[汽車之家 行業(yè)]　　“星紀(jì)魅族造車正在緊鑼密鼓地進行，第一款汽車會在2024年年底前跟消費者見面，并實現(xiàn)上市和交付�！�7月26日，星紀(jì)魅族COO廖清紅與媒體交流中透露該信息。而在具體造車的路徑上，星紀(jì)魅族會依托吉利體系的最新平臺打造，打造符合年輕用戶喜好的汽車，滿足市場多樣化的需求。

　　當(dāng)下，已有新能源車企發(fā)布了自研手機。與之相對，手機企業(yè)也通過各種方式進軍汽車賽道。除了直接“下場造車”的小米，華為也選擇與車企合作，打造了鴻蒙智行。如今，星紀(jì)魅族也要親自下場造車了，它會給汽車行業(yè)帶來哪些變化？

■對標(biāo)華為鴻蒙智行？

　　星紀(jì)魅族是吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)立星紀(jì)時代后，收購魅族科技重組的新公司，同時做手機、開發(fā)AR眼鏡、造汽車。廖清紅曾在華為供職過18年，2018年5月加入小鵬汽車，2024年初加入星紀(jì)魅族。

『星紀(jì)魅族COO廖清紅』

　　“我希望能把過去的經(jīng)驗帶進來，減少公司走彎路。同時在組織上引入一些方法論和運作體系，促進跨界人才的融合，形成新的共識，增強公司的活力�！笔状我孕羌o(jì)魅族COO身份對外的廖清紅開篇介紹道。

　　2023年3月，星紀(jì)魅族發(fā)布了Flyme Auto車機操作系統(tǒng)。在星紀(jì)魅族看來，由于手機企業(yè)的軟件團隊規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車企業(yè)的，且用戶每天在手機上花的時間是汽車的數(shù)倍，手機上的人機交互體驗要優(yōu)于車上，將手機上的人機交互體驗放到車機上是“降維打擊”。目前，F(xiàn)lyme Auto車機系統(tǒng)已搭載在吉利系的領(lǐng)克、銀河、極星等多款車型上。

　　與華為類似，星紀(jì)魅族也通過“綁定”車企的合作模式打造汽車產(chǎn)品。2023年6月，星紀(jì)魅族和極星成立合資公司，持股51%。其對標(biāo)華為“鴻蒙智行”推出“無界智行”，開始營銷“魅族定制車”的概念。

　　不過，無論從體量還是品牌力來看，星紀(jì)魅族與華為相比仍有一定距離。星紀(jì)魅族也深知自己的“劣勢”，“車企與華為的合作是戰(zhàn)略級的，深度定制一款車，而星紀(jì)魅族會把自己的位置放得更低一些，更開放一些�！绷吻寮t坦言。Flyme系統(tǒng)是一個做了10多年，已經(jīng)有3億代碼的系統(tǒng)，把它注入到智能座艙領(lǐng)域是星紀(jì)魅族的優(yōu)勢，其有信心與各方車企合作。

　　不過從現(xiàn)有合作車型看，星紀(jì)魅族還未走出吉利系。對此，廖清紅稱，“其實星紀(jì)魅族在短短兩年時間內(nèi)適配了那么多車型，已經(jīng)是一個進步。當(dāng)然，我們希望與更多車企開放合作，不局限于吉利體系�！�

　　同時，廖清紅還透露了星紀(jì)魅族與知名品牌合作智能座艙系統(tǒng)的意向，但由于保密協(xié)議未指明這家車企的名字。“相比華為，我們在出海方面更具有優(yōu)勢�！�

■星紀(jì)魅族首款汽車年內(nèi)發(fā)布

　　星紀(jì)魅族的野心不止于此，它還要打造一款屬于自己的車。

　　實際上，最早在2023年11月，星紀(jì)魅族就官宣了“造車”計劃，表示將在2024年打造 MEIZU DreamCar MX，此后大半年一直未有更多信息披露，直到此次溝通會上廖清紅確認(rèn)“星紀(jì)魅族首款汽車年內(nèi)發(fā)布”。

　　不同于小米all in汽車賽道，星紀(jì)魅族造車更多的是踩在巨人肩膀上。“星紀(jì)魅族汽車不會全棧式造車，而是選擇在現(xiàn)有吉利的浩瀚平臺基礎(chǔ)上，打造符合星紀(jì)魅族品牌需求的車型，以此降低成本�！绷吻寮t直言，星紀(jì)魅族就沒有必要從底層出發(fā)重復(fù)造輪子，而是要把重點放在與消費者更緊密的構(gòu)建。

　　“我認(rèn)為內(nèi)卷是缺乏差異化的表現(xiàn)。新進企業(yè)應(yīng)勇于嘗試，找到自己的目標(biāo)客戶群，提供獨特的產(chǎn)品或服務(wù)。即使失敗，也要堅持創(chuàng)新，滿足特定群體的需求，不必追求所有人都喜歡，能吸引一部分忠實用戶就是成功�！�

