[汽車之家 行業(yè)] 近一年以來(lái)，盡管新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求依然穩(wěn)定。根據(jù)J.D. Power的2024年中國(guó)銷售服務(wù)滿意度研究（SSI），燃油車消費(fèi)者購(gòu)車體驗(yàn)的整體滿意度有所上升，行業(yè)銷售服務(wù)滿意度得分為761分（1000分制），較2023年上升6分。與此同時(shí)，近幾年逐漸淪為“配角”的燃油車，在2024成都車展上的存在感也有所增強(qiáng)。

　　比如，合資車企上汽大眾在本屆成都車展上的重頭戲是兩款燃油車型——途岳(參數(shù)|詢價(jià))新銳上市和全新帕薩特Pro首發(fā)亮相。根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，在整個(gè)成都車展期間，這兩款車保持了持續(xù)的高關(guān)注度，多次位居前三。

　　過(guò)去有個(gè)傳統(tǒng)“偏見(jiàn)”，燃油車很難實(shí)現(xiàn)智能化，但上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在媒體溝通會(huì)上稱，“車輛智能化與否跟車輛傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有任何關(guān)系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統(tǒng)。”在他看來(lái)，這次帕薩特 Pro 和途觀L Pro一樣，使用的都是與大疆車載聯(lián)合開(kāi)發(fā)的雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)，這在所有燃油車市場(chǎng)就是“頭牌”。

　　雖然上汽大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不保守，但在新能源汽車尚未完全實(shí)現(xiàn)盈利的背景下，燃油車業(yè)務(wù)仍然是傳統(tǒng)車企的主要利潤(rùn)來(lái)源。在產(chǎn)品新舊銜接階段，上汽大眾正以自己的步伐展開(kāi)變革�！耙坏┭a(bǔ)齊短板，上汽大眾將會(huì)非�？膳��！备祻�(qiáng)稱。

■“油電同權(quán)+同智”

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已超出預(yù)期。2024年7月，中國(guó)新能源乘用車在新車銷量中占比突破50%。行業(yè)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，新能源汽車2025年全年在新車銷量中占比會(huì)超過(guò)50%。這比政府之前預(yù)計(jì)的時(shí)間表提前十年。

　　在此背景下，行業(yè)內(nèi)外“油電同權(quán)”的呼聲逐漸顯現(xiàn)。所謂“油電同權(quán)”，就是指燃油車與新能源汽車在政策層面可以享受同樣的優(yōu)惠，或承受同樣的限制。

　　“這幾個(gè)月燃油車滲透率開(kāi)始提升�！备祻�(qiáng)稱，”目前政策比較鼓勵(lì)用戶報(bào)廢老車置換新車，A級(jí)緊湊型SUV燃油車滲透率要超過(guò)62%，這個(gè)市場(chǎng)比較大�！�

　　他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論政策出不出“油電同權(quán)”，上汽大眾給到的價(jià)格和體驗(yàn)要讓用戶感受到“油電同權(quán)”，甚至“油電同智”�！拔覀兿Ｍ�油車、電車在智能駕駛、智能座艙、智能語(yǔ)言交互方面首先做到同智；其次在價(jià)格上能夠更加親民一點(diǎn)，使用戶‘油電同權(quán)’。”

『帕薩特 Pro 』

　　雖然呼吁“油電同權(quán)”，但上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上并不保守。相反，在跨國(guó)車企中，大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)，已經(jīng)推出純電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB，并在此平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出多款純電動(dòng)車型。目前大眾汽車在華銷售的ID.3、ID.4等一系列產(chǎn)品都源自該平臺(tái)。不過(guò)，這些車型在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)并不突出。

　　除了純電動(dòng)車型，大眾汽車還希望抓住插混市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2024年6月，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署多項(xiàng)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目技術(shù)合作協(xié)議，內(nèi)容包括在中國(guó)開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電動(dòng)車型。

　　“上汽大眾在B級(jí)市場(chǎng)布局增程產(chǎn)品，在A級(jí)市場(chǎng)上布局插混產(chǎn)品，目前處于緊鑼密鼓的制造階段，有些產(chǎn)品的外形已經(jīng)確定，還在討論一些技術(shù)細(xì)節(jié)，我們希望盡快投入到市場(chǎng)�！备祻�(qiáng)透露。

　　實(shí)際上，從2023年下半年開(kāi)始，純電動(dòng)汽車增速逐步放緩，混動(dòng)/插混產(chǎn)品開(kāi)始成為推動(dòng)新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年7月純電動(dòng)車型批發(fā)銷量為50.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%；插電式混合動(dòng)力（含增程）車型銷售44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為83.2%；1~7月，純電動(dòng)車型批發(fā)銷量為323萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%；同期混動(dòng)車型的銷量為236.1萬(wàn)輛，同比增速為84.6%。

　　 “我們之前沒(méi)有預(yù)估到插混市場(chǎng)會(huì)如此迅猛地發(fā)展，在三、四年前的預(yù)測(cè)是新能源和燃油車份額在2030年達(dá)到50：50，現(xiàn)在一看已經(jīng)快到了。市場(chǎng)像水晶球一樣，我們沒(méi)有提早預(yù)測(cè)到這樣的市場(chǎng)情況。”傅強(qiáng)坦言。

