[汽車之家 新車上市] 1月10日，特斯拉Model Y煥新版價格公布，共推出2款配置，售價分別為26.35萬和30.35萬。煥新Model Y首發(fā)版不僅擁有首發(fā)版標識，包括尾門徽章、迎賓燈徽章投影、迎賓踏板文字標識、手機充電底座文字標識、高級織物地毯腳墊、純黑麂皮質感裝飾。此外，還贈送2年/4萬公里延長保修服務，限時預售至2月28日。新款車型主要針對外觀、內(nèi)飾、后排座椅、續(xù)航、懸架等方面進行提升，同時我們第一時間從銷售端了解到，現(xiàn)款Model Y仍然同步銷售。隨著此次上市，新款特斯拉Model Y終于揭開神秘面紗，可能和大家的預想都有些不同，這或許就是特斯拉總能帶給我們驚喜的地方。當然，特斯拉的一貫作風，不開發(fā)布會，僅僅是官網(wǎng)匆忙上線新款車型。本文我們將為大家詳細解讀新款Model Y到底哪變了？

● 新款特斯拉Model Y哪變了？

新款Model Y的外觀你猜對了嗎？是不是符合你的預期？“大號鼠標”這次終于革新了，不再是Model 3的放大版。此次新款Model Y的改動主要是在車頭與車尾，新款Model Y外觀致敬賽博無人駕駛電動車Cybercab，采用貫穿式前大燈，其燈組采用三段式設計，同時前包圍保留了C型的設計，并保留了前霧燈的設計。新車的風阻系數(shù)為0.22，有效提升車輛續(xù)航能力、性能和使用壽命。全車共搭載8個攝像頭，包括前保險杠下方新增1個盲區(qū)攝像頭。在車內(nèi)中控屏幕上可以直接看到車頭下方的盲區(qū)，還支持自清洗功能。

而車身并沒有變化，依然延續(xù)經(jīng)典的流線造型，也就是說經(jīng)典地大尺寸全景天幕、無框式車門、隱藏式門把手、低風阻輪圈，這些特斯拉曾經(jīng)耳熟能詳?shù)脑O計繼續(xù)得到保留。新車提供19英寸交互風暴輪圈和20英寸螺旋風暴輪圈，同時后視鏡造型也得到優(yōu)化。尾部采用全新的貫穿式燈帶，采用特斯拉專利的漫反射技術，讓新車外觀辨識度更高。車主走到車尾停住，還能自動開啟后備箱。此外，新車還新增冰河藍車漆。

新款Model Y車型尺寸方面，長寬高分別為4797/1920/1624mm，軸距為2890mm，軸距沒有變化，車長增加47mm，寬度減少1mm。盡管新款Model Y的尺寸發(fā)生改變，但是變化非常有限，僅僅是因為外觀裝飾件的變化而變化。實際上車內(nèi)空間并沒有改變，仍然會與現(xiàn)款車型保持一致。

內(nèi)飾整體看齊Model 3煥新版，新車提供兩種內(nèi)飾顏色，環(huán)繞式氛圍燈和風格統(tǒng)一的裝飾讓整體感更強，內(nèi)飾材質增加了翻毛皮的覆蓋面積，高級感增加，整體依然是極簡的設計風格。中央仍然是15英寸的方形顯示屏，車機芯片AMD Ryzen，系統(tǒng)也依然是特斯拉自研。這套車機融合了地圖與儀表盤的相關信息，重點以駕駛信息和車輛信息為主，界面設計簡潔，并類似于PAD的風格，快捷菜單按鍵位于界面的下方。盡管特斯拉省去了物理功能按鍵，但是由于菜單結構簡單，二級菜單并不難找，比如想要控制空調(diào)，直接選擇菜單欄的溫度設定，自動空調(diào)會根據(jù)設定溫度自動調(diào)整風量、玻璃除霧、座椅加熱或通風，而如果想找到其它功能，大多數(shù)在二級菜單也能找到。另外，界面下方的快捷菜單欄會顯示你常用的功能或App，聽歌、打游戲、看電影、刷視頻、K歌其實都很方便

看似特斯拉改變了一些傳統(tǒng)的使用習慣，但當你逐漸熟悉車輛之后，會發(fā)現(xiàn)它仍然秉承了美式的“懶人”習慣，車主只需要傻瓜式操作，其它都能自動化解決。并且之前車主一致在吐槽的問題，特斯拉也在不斷OTA升級，比如語音控制現(xiàn)在已經(jīng)可以模糊查詢了。特斯拉要給到消費者的，就是一個能夠保持領先若干年的硬件系統(tǒng)，然后軟件不斷迭代革新。

