞迪、極氪、蔚來(lái)有超20%的下滑，智己更是高達(dá)34.8%。

　　這不禁讓人想起網(wǎng)上的一個(gè)熱門段子，“兩年前花13.98萬(wàn)元買輛比亞迪秦，開(kāi)滴滴賺了6萬(wàn)元，今年新車售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，相當(dāng)于兩年白干�！眱r(jià)格戰(zhàn)讓消費(fèi)者買到更便宜的車，但對(duì)于新能源車保值率的隱憂也逐漸浮現(xiàn)。

　　需要注意的是，2024年6月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)以50%作為榮枯線，50%以下屬于合理范圍。預(yù)警指數(shù)越高，汽車市場(chǎng)需求越低，庫(kù)存壓力越大，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)也越大。自2024年1月以來(lái)，該指數(shù)一直在50%以上，即一直處在不景氣區(qū)間。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，2024年上半年，僅18.4%的經(jīng)銷商完成半年銷售任務(wù)，34.8%的經(jīng)銷商完成了八成以上任務(wù)，而13.5%的經(jīng)銷商尚未完成任務(wù)的50%。這意味著，大部分經(jīng)銷商拿不到或者拿不全各類返利補(bǔ)貼。

　　無(wú)論如何，下半年的車市競(jìng)爭(zhēng)，廝殺可能會(huì)更加慘烈，可以預(yù)見(jiàn)的是，為了完成最終的銷量目標(biāo)，或者想在這場(chǎng)“淘汰賽”中存活下來(lái)，車企一定會(huì)使出渾身解數(shù)在競(jìng)爭(zhēng)中突圍，一旦開(kāi)始“卷”，只有在卷倒一部分品牌之后才能有可能剎車。（文/汽車之家 彭斐）

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