　　類似華為的生態(tài)館模式，星紀(jì)魅族也將打造自己的銷售渠道，除了將自己打造的車放在星紀(jì)魅族生態(tài)館出售，還會有手機、智能眼鏡、智能指環(huán)等�！安皇钦f東施效顰，而是我認(rèn)為華為、小米這種銷售渠道是有它的先進性，值得大家借鑒，因為這樣會大大提高門店的復(fù)用率，對于消費者來說更加便利，可以一站式接觸到很多品類，對于公司而言也大大節(jié)省了很多成本。這是一個趨勢�！�

　　眼下，星紀(jì)魅族計劃依托現(xiàn)有汽車品牌進行深度定制，因為獲得汽車制造資質(zhì)難度大且成本高。“我們會逐步嘗試，隨著公司實力增強，可能會考慮更深入的投入�！�

■點亮星紀(jì)魅族AI生態(tài)

　　生成式AI正在席卷汽車行業(yè)，而星紀(jì)魅族已經(jīng)深度擁抱AI。在溝通會當(dāng)天，“星紀(jì)魅族AI生態(tài)館”登陸ChinaJoy 2024，涵蓋智能座艙、XR技術(shù)、操作系統(tǒng)、移動終端等最新AI智能科技新概念和多領(lǐng)域生態(tài)成果，并且首次將整體生態(tài)布局以科技體驗館的形式落地ChinaJoy展臺。與此同時，星紀(jì)魅族 AI生態(tài)季也同步開啟，以ChinaJoy 2024為起點，打造多終端AI生態(tài)、全場景無界體驗，點亮星紀(jì)魅族 AI生態(tài)新篇章。

　　具體來看，星紀(jì)魅族AI生態(tài)下的多終端融合場景，以構(gòu)建在三方通用模型以及垂域知識庫之上的 Flyme應(yīng)用大模型為中心，F(xiàn)lyme AIOS作為核心操作系統(tǒng)，賦能包括手機、車機以及XR在內(nèi)的各個應(yīng)用終端。各終端之間以Flyme Link作為鏈接管道進行生態(tài)互通，在不同應(yīng)用場景各自分工協(xié)同，并互為補充。各核心應(yīng)用（如音樂、視頻、導(dǎo)航等）也通過Flyme Link在各端之間進行無縫流轉(zhuǎn)，為用戶提供全天候、全場景、沉浸式的融合體驗。

　　在廖清紅看來，現(xiàn)在市場上對AI的理解有些混淆，就像當(dāng)初自動駕駛的情況一樣。很多公司聲稱他們的產(chǎn)品是智能的，但實際上，智能程度各不相同�！靶羌o(jì)魅族的策略是用最新的AI架構(gòu)重構(gòu)我們的系統(tǒng)，不僅僅是添加功能，而是徹底改變軟件模式。我們正在打造AI操作系統(tǒng)，以提供更好的用戶體驗和經(jīng)濟性。初期可能不易察覺差異，但隨著時間推移，我們的產(chǎn)品將展現(xiàn)獨特之處�！�

　　星紀(jì)魅族在2024年初提出All in AI戰(zhàn)略，同時Flyme系統(tǒng)也正式更名為Flyme AIOS。依托Flyme AIOS打通智能手機、AR智能眼鏡和智能汽車等終端，在手機端的AI能力會無縫遷移到汽車的智能座艙里，用戶會得到一輛更智能、更懂自己的車。據(jù)悉，F(xiàn)lyme AIOS正在逐步改造，并已在星紀(jì)魅族21系列推送，未來還會覆蓋20系列。

　　談及大模型上車，廖清紅稱，“星紀(jì)魅族將自己定位為一個有底蘊的新玩家，愿意與擁有強大算力和大模型技術(shù)的公司開放合作。在保證數(shù)據(jù)安全的前提下，向客戶提供更豐富的AI功能體驗和產(chǎn)品。”

　　不過，廖清紅指出，盡管大模型技術(shù)備受矚目，但其在實際應(yīng)用中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。許多公司仍處于內(nèi)部測試階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。要使大模型技術(shù)成熟并實現(xiàn)商業(yè)化，需要大量的用戶數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練。因此，星紀(jì)魅族正致力于構(gòu)建一個開放式的AI平臺，將自身的硬件能力、系統(tǒng)級服務(wù)和用戶交互入口向所有優(yōu)秀的大模型平臺開放。通過這種合作模式，星紀(jì)魅族希望能夠降低成本，加速AI技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，最終為消費者帶來真正的價值。

　　廖清紅認(rèn)為，只有通過降低合作門檻，實現(xiàn)資源共享，才能推動AI技術(shù)的快速發(fā)展，形成完整的行業(yè)閉環(huán)。他強調(diào)，星紀(jì)魅族的目標(biāo)是打造一個開放、共生和繁榮的AI生態(tài)系統(tǒng)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，共同推動汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。（文/汽車之家 彭斐）

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