意大利新能源落后 出售瑪莎拉蒂給中國(guó)?
[汽車之家 行業(yè)] 根據(jù)CNMO科技的消息，有意媒/路透社近日?qǐng)?bào)道稱，意大利政府正在考慮要求斯特蘭蒂斯（Stellantis）向中國(guó)公司出售旗下阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌，并將其升級(jí)為電動(dòng)汽車品牌。 對(duì)此，有汽車博主表示，有中國(guó)車企求購阿爾法·羅密歐已經(jīng)不再是秘密。至于到底是哪家中國(guó)車企，其表示東風(fēng)、吉利和奇瑞等都有可能。
其實(shí)被要求出售的是斯特蘭蒂斯停產(chǎn)的品牌
我們翻閱了路透社官網(wǎng)，并沒有找到斯特蘭蒂斯（Stellantis）要出售阿爾法、瑪莎拉蒂品牌的新聞。不過，我們看到7月12日有一篇相關(guān)的報(bào)道：意大利政府正考慮通過頒布法令，接管 Stellantis 旗下已停產(chǎn)的汽車品牌，并將其提供給中國(guó)汽車企業(yè)，來鼓勵(lì)它們?cè)谝獯罄O(shè)廠。
這兩個(gè)車企是Innocenti 和 Autobianchi ，兩個(gè)品牌均已于 20 世紀(jì) 90 年代關(guān)閉�？赡軞W洲以外的人大都沒聽過這些品牌。
Autobianchi，于1885年成立，翻譯為比安基公司，有翻譯為邊赤汽車，曾經(jīng)是一家自行車，摩托車以及商業(yè)車型的生產(chǎn)商。邊赤公司1955年開始生產(chǎn)轎車，專門生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型小轎車。1968年加入菲亞特集團(tuán)。Autobianchi 生產(chǎn) A112 和 Y10 等高檔城市汽車。
Innocenti誕生于1920年，早期以生產(chǎn)摩托車起家，隨后開始貼牌生產(chǎn)英國(guó)品牌汽車，20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代因生產(chǎn)意大利版的英國(guó) Mini 而聞名，后來被菲亞特收購，之后成為了 Stellantis 的一部分。Innocenti品牌知名度雖然比不上菲亞特，但是由于其生產(chǎn)的眾多摩托車銷往全球各地，特別是發(fā)展中國(guó)家，因此在這些地方的品牌知名度還算尚可。
意大利作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國(guó)，但新能源轉(zhuǎn)型落后
在近幾年新能源汽車蒸蒸日上的時(shí)候，意大利在歐洲眾多國(guó)家當(dāng)中，新能源轉(zhuǎn)型一直較為落后。從EFS咨詢公司2022年的數(shù)據(jù)看，意大利的新能源汽車滲透率只有3.73%。同為傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國(guó)的德國(guó)和法國(guó)，新能源滲透率都分別達(dá)到了17.78%和13.28%，意大利也落后歐洲整體水平。
意政府已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，意大利工業(yè)部正在考慮通過財(cái)政手段，投入9.3億歐元引導(dǎo)鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)車，并針對(duì)低收入人群（年收入低于3萬歐元）提供額外的電動(dòng)車購置補(bǔ)貼——特別是針對(duì)意大利本土制造的電動(dòng)車進(jìn)行購置補(bǔ)貼，以扶持意大利本土電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。
相比于中國(guó)有一個(gè)非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的新能源轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，并且能夠按照規(guī)劃的路徑推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，意大利政府在新能源轉(zhuǎn)型方面缺少一個(gè)統(tǒng)一和長(zhǎng)遠(yuǎn)的方案。當(dāng)然，意大利有著悠久的汽車工業(yè)歷史，意大利政府應(yīng)該更好制定一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的方案迎頭趕上。
中國(guó)車企進(jìn)入歐洲的難點(diǎn)在哪里？
第一是缺乏高質(zhì)量形象。中國(guó)車企剛剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)不久，歐洲市場(chǎng)上仍然存在很多關(guān)于中國(guó)制造“廉價(jià)”的刻板印象。這些固有偏見需要一些時(shí)間去慢慢改變。
第二是中國(guó)車缺乏自己的審美。捷豹意大利電動(dòng)汽車品牌大使Gianfranco認(rèn)為，在歐洲的路上，你可以從設(shè)計(jì)風(fēng)格上很快區(qū)別出日系車、韓系車、德系車，但是中國(guó)車似乎還是缺少了自己的設(shè)計(jì)語言。這一方面和很多中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)師來自于歐洲有關(guān)，另一方面品牌設(shè)計(jì)語言的傳遞，需要時(shí)間去沉淀。中國(guó)車的設(shè)計(jì)需要找到自己的DNA。
