[汽車之家 資訊] 近日，在2025年CES展開幕期間，smart品牌全球公司CMO張明霞、smart品牌全球公司CTO羊軍接受了媒體群訪。并對(duì)smart品牌的智駕、AI等領(lǐng)域的發(fā)展與規(guī)劃進(jìn)行了講解。同時(shí)，smart精靈#5(參數(shù)|詢價(jià))在拉斯維加斯正式亮相，該車定位純電動(dòng)中型SUV，國(guó)內(nèi)售價(jià)23.99-36.80萬元。以下為QA全文：

Q1：目前市面上中國(guó)品牌都卷智能駕駛，smart在智能駕駛方面，無論是對(duì)老車型，還是對(duì)新車型，還有其他的規(guī)劃嗎？如老車型與后續(xù)新車型的智能駕駛升級(jí)，可以介紹一下智能駕駛這方面的規(guī)劃嗎？

羊軍：smart對(duì)智能駕駛的研發(fā)是非常重視的。我們?cè)谏虾３闪⒘艘患抑鞴ジ唠A智能駕駛的smart機(jī)器人科技有限公司，擁有200多人的團(tuán)隊(duì)。其次，我們也和行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴協(xié)同，一起做智能駕駛的方案。合作和自研兩條路一起走，才能不斷的迭代擇優(yōu)，最終能夠得到更好的智駕研發(fā)結(jié)果。

smart精靈#5是我們目前智駕成果的代表作，搭載了智能駕駛領(lǐng)域的頂尖配置，包括2個(gè)NVIDIA Orin X智能駕駛芯片，提供高達(dá)508 TOPS的算力，確保了卓越的數(shù)據(jù)處理和AI計(jì)算能力。同時(shí)，車輛配備了200米最遠(yuǎn)探測(cè)距離的激光雷達(dá)和36個(gè)高精度感知硬件，進(jìn)一步增強(qiáng)了智駕的可靠性。全新smart精靈#5基于“真無圖+端到端”技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了城市道路及全國(guó)高速高架的NSP智能領(lǐng)航輔助，并配備一鍵APA泊車、RPA遙控、LPA記憶泊車等全面輔助系統(tǒng)，高效解決真實(shí)、高頻的泊車難題。

我們整個(gè)核心算法在行業(yè)里面也是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，智能駕駛投入端到端，在這方面最近做了很多智能駕駛的直播，歡迎媒體老師來測(cè)試、比對(duì)，可以橫評(píng)。

同時(shí)，我們也為用戶提供了不同層級(jí)的智駕方案供用戶選擇，提供給用戶不同價(jià)位的智能駕駛方案，滿足不同消費(fèi)者的需求。終端的智能駕駛方案我們同時(shí)也會(huì)提供給歐洲用戶，這是在smart#5上的。

對(duì)于smart#1和smart#3而言，我們會(huì)根據(jù)用戶的反饋，將產(chǎn)品不斷地迭代。我們會(huì)緊跟著智能駕駛和用戶的需求，在不同價(jià)位的產(chǎn)品上會(huì)有相對(duì)應(yīng)的方案。軟件的迭代會(huì)通過OTA來實(shí)現(xiàn)，硬件的迭代會(huì)在后續(xù)改款車型上實(shí)現(xiàn)。我們已經(jīng)有這個(gè)規(guī)劃，會(huì)全力以赴在推進(jìn)，大家很快就能夠看到。

羊軍：在智能駕駛方面，smart#5是我們品牌內(nèi)部科技含量最高的一個(gè)產(chǎn)品，在行業(yè)里，同樣非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，不輸其他品牌。在智能座艙方面，無論是硬件還是軟件都極具品牌的特色，并且有很多創(chuàng)新。首先，smart#5采用了搭載AMD V2000桌面級(jí)高算力芯片，它配備的兩塊大屏，是5K的分辨率。整個(gè)軟件由我們自己的合資公司團(tuán)隊(duì)自研，這個(gè)團(tuán)隊(duì)成員包括了smart#1和smart#3的座艙研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在創(chuàng)新方面，比如在桌面的打造上就極具特色，smart做的是自定義桌面，包括了4套桌面主題，能滿足用戶對(duì)于個(gè)性的需求。我們有6屏智慧聯(lián)動(dòng)，無論是操控、娛樂還是信息反饋，都絲滑順暢，極智便捷，包括生態(tài)，我們也全部提前做進(jìn)去。行業(yè)首創(chuàng)的233英寸車規(guī)級(jí)全彩激光投影儀，可以給用戶帶來比如露營(yíng)等場(chǎng)景上更多的玩法。另外，我們采用的是激光全彩投影儀，這和國(guó)內(nèi)影院使用的技術(shù)是同源的。我們還有森海塞爾典范音響系統(tǒng)，可以給用戶在車內(nèi)帶來沉浸環(huán)繞立體聲的聽覺體驗(yàn)。后續(xù)我們將推出更多新的功能，比如外出露營(yíng)，一臺(tái)車投影并把音頻分享給其他車，在車?yán)锞湍艹两�式看電影，大家可以想象一下這個(gè)畫面。

