[汽車之家 行業(yè)] 近期，小鵬新車MONA M03成為銷量新寵，9月銷量破萬，占據(jù)品牌銷量的半壁江山。然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市中，想要單靠MONA系列產(chǎn)品沖出重圍，仍有較大變數(shù)，小鵬需要推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型來保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。在這一背景下，全新小鵬P7+應(yīng)運(yùn)而生。

　　“小鵬P7+自誕生之初便肩負(fù)兩大使命：讓更多普通人感受到‘豪華行政級(jí)轎車’的空間與舒適，讓更多燃油車用戶體驗(yàn)到標(biāo)配‘高階智能純電’的樂趣�！毙※i汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在P7+首秀時(shí)稱。

　　在剛舉行的巴黎車展上，P7+正式開啟預(yù)售，起售價(jià)定為20.98萬元，官方數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售開啟不到2小時(shí)，P7+訂單量便突破3萬輛。這一亮眼成績(jī)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注：是什么讓P7+獲得熱烈的市場(chǎng)反響？繼MONA系列的初步成功之后，P7+能否成為小鵬在中高端市場(chǎng)的下一個(gè)爆款？

■“30萬以內(nèi)最大空間轎跑”？

　　隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的成熟和細(xì)分，車企開始更精準(zhǔn)地劃分用戶群體，并推出差異化車型來滿足不同的使用場(chǎng)景和需求。小鵬P7+的定位，與現(xiàn)有的P7i形成了鮮明的差異，盡管兩者同屬小鵬P7系列，但在產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)理念和使用場(chǎng)景上各有側(cè)重。

　　根據(jù)小鵬官方的說法，P7系列雖然都強(qiáng)調(diào)高顏值與智能化，但P7i更傾向于個(gè)性化與運(yùn)動(dòng)性，符合那些對(duì)駕控體驗(yàn)有更高需求的用戶。而P7+則主打家用舒適，以更寬敞的空間和更加舒適的座艙體驗(yàn)，滿足家庭用戶的多元需求。

　　空間表現(xiàn)成為P7+核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。何小鵬在發(fā)布會(huì)上提到，P7+是“30萬以內(nèi)最大空間轎跑”，不僅在視覺上具備寬大氣勢(shì)，其內(nèi)部空間利用率同樣出類拔萃。

　　從車身三維尺寸看，雖然長(zhǎng)寬高為5056x1937x1512mm，軸距達(dá)3000mm，乍看與同級(jí)別車型相差不大，但真正的亮點(diǎn)在于其座艙“得房率”高達(dá)88%，顯著優(yōu)于奧迪A6L的78%和奔馳E級(jí)的73%。

　　近年來，“得房率”這一概念備受關(guān)注，作為衡量車輛內(nèi)部實(shí)際可用空間與車身尺寸比例的核心指標(biāo)，直接影響用戶的空間體驗(yàn)。要在低趴轎跑上獲取更寬敞的內(nèi)部空間，電池包設(shè)計(jì)至關(guān)重要。小鵬P7+的800V電池包厚度僅109mm，結(jié)合CTB電池車身一體化技術(shù)，優(yōu)化了底盤高度，使得實(shí)際乘坐感受更是打破了傳統(tǒng)轎跑的局限。

　　車內(nèi)垂直空間達(dá)到973mm，這在轎車中是非常寬敞的，甚至可以與一些SUV或旅行車相媲美。例如，普通轎車的后排頭部空間通常在900mm左右，而小鵬P7+則提供了更多的空間，使得即使是身高1米9的乘客也能在后排輕松實(shí)現(xiàn)“二郎腿自由”。

　　在儲(chǔ)物空間方面，小鵬P7+的后備廂容量為725L，后排放倒后可拓展至2221L，能夠輕松裝下33個(gè)20寸的登機(jī)箱。這一表現(xiàn)不僅超越了部分豪華中型SUV30%，而且提供了非常實(shí)用的隱藏空間。相比之下，普通轎車的后備廂容量通常在400L到600L之間，這意味著小鵬P7+在儲(chǔ)物能力上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，極大提升了實(shí)用性。