比亞迪是一個(gè)受益于歐洲設(shè)計(jì)師加盟的好例子，2016年11月，前奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裾郊尤氡葋喌�，推出了他的“Dragon Face”龍顏美學(xué)，奠定了一直延續(xù)到現(xiàn)在的設(shè)計(jì)風(fēng)格。宋Max是第一款采用龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)的車型。2017年12月，宋Max銷量破1.5萬，超越F3成為比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)，被媒體稱為2017年尾MPV市場(chǎng)的黑馬。
出色的外觀與內(nèi)飾，是這款車成功的最大因素之一。之后獲得了媒體評(píng)論中2017最美MPV的稱號(hào)。比亞迪之后擺脫了廉價(jià)感和粗糙感，成為了真正有設(shè)計(jì)感的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品。
幾乎每一家中國(guó)車企，都有一個(gè)來自國(guó)外的大牌設(shè)計(jì)師。彼得·霍布里打造的吉利博瑞，來自路虎的菲爾·西蒙斯打造的長(zhǎng)城坦克系列，理想的L系列和Mega的操刀手是保時(shí)捷外觀首席設(shè)計(jì)師本·鮑姆。奇瑞捷途旅行車又是來自保時(shí)捷的哈坎·薩拉格魯。
如何看待歐洲的貿(mào)易保護(hù)和破局的方案？
歐洲目前最大的擔(dān)憂在于失業(yè)的問題，這個(gè)問題的根源在于：如果有更多的中國(guó)車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，可能會(huì)影響歐洲本土的就業(yè)率。
近年來歐洲的青年失業(yè)率普遍較高，尤其在一些南歐國(guó)家，比如意大利。這些國(guó)家的青年失業(yè)率往往超過20%，甚至高達(dá)30%以上。
中歐雙方需要意識(shí)到我們彼此相互需要。對(duì)于歐洲來說，需要新能源車，但同時(shí)中國(guó)車企也需要考慮歐洲當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題。 中國(guó)車企考慮進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的同時(shí)應(yīng)考慮提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而不是把歐洲當(dāng)成一個(gè)“客戶”進(jìn)行銷售，這將會(huì)是更好的市場(chǎng)進(jìn)入方式。彼此相依，合作才能創(chuàng)造雙贏的局面。
收并購一家歐洲的企業(yè)是加快市場(chǎng)進(jìn)入速度、克服市場(chǎng)準(zhǔn)入障礙的好方法，不過也要同時(shí)考慮付出的成本和被收購標(biāo)的的收益。
當(dāng)前的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中國(guó)車企以及相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)在歐洲市場(chǎng)并購的難度較大，不僅僅是企業(yè)文化整合的困難，更多是容易引起意識(shí)形態(tài)方面的敵意。
相反，讓歐洲企業(yè)入股中國(guó)車企的形式則更為簡(jiǎn)單，當(dāng)前中國(guó)新能源賽道進(jìn)入淘汰賽階段，各家都面臨資金的壓力。能夠獲得歐洲車企的資金，并借力出海，對(duì)于歐洲企業(yè)和中國(guó)企業(yè)來說對(duì)大家都有好處。斯特蘭蒂斯（Stellantis）入股零跑汽車，合資成立零跑國(guó)際就是一個(gè)典型的例子。
結(jié)論和展望
就目前我們看到的信息，斯特蘭蒂斯（Stellantis）管理層似乎并不想轉(zhuǎn)讓這兩個(gè)停止運(yùn)營(yíng)的汽車品牌，更不用說出售阿爾法和瑪莎拉蒂了。
意大利政府可能會(huì)利用《意大利制造法》(Legge sul Made in Italy)中，允許政府收回閑置超過五年的商標(biāo)的規(guī)定，進(jìn)行強(qiáng)制回收。若政府成功收回這兩個(gè)品牌，將會(huì)轉(zhuǎn)讓給有來意大利投資設(shè)廠的中國(guó)車企。
中國(guó)車企要提高在海外的品牌認(rèn)知度，收購Autobianchi和Innocenti品牌倒也是一個(gè)有利快速打入歐洲市場(chǎng)的方法。此外，這兩個(gè)品牌為價(jià)格實(shí)惠的小型車，正是中國(guó)車商所擁有低成本電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。
畢竟，成功重振歷史品牌的案例之前也不是沒有發(fā)生過，上汽集團(tuán)成功重振了2016年停產(chǎn)的英國(guó)汽車品牌MG。
加載中
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