張明霞：這次來到CES展，我們也注意到AI話題非�；馃帷�實(shí)際上，smart#5也是首款應(yīng)用豆包AI大模型的量產(chǎn)SUV。

羊軍：從目前整個(gè)行業(yè)來看，豆包AI的能力還是不錯(cuò)的，我們?cè)贏I方面的合作比較早。我們會(huì)不斷的把豆包AI大模型在車上的功能進(jìn)行強(qiáng)化，如現(xiàn)在閑聊、文生圖、根據(jù)音樂匹配氛圍感的壁紙等等，當(dāng)然，車載用戶手冊(cè)在后續(xù)也能通過AI詢問來實(shí)現(xiàn)，并能給予用戶指導(dǎo)。這些功能后續(xù)也將逐步推送出來。我們?cè)趪?guó)內(nèi)使用了豆包AI，在海外我們會(huì)與Cerence合作，接入ChatGPT的能力。

Q2：首先，smart如何看待智能駕駛領(lǐng)域視覺方案和激光雷達(dá)方案？其次，現(xiàn)在芯片面臨技術(shù)挑戰(zhàn)的問題，smart如何確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的先進(jìn)性？

羊軍：在智能駕駛領(lǐng)域，視覺方案靠著軟件算法，也能做到非常好的智能駕駛水平。但我覺得因?yàn)榧す饫走_(dá)視距超過200米，探測(cè)角度也可以做得很大，在智能駕駛的安全方面多了一份保障。隨著技術(shù)的高速發(fā)展，芯片基本上每年或每?jī)赡赀M(jìn)行一次迭代。就保供而言，得益于我們依托股東吉利集團(tuán)的采購(gòu)體系，在芯片保供問題上已經(jīng)有了相應(yīng)的準(zhǔn)備。

Q3：smart如何看待AI對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的影響？第二個(gè)問題是目前有很多公司在做AI，為何會(huì)選擇豆包AI？

羊軍：AI是未來發(fā)展的大趨勢(shì)。從我們參加這次CES展來看，無論是汽車行業(yè)還是消費(fèi)電子行業(yè)，AI是核心話題和主流方向，包括從芯片本身而言，AI也都是發(fā)展方向，我們是完全認(rèn)可的。對(duì)于smart而言，我們還是會(huì)在智能駕駛和智能座艙研發(fā)方面，強(qiáng)化AI的能力。

為什么在國(guó)內(nèi)選擇豆包AI，我們也做了很多考慮。其實(shí)在兩三年前，很多媒體就曾問過我們，smart會(huì)不會(huì)做AI，我們給出了肯定的答復(fù)。但是如果我們采用自研的方式去做AI，投入非常巨大，所以我們需要找一些合作伙伴。我們?cè)谛袠I(yè)里面做了很多調(diào)研，去了解這些AI大模型企業(yè)。同時(shí)，隨著豆包AI在手機(jī)上的應(yīng)用越來越多，在車機(jī)端使用豆包AI，對(duì)于用戶而言，上手難度和學(xué)習(xí)成本都不會(huì)那么高，更容易被用戶接受。所有我們最終選擇了豆包AI。

張明霞：現(xiàn)在AI的熱度非常高。對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，原先車是A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，后來我們說叫出行方式。所以在這個(gè)過程當(dāng)中，車最基本要保證的安全和便捷兩大方面。在使用AI之后，不管是智能駕駛還是其它軟件的應(yīng)用，在大數(shù)據(jù)的加持之下，車的安全性會(huì)更好。而從便利性而言，在智能座艙和其他集成應(yīng)用上，AI能讓出行工具變?yōu)橐苿?dòng)空間。這次來CES展也是感受到過去幾年消費(fèi)電子和汽車行業(yè)的連接也更加緊密，也有更多的實(shí)際技術(shù)運(yùn)用于汽車產(chǎn)品上。