　　這一空間優(yōu)化使得P7+不僅適合日常通勤，更為家庭出行提供了極大的便利。

■加速端到端智能駕駛落地

　　在國(guó)內(nèi)新能源汽車月度滲透率跨過50%的門檻后，智能駕駛成為了車企競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。從2023年下半年開始，包括小鵬汽車、AITO汽車在內(nèi)的多家汽車品牌開始陸續(xù)對(duì)外界發(fā)布城市NOA智駕系統(tǒng)的上車及落地情況。

　　這背后也是用戶需求的提升。早前用戶對(duì)智能駕駛感知不深，但隨著智能駕駛的技術(shù)愈發(fā)成熟，目前有更多用戶愿意為車輛的智能化功能買單。從汽車之家研究院報(bào)告來看，目前有超過50%的新能源用戶購(gòu)車時(shí)關(guān)注智能，在所有購(gòu)車關(guān)注因素中排名第四，有58%的90/95代際用戶和20萬以上分價(jià)位用戶關(guān)注智能。

　　這給早期布局智能駕駛的車企帶來機(jī)遇。在小鵬P7+車型上，可以看到全系標(biāo)配了小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案。這意味著小鵬P7+將不會(huì)使用任何激光雷達(dá)，而是轉(zhuǎn)向類似于特斯拉FSD的純視覺智駕解決方案。

　　如果放在幾年前，特斯拉FSD的效果足夠炸裂，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也不缺熟悉本地路況，而且還能迅速迭代升級(jí)的本土玩家。何小鵬在此前體驗(yàn)FSD的視頻中也提到，中國(guó)的路況比美國(guó)更加復(fù)雜，路上行人、車輛更多。從目前公布的信息來看，雖然純視覺方案挑戰(zhàn)不小，但何小鵬對(duì)此還是有一定的信心。

　　用小鵬官方的話來說，這套智駕系統(tǒng)水準(zhǔn)達(dá)到了小鵬汽車的最高水平。不僅做到了不限路況、不限路線的AI智駕體驗(yàn)，真正做到了全國(guó)都能用，全國(guó)都好用，還能夠?qū)崿F(xiàn)XNGP的0速激活，原地啟動(dòng)。

　　得益于端到端大模型量產(chǎn)上車及能力迭代，“AI鷹眼視覺方案”對(duì)視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，整體計(jì)算效率提升了20%，響應(yīng)速度提升了100毫秒，可實(shí)現(xiàn)與激光雷達(dá)方案同等的智駕體驗(yàn)。何小鵬同時(shí)指出，該功能將交付即可用。

　　實(shí)際上，今年5月，小鵬汽車已實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)上車，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型落地的車企。眼下，小鵬汽車提出了全新的“端到端四部曲”，根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車將基于L2的硬件和成本，實(shí)現(xiàn)L3+的用戶體驗(yàn)。

　　一套好用的智能駕駛系統(tǒng)不僅需要大量的研發(fā)投入，更需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累和應(yīng)用實(shí)踐。在更高層級(jí)的智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，小鵬汽車計(jì)劃到2025年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)的智駕體驗(yàn)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，小鵬汽車將在2024年大規(guī)模加碼AI技術(shù)的研發(fā)，投入35億元用于智能研發(fā)，并新招募4000名專業(yè)人才。此外，小鵬還計(jì)劃每年投入超過7億元用于算力訓(xùn)練。

　　 這些資源的集中投入將為P7+的智能駕駛功能奠定基礎(chǔ)。何小鵬表示，“從P7+開始，小鵬汽車全面運(yùn)用了端到端的大模型，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)算力的標(biāo)配�！�

■以親民價(jià)格全系標(biāo)配豪華配置、全系標(biāo)配高速和城區(qū)NGP

　　事實(shí)上，如果了解小鵬汽車，都知道它的幾款產(chǎn)品在過去曾經(jīng)歷過市場(chǎng)的波折，尤其是G9上市時(shí)未能取得預(yù)期的成功。何小鵬也對(duì)此深刻反思，并總結(jié)了一些失利原因：從放棄標(biāo)配智能駕駛到營(yíng)銷節(jié)奏拖沓，以及定價(jià)脫離用戶預(yù)期等。