當然，取消轉向撥桿和換擋撥桿一直是爭議比較大的地方。新的轉向燈開關集成在方向盤按鍵上，雨刷開關也在方向盤按鍵上，換擋直接設計在了屏幕里，通過上下滑動操作，仍然需要大家一段時間的熟悉。屏幕下方仍然是兩個無線充電面板，后部是一個隱藏式的儲物空間，再加上中央扶手，會形成兩個巨大的儲物空間。車輛座椅仍然采用一體式設計，此次升級的重點是新增了座椅通風，同時，車輛后排新增小屏幕，不僅可以控制空調(diào)，還能控制座椅加熱、多媒體系統(tǒng)，并能夠播放視頻。不過，屏幕尺寸確實有點小，如果看視頻的話確實有點牽強。

車內(nèi)的空間與現(xiàn)款車型沒有變化，滿足基本的需求，這次還重點對車輛座椅進行升級，在原款Model Y后排座椅加長30mm的基礎上，煥新版車型再加長15mm，持續(xù)優(yōu)化座椅軟硬度與支撐性，搭配加寬17mm的頭枕，提升了后排的舒適度。全新升級的后排電動調(diào)節(jié)座椅用側面按鈕就可以調(diào)節(jié)舒適的角度，能快速實現(xiàn)“一鍵調(diào)節(jié)”，能折疊也能放平躺臥。全景玻璃車頂增加全新采用鍍銀鍍膜材料，能量反射效率提升了7倍，有效阻隔紫外線。全新的自研音響，配有包括1個低音炮在內(nèi)的16個揚聲器，另外后排設置兩個USB-C快充接口。

動力層面，該車提供后輪驅動版和長續(xù)航全輪驅動版，對應分別是單電機和雙電機，前者最大功率為220千瓦；后者前137千瓦/后194千瓦。0-100km/h加速分別為5.9秒和4.3秒，其中長續(xù)航全輪驅動版的加速表現(xiàn)比現(xiàn)款車型提升了0.7秒。新款車型變化包括續(xù)航增加，入門版后輪驅動版車型最大續(xù)航里程從554km提升到593km，長續(xù)航全輪驅動版車型續(xù)航從688km提升到719km。采用全新的懸架調(diào)校，通過對于轉向、懸架、減振器的協(xié)同調(diào)校，讓車輛操控更加平順，同時帶來更好的減振效果，粗糙路面的濾振效果提升了51%。另外，Model Y的優(yōu)勢所在是低能耗，此次新款車型能耗進一步降低，最低能耗僅11.9kWh/100km的能耗。NVH方面，新車路噪降低22%，風噪降低20%。

智駕層面，現(xiàn)款Model Y已經(jīng)配備2顆HW4.0芯片，算力達到720 TOPS，完全可以滿足FSD上車的需求。新款Model Y全系配備特斯拉最先進的自動輔助駕駛硬件（AI 4），看得更遠、看得更清、算得更快。目前，搭載AI 4硬件的Autopilot自動輔助駕駛，開啟后讓行車安全達到普通車輛的10倍以上。2025年，預計FSD將可能大概率會在中國落地，而這對新款Model Y來說將至關重要，將意味著特斯拉是否能繼續(xù)保持領先地位。目前特斯拉國內(nèi)的智駕水平已經(jīng)遠遠落后中國品牌競爭對手，仍然停留在高速輔助駕駛層面。FSD已經(jīng)在美國實現(xiàn)端到端智駕，如果能在國內(nèi)落地，將直接進入國內(nèi)智駕第一梯隊，保持領先。

● 誰會是新款Model Y的核心競品？

Model Y無疑是2024年的大贏家，成為全品類單車銷冠。正因為龐大的銷量儲備，很多第一次選購新能源車的消費者，都會首選特斯拉，龐大的銷量基礎意味著產(chǎn)品更可靠。在同價位、同品類的市場，Model Y遙遙領先對手，因為銷量完全不是一個量級。

Model Y所在的20萬元以上純電車型市場，是電動車滲透率最高的市場，競爭對手也相當多。盡管競爭對手在發(fā)布會上都將Model Y擬定為對標車型，但很少有車型敢和Model Y定相同的價格，唯有智界R7純電的定價與Model Y接近，但它的尺寸確實是這里面比較大的，形成越級的定位。