Q4：在智能座艙方面，大模型會(huì)不會(huì)迎來本地化部署？它對(duì)車端的座艙芯片的算力，是不是有進(jìn)一步更高的要求？ 2025年在智能駕駛這塊，它的顯性趨勢(shì)是怎么樣的？產(chǎn)品方面，高階智能駕駛會(huì)出現(xiàn)在哪一個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型上？

羊軍：端云一體的大模型部署方式是大家都在嘗試的。本地化部署有助于快速響應(yīng)車輛控制等指令也有助于個(gè)人隱私和數(shù)據(jù)的保護(hù)。隱私和合規(guī)這方面smart作為全球性車型是非常關(guān)注的。當(dāng)然本地部署對(duì)芯片的算力有一定的要求，smart精靈#5測(cè)試下來是有這個(gè)能力的，隨著具體的應(yīng)用場(chǎng)景和功能逐漸增強(qiáng)，陸續(xù)大家會(huì)看到。

羊軍：在20萬元價(jià)格區(qū)間肯定是會(huì)使用高階智能駕駛。雖然目前有觀點(diǎn)認(rèn)為在15萬元到20萬元區(qū)間內(nèi)容，也將使用高階智能駕駛。但我個(gè)人認(rèn)為這里面還是一個(gè)性能和成本的平衡，看大家在自己的車上按哪一個(gè)點(diǎn)作為最主要的賣點(diǎn)，把有限的預(yù)算，主要是投在哪里。如果15萬的車，把有限的預(yù)算都投在智能駕駛上，別的地方相對(duì)來講是投入的比較少。

第二，我理解現(xiàn)在行業(yè)里面有很多不同的智能駕駛的方案，包括城市領(lǐng)航，大家都在說自己的產(chǎn)品能做到城市領(lǐng)航。那究竟是城市通勤還是完完全全的城市領(lǐng)航？用戶體驗(yàn)到底怎么樣？能接受市場(chǎng)考驗(yàn)并且用戶完全信得過嗎？這個(gè)我覺得是另外一個(gè)考量的因素。

20萬元以上的車，因?yàn)轭A(yù)算相對(duì)足夠，能給用戶匹配的是足夠用的算力、優(yōu)秀的城市領(lǐng)航能力等。而在15萬元價(jià)位，要看最終的產(chǎn)品可靠性。在安全方面，smart一直非常審慎，我們希望smart的智駕不僅好用，更要讓用戶安心使用。

Q5：去年大家都在談端到端，但是大家談的又很模糊且很籠統(tǒng)，到后期大家又開始談的技術(shù)路線。大家談的太多太籠統(tǒng)，想知道您怎么看接下來大家的技術(shù)路線會(huì)有一個(gè)什么樣的趨勢(shì)？

羊軍：接下來肯定會(huì)進(jìn)入AI大模型這個(gè)方向。AI大模型就好比人腦算力從一個(gè)程度到了一個(gè)另外的程度，它能實(shí)現(xiàn)自學(xué)、自我思考。我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)方向肯定是正確的。過去是直接靠人制定規(guī)則，現(xiàn)在有了AI大模型，車輛可以自主去判斷，再由人來做最終的抉擇。AI大模型也是人工智能領(lǐng)域的應(yīng)用，把信息源通過AI大模型的算法，再輸入到動(dòng)作里，其實(shí)這就是接下來一步的趨勢(shì)。

張明霞：今天也是一個(gè)比較特別的日子，一方面是我們smart#5來到了美國(guó)拉斯維加斯，是我們?nèi)�面煥新之后第一次新一代產(chǎn)品拿到美國(guó)來。另一方面，今天在南美智利，smart#1和smart#3正式上市。目前，我們?cè)谌�球范圍�?nèi)有31個(gè)市場(chǎng)。今年，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)拓展方面會(huì)有更多的進(jìn)展，預(yù)計(jì)將會(huì)有超過10個(gè)新的市場(chǎng)，也會(huì)期待大家多多關(guān)注。