　　這一系列反思為未來產(chǎn)品布局提供了重要教訓(xùn)，而從剛剛亮相的P7+來看，小鵬的策略確實(shí)發(fā)生了顯著變化，全系標(biāo)配豪華配置成為新的產(chǎn)品打法核心。

　　“選配還是標(biāo)配，放在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中是個(gè)很有意思的問題。”何小鵬在近日發(fā)表的微博上表明看法，“作為主要面向家用市場(chǎng)的小鵬P7+來說，造福選擇困難癥只是“全系標(biāo)配”的原因之一，如今家用車的使用場(chǎng)景越來越豐富，用戶對(duì)車輛空間和乘坐體驗(yàn)要求更高。‘全系標(biāo)配’正是為了幫助用戶覆蓋到那些新晉的高頻用車場(chǎng)景。

　　小鵬P7+的"全系標(biāo)配"策略，不僅簡(jiǎn)化了消費(fèi)者的購(gòu)車決策過程，更是對(duì)家用車使用場(chǎng)景的深入挖掘和滿足。首先，智能功能對(duì)于小鵬而言是“基礎(chǔ)”功能，不需要區(qū)別對(duì)待，全系標(biāo)配AI鷹眼視覺方案、AI天璣座艙系統(tǒng)，整套智駕系統(tǒng)標(biāo)配的同時(shí)也不需要單獨(dú)收費(fèi)訂閱。

　　其次，小鵬P7+全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，讓全系車型在性能、補(bǔ)能效率、能耗等重要方面拉滿，無論長(zhǎng)途短途都能放心開放心玩。

　　值得一提的是，從NAPPA真皮座椅到后排座椅的多功能調(diào)節(jié)，從20個(gè)高保真揚(yáng)聲器到8英寸后排屏，再到定制調(diào)香等等，這些全方位的豪華體驗(yàn)，不再是高配車型的專利，而是成為了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　對(duì)于汽車制造商來說，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一方面，他們需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上提供更高的創(chuàng)新，特別是在智能化領(lǐng)域滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求；另一方面，在成本壓力巨大的背景下，他們還必須有效地降低生產(chǎn)費(fèi)用以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　具體來看，AI鷹眼視覺智駕方案對(duì)激光雷達(dá)的去除降低了智駕硬件成本；此外，何小鵬之前提到與大眾合作時(shí)，希望借助大眾在供應(yīng)鏈管理方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，在軟硬件采購(gòu)上獲得成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)何小鵬的預(yù)計(jì)，到2024年底，借助合作效應(yīng)，整體成本有望下降25%至30%，這無疑為價(jià)格戰(zhàn)中求生的車企帶來了巨大助力。

　　今年以來，20萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)迎來了多款重量級(jí)車型，如小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、極氪007、極越07等。然而，小鵬P7+憑借800V高壓平臺(tái)、大空間和高階智能駕駛系統(tǒng)，成為該價(jià)格區(qū)間內(nèi)首款集多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)于一體的車型。

　　小鵬P7+以其20.98萬元起的預(yù)售價(jià)，將原本屬于30萬至50萬級(jí)別車型的豪華配置和高端體驗(yàn)帶入了更加親民的價(jià)位段。從目前訂單量顯示其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，后續(xù)小鵬需保持市場(chǎng)熱情，確保產(chǎn)能和交付的穩(wěn)定，以維持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　展望未來，在競(jìng)爭(zhēng)激烈且快速發(fā)展的中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)，只有那些真正了解本土市場(chǎng)需求，并能迅速回應(yīng)消費(fèi)者反饋、以最大誠(chéng)意提升用戶體驗(yàn)的車企，才能在這場(chǎng)競(jìng)賽中占得先機(jī)。而這，或許正是小鵬P7+最深遠(yuǎn)的意義所在。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 三刀）

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