嵐圖CEO盧放：燃油車的電子電氣架構以分布式為主 做不了智能車
[汽車之家 資訊] 日前，嵐圖汽車CEO盧放表示，有些人認為燃油車也可以做智能化，不過他認為基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。此前上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在采訪中表示：“智能化不是電車的專利，汽車智能化與動力形式無關，燃油車智能化是一個藍海市場。”
嵐圖汽車CEO盧放
盧放認為，到現(xiàn)在為止，智能化都是建立在電子技術快速發(fā)展、芯片和通訊技術加速升級、算法持續(xù)迭代的基礎之上的。燃油車，做智能車，也要建立在電子技術的發(fā)展之上。但燃油在智能化方面存在系統(tǒng)反應時間長、冗余不足等先天性短板，導致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。
盧放表示，燃油車，燃油的主要功能是驅動發(fā)動機、驅動整車運動，但是沒有驅動運算的能力。而電車，電既可以驅動整車運動，也可以驅動整車的智能設備，也就是驅動運算。REV、PHEV雖然也用燃油，但畢竟只是增程式混動的一種來源，本質上還是新能源汽車。從這個層面上理解，車的功能發(fā)生了巨大的變化，不只是運動，還有運算。運算的目的，是實現(xiàn)車的智能化，這個智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。
盧放表示，車輛是一個高速運動的物體，車輛如果要實現(xiàn)智能化，給用戶提供完整的、綜合、安全的智能化體驗，不但需要對整車的電子電氣架構和軟件架構進行全新設計，對整車的感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運算系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進行重構，還需要對機械硬件架構進行結構化的創(chuàng)新。而燃油車的電子電氣架構目前依然以分布式為主，做到集中式很難。但是傳統(tǒng)車企可以通過轉型做智能車，思維要轉型，從本質上重新理解智能汽車的結構形態(tài)，并匹配相應的技術和管理創(chuàng)新。（編譯/汽車之家 顏歡）
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