盡管“六大門派”等競爭對手根據(jù)Model Y的特點各種橫向對標，甚至銷售車型都要放在特斯拉門店門外。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，已上市的車型，尚沒有車型能真正抗衡Model Y的銷量。如今，消費者考量一款產(chǎn)品的因素很多，尤其是新能源產(chǎn)品，企業(yè)靠不靠譜，是不是盈利的健康狀態(tài)都會考量，有時候大家更在意這個品牌能活多久，而特斯拉有著龐大的銷量基礎，至少不會破產(chǎn)。當然，伴隨著產(chǎn)能的提升，像極氪7X、智界R7、阿維塔07、樂道L60等銷量也逐漸有起色，一季度肯定會蠶食Model Y的銷量，特斯拉急需一款新品來鞏固地位。不過，我們也看到，智界R7、阿維塔07已經(jīng)加入增程賽道，給自己多留一條后路。

最有希望銷量比肩Model Y的車型可能會是小米YU7�？v觀20-30萬元的純電轎車市場，唯有小米SU7可以與特斯拉Model 3銷量抗衡，而受制于小米汽車產(chǎn)能限制，事實上目前訂購SU7最長還需要等待6個月。而明年，小米工廠二期將啟用，小米2025年將實現(xiàn)30萬輛交付目標，產(chǎn)能將會進一步提升，相當于每月2.5萬臺，小米SU7的銷量還將會有新的突破。

6-7月上市的YU7盡管在2025年受限于產(chǎn)能原因很難超越Model Y，但到2026年，隨著產(chǎn)能進一步釋放，它將有能力實現(xiàn)銷量追平Model Y。盡管目前YU7的相關參數(shù)信息了解相當有限，但特斯拉與小米有很多一致的共性，他們的潛在用戶實際是相通的，消費者最終會在二者之間做出選擇。

首先，小米和特斯拉一樣，都有一個核心人物，不少小米的消費者都是雷軍粉絲，并成為米粉，雷軍個人的影響力不亞于中國版的“馬斯克”。

第二，小米與特斯拉一樣，有著雄厚的技術儲備。盡管小米SU7現(xiàn)在僅有一款車型在售，但它已經(jīng)有全棧自研V6、V6s、V8s等多款電機，小米最新的超級四電機系統(tǒng)，由2個全新自研電機+2個V8s電機組成，最大功率2054馬力，全球超過2000馬力的車不超過5臺。小米自研全主動懸架，每個輪端都配備功率4.6kW的動力源和CDC，依靠動力源單獨控制每個車輪的抗力，實現(xiàn)最小顛簸、側傾和俯仰，同時還能根據(jù)道路預瞄、云端數(shù)據(jù)，提前調(diào)整懸架。端到端+VLM技術的小米超級智駕HAD直接晉級國內(nèi)智駕第一梯隊，相比過去減少誤差、延遲、人工接管。上限更高，更像人，駕駛平滑，減少急加減速，甚至還能像人一樣思考預判公交道限行情況，VLM視覺語言大模型實時分析坑洼路面、施工場景保證安全，車位到車位無斷點智駕，ETC、停車場收費閘機等都能通過。以上一些技術雖然還沒有完全應用上車，但是特斯拉不也是依靠科技優(yōu)勢贏得消費者的關注嗎？

第三，小米與特斯拉有諸多的產(chǎn)品共性，比如他們同樣都追求極致的駕控表現(xiàn)，這在小米SU7上已經(jīng)有很好的展現(xiàn)，SU7 Ultra則展現(xiàn)了新高度。YU7的公開信息顯示，新車電機最大功率508千瓦，最高車速253km/h，預計性能不會遜色，依然秉承小米的駕控基因，同時，YU7預計還能做到更低的能耗。兩款車型有很多相似的產(chǎn)品頭銜，諸如科技、安全、性價比等。同時，YU7肯定會在中國消費者更在意的層面，比Model Y有更好的表現(xiàn)，比如配置、空間等。

● 特斯拉未來的制勝法寶是什么？

新款Model Y的推出很有針對性，尤其針對之前老車主吐槽較多的噪音、懸架、內(nèi)飾質感、后排舒適性等方面進行了優(yōu)化，并對續(xù)航、電耗、安全等大家比較關心的核心層面進行再次優(yōu)化。盡管Model Y在中國已經(jīng)上市4年，但是今天特斯拉Model Y依然很能打，比如它的能耗仍然是最低的，可以用比大家都小的電池，帶來更長的續(xù)航，車身的整備質量也最輕，電機不需要很大功率，就可以以極短的時間實現(xiàn)0-100km/h加速。車身很靈活，操控性很好，沒有電動車笨重感。在碰撞安全方面一直很出色。但Model Y和競爭對手之間的差距正在逐漸縮小，甚至一些曾經(jīng)的優(yōu)勢正在被超越。