　　在插混市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一定繞不開(kāi)比亞迪。從2024年2月開(kāi)始，比亞迪全系列車型以“榮耀版”名義降價(jià)，血洗各細(xì)分市場(chǎng)。彼時(shí)，上汽大眾等合資車企受沖擊最大，上汽大眾二季度銷量同比下滑4.7%至26.4萬(wàn)輛。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近期判斷，今后合資車企在中國(guó)的市場(chǎng)份額會(huì)降到10%。

　　對(duì)此，傅強(qiáng)也表示，“比亞迪是整個(gè)插混市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的王者，占有率達(dá)到了33%。這恰恰是好消息，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一個(gè)品牌不可能在市場(chǎng)里有30%以上的市場(chǎng)占有率。近一年來(lái)，很多中國(guó)品牌紛紛推出插混產(chǎn)品，我覺(jué)得到明后年會(huì)有越來(lái)越多的品牌，包括合資企業(yè)會(huì)快速加入到這個(gè)陣營(yíng)�！�

■“必須留在百萬(wàn)俱樂(lè)部里”

　　值得一提的是，此次溝通會(huì)是傅強(qiáng)上任后首次面對(duì)媒體。前段時(shí)間，傅強(qiáng)接替俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

　　上汽大眾全新領(lǐng)導(dǎo)班子上任后，在營(yíng)銷上具有“進(jìn)攻性”。傅強(qiáng)明確指出，面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)可能僅剩不到10個(gè)汽車品牌的局面，進(jìn)攻是上汽大眾的唯一策略。“我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)包括執(zhí)管會(huì)成員的共識(shí)。”

　　為了市場(chǎng)份額，上汽大眾選擇犧牲一些車型價(jià)格。今年7月，上汽大眾多款主力車型同時(shí)官宣降價(jià)，最高綜合優(yōu)惠幅度達(dá)5.9萬(wàn)元。其中，入門(mén)級(jí)車型朗逸的起售價(jià)最低降至6.98萬(wàn)元，SUV車型途觀起售價(jià)降為14.99萬(wàn)元，純電動(dòng)車型ID.3起售價(jià)降為12.59萬(wàn)元。

『ID.3』

　　這在傅強(qiáng)看來(lái)，是戰(zhàn)略的選擇�！艾F(xiàn)在上汽大眾正處在轉(zhuǎn)變的最關(guān)鍵時(shí)期，這個(gè)時(shí)期需要銷量來(lái)?yè)巫≌麄�(gè)網(wǎng)絡(luò)，需要銷量撐住大眾品牌的定位。所以中外雙方執(zhí)管會(huì)成員有一個(gè)共識(shí)，我們必須在這兩年留在百萬(wàn)俱樂(lè)部里面。”

　　銷量下滑的背后會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面影響，比如銷售網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性受到極大的挑戰(zhàn)�！皬�1000家網(wǎng)絡(luò)變800家、600家、400家、300家，可有好產(chǎn)品再發(fā)布時(shí)，還有跟你一起奮戰(zhàn)的兄弟會(huì)幫你銷售這些產(chǎn)品嗎？對(duì)不起，沒(méi)有了�！备祻�(qiáng)指出，“我并不看好一些合資企業(yè)選擇躺平。因?yàn)橐坏┻x擇躺平，就再也站不起來(lái)了。同時(shí)，回來(lái)付出的代價(jià)，比當(dāng)初如果不躺平、繼續(xù)站著的代價(jià)多得多，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)把這個(gè)品牌遺忘了。”

　　上汽大眾要堅(jiān)持度過(guò)產(chǎn)品新舊銜接階段�！斑^(guò)渡期就要有過(guò)渡期的戰(zhàn)略和打法，雖然暫時(shí)犧牲了一些利益，但是贏得的是未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)。這個(gè)跟打仗一模一樣，不惜一切代價(jià)。只有把塔山這個(gè)點(diǎn)占住了，把這兩年‘百萬(wàn)俱樂(lè)部成員’站住了，我們2025年下半年到2026年才會(huì)迎來(lái)完全不一樣的上汽大眾，大家一定會(huì)看到。”

　　傅強(qiáng)承認(rèn)，“近幾年合資車企確實(shí)在新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面存在一定落后，上汽大眾在新能源市場(chǎng)占有率上，與燃油車市場(chǎng)占有率相比有較大差距，但上汽大眾會(huì)為此加快變革的步伐，大象轉(zhuǎn)身其實(shí)也很快的�！�

　　談及上汽大眾的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，傅強(qiáng)認(rèn)為，合資品牌就好比是“雙親家庭”，集雙方父母優(yōu)點(diǎn)于一身，就能夠脫穎而出�！吧掀�大眾集德國(guó)大眾與上汽集團(tuán)的優(yōu)點(diǎn)于一身，這就是我們的優(yōu)勢(shì)。在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見(jiàn)地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產(chǎn)品，我們選擇與中國(guó)知名的智能化企業(yè)合作，在智能化上迎頭趕上；同時(shí)我們也會(huì)保留德系的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，如耐用性與設(shè)計(jì)DNA。補(bǔ)齊短板后，上汽大眾將會(huì)非�？膳��！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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