面對未來強大的對手，特斯拉還能在2025年火下去嗎？在前一段時間，特斯拉的投資者會上，已經(jīng)傳出消息特斯拉將有望在今年推出全新車型Model Q，并且還有望在今年第四季度推出三排六座的長軸距版Model Y。前者是網(wǎng)傳國產(chǎn)將只有14萬元的高性價比車型，后者則是新款Model Y加長版，成為中國特供版車型，并采用2+2+2的六座布局。而如果兩款車型真的落地，將可能助推特斯拉銷量達到新的高度，畢竟價格和空間都是中國消費者最敏感的動作。

近期強勢競爭對手的不斷涌現(xiàn)，的確讓Model Y的優(yōu)勢越來越少，同時，競爭對手的不斷壓價，迫使特斯拉也不得不以降價來應對，但是這直接導致新車的利潤下滑。特斯拉通過新技術領先對手，不是靠卷價格取勝，Model Q就規(guī)劃誕生于全新平臺，用全新的技術來應用的新車型上，而不是一臺減配的Model Y或Model 3。

但因為降價和競爭導致銷量和利潤下滑，2024年一季度，特斯拉業(yè)績一度下滑至最低點，隨后特斯拉開啟了大裁員，包括核心研發(fā)部門，這次裁員也導致很多項目受阻，新款Model Y推遲發(fā)布，甚至傳出Model Q業(yè)務被砍。裁員之后，再加上中國市場推出5年零息等促銷政策，采迫使特斯拉財報數(shù)據(jù)出現(xiàn)好轉。馬斯克意識到來自中國市場的威脅，他曾表示中國車企是全球最具競爭力的企業(yè)，中國企業(yè)一定會在中國市場以外成功，如果沒有壁壘，大多數(shù)其他公司可能已經(jīng)死了。

在Model Y同賽道已經(jīng)競爭相當激烈的背景下，即便新款Model Y改款之后，優(yōu)勢也仍然不再像過去那樣明顯，僅僅是讓大家在視覺上有新鮮感，能夠讓這款銷量王再多撐幾年，為公司儲備更多的經(jīng)費，特斯拉無法再保持領先的優(yōu)勢。于是馬斯克的新賽道也在10月10日向外界大秀，特斯拉下一步的重點會放在AI智能上，包括自動駕駛汽車、人型機器人、人工智能大腦等，并在新賽道繼續(xù)領先。

馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉有能力以零利潤銷售汽車，然后通過自動駕駛軟件來獲得利潤， FSD、Cybercab在中國的落地，將成為特斯拉下一階段的重點。目前美國已經(jīng)發(fā)布FSD V13.2版本，已經(jīng)實現(xiàn)端到端智駕，停車場內(nèi)可直接開啟FSD，能力是上一代的5-10倍，圖像處理能力增強，擁有更快的決策制定。同時，F(xiàn)SD V13支持使用HW4.0硬件的車輛進行車隊動態(tài)導航，確保一旦部署Robotaxi網(wǎng)絡可以高效運行。馬斯克的短期目標是率先在Model Y上實現(xiàn)“無人監(jiān)管”的FSD。而特斯拉的一大優(yōu)勢是擁有龐大的FSD用戶，可以幫助端到端大模型更快地訓練，應對各種場景。

當然中國競爭對手的動作也很快，就在馬斯克的10月10日的自動駕駛發(fā)布會兩個月后，已經(jīng)有理想、小鵬等企業(yè)強調(diào)要在未來主攻AI，并還有不少企業(yè)宣布將打造人形機器人，快速落地端到端智駕等。當然眼下，特斯拉還有一個核心優(yōu)勢，就是它有自研的智駕芯片，將未來命運掌握在自己手中。

● 寫在最后：

相信2025年，經(jīng)過改款后的特斯拉Model Y仍然可以保持銷量上的領先優(yōu)勢，并且可以持續(xù)到2026年，之后可能Model Y再次通過降價來吸引用戶的選購。但是如果2026年之后特斯拉仍然沒有主力的新品推出，或者FSD仍然沒有落地，將可能面臨重大的挑戰(zhàn)。不過，這一點其實我并不為馬斯克擔心，因為馬斯克總能在關鍵時刻講出更精彩的故事，然后讓大家繼續(xù)期待特斯拉接下來的“大作”。（文/汽車之家 秦超）