【汽車之家 行業(yè)】2月10日晚，比亞迪召開發(fā)布會，以“全民智駕”為口號，將公司21款車型更新至“智駕版”，智駕門檻下探至10萬元以下價位段。比亞迪在連續(xù)第三年在車市發(fā)起新春攻勢，打法由降價轉(zhuǎn)向“加配不加價”。

年底10萬以內(nèi)車型還有“低端版城市NOA”

比亞迪公布的“天神之眼”智駕系統(tǒng)有ABC三套技術(shù)方案，A方案配置最高，主要應(yīng)用于比亞迪的豪華品牌仰望。B方案次之，對應(yīng)高端品牌騰勢和部分比亞迪品牌車型。A、B兩套方案均具備城市路和高快速路領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）。

C方案配置最低，主要搭載于比亞迪品牌。C方案沒有裝配價格昂貴的激光雷達(dá)，只依賴攝像頭、超聲波和毫米波雷達(dá)等傳感器，暫時只支持高快速路NOA和智能泊車。

ABC三套系統(tǒng)正好按價位區(qū)分，分別搭載在不同車型上，并也并非全部車型都會搭載智駕系統(tǒng)。

按王傳福的說法，比亞迪10萬元以上價位的車型會全系標(biāo)配智駕，10萬元以下車型將“多數(shù)搭載”。主要受限的問題是現(xiàn)在智駕產(chǎn)業(yè)鏈供給還不夠，如果供給多的話，我們10萬元以下車型搭載得會更多。

另外，比亞迪的C方案除了讓智駕普惠到10萬以下車型之外，更吸引人的地方在于，2025年底會通過OTA升級方式，讓智駕具備導(dǎo)航記憶，記住日常通勤路線，實現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航，也俗稱“低端版城市NOA”。

普及低階智駕，比亞迪并不是第一家

比亞迪不是首個嘗試下放高階智駕至走量車型的廠商。2024年下半年，廣汽埃安、小鵬汽車等多個車企已開始推動在15萬元價位普及高階智駕。

華為也曾采取類似策略，將其智駕系統(tǒng)分為基礎(chǔ)版和高階版，基礎(chǔ)版砍掉了激光雷達(dá)，不具備城市NOA功能。

2024年8月25日，華為車BU宣布，調(diào)整智能駕駛系統(tǒng)（Advanced Driving System，ADS）基礎(chǔ)版的定價。ADS基礎(chǔ)版定價從2萬降至1.5萬元。降價后的華為ADS基礎(chǔ)版沒有使用激光雷達(dá)，也不具備城市領(lǐng)航智駕功能。第一個搭載這套系統(tǒng)的是華為與奇瑞汽車合作打造的智界S7(參數(shù)|詢價)車型Pro版本，第二款搭載的是深藍(lán)S7。

搭載華為低階版智駕系統(tǒng)的成本優(yōu)勢立即體現(xiàn)：對于7月25日上市的深藍(lán)S7，配備華為ADS基礎(chǔ)版的深藍(lán)S7起售價從18.99萬降到18.49萬，還限時免費(fèi)贈送高階包。

智駕系統(tǒng)曾經(jīng)是高端車型的標(biāo)配，但在向中低端市場滲透中面臨不少挑戰(zhàn)，最主要就是成本問題。這個價格帶消費(fèi)者對價格敏感，且對智駕系統(tǒng)相對陌生，需要時間進(jìn)行普及。

下圖截取的部分配備智駕系統(tǒng)的車型定位大多都集中在20-40萬中高價位。

降低成本和售價是一個非常好的促銷行為。另外，不論華為還是其他車企大力推動旗下車型標(biāo)配智駕功能，也有利于通過規(guī)模效應(yīng)，攤銷研發(fā)成本。

近年車企卷智駕系統(tǒng)，也導(dǎo)致消費(fèi)者越來越不愿意付錢。麥肯錫中國2024 汽車消費(fèi)者洞察，消費(fèi)者對自動駕駛功能的興趣持續(xù)升溫，但支付意愿卻有所下滑。主要原因就在于技術(shù)領(lǐng)先型車企將高級自動駕駛方案作為標(biāo)準(zhǔn)配置免費(fèi)或低價提供給了購車者，車市的智駕競爭越來越激烈，目前看消費(fèi)者是最大受益方。

智駕普及到20萬以下車型才是真正的普及

王傳福在發(fā)布會上稱，中國市場70%的汽車消費(fèi)者購買的都是20萬元以下的車型，他們此前沒有什么機(jī)會接觸到智駕。天神之眼C的意義在于，使高速NOA全面覆蓋20萬元以下車型。

當(dāng)然，20萬以下車型也是智駕車型增長最快的價格段車型。根據(jù)比亞迪發(fā)布會上的數(shù)據(jù)，10萬至20萬元價位段的智駕車型銷量將從2024年的36萬輛增長至2027年的410萬輛，年復(fù)合增長率高達(dá)125%。

至于城市NOA，前文提到一方面是受限于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)量不足，另外一方面，比亞迪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過80%的智駕使用場景集中在高快速路NOA和智能泊車，這些是普及智駕一定要覆蓋的場景，城市場景暫時看，使用頻率較低。

鴻蒙智行倍感壓力，S7優(yōu)惠促銷回應(yīng)比亞迪，該表揚(yáng)，但我和你不一樣

2月10日，比亞迪發(fā)布“智駕平權(quán)”后，2月12日，華為鴻蒙智行發(fā)布促銷信息，鴻蒙智行智界S7推出3年零息或5年低息優(yōu)惠購車方案，可為消費(fèi)者最高節(jié)省1.7萬元。

智界S7售價區(qū)間為23萬至32萬元，與比亞迪部分智駕版車型的市場定位相同。等比亞迪車型補(bǔ)上智駕功能后，相比智界車型反而更具性價比優(yōu)勢。

華為高階智駕目前包定價為3.6萬元，目前限時優(yōu)惠價降至3萬元。疊加消費(fèi)者購買鴻蒙智行聯(lián)盟內(nèi)的部分車型可獲優(yōu)惠券，最終高階智駕包的實際價格大約只需1萬元。

另外，2月11日，在比亞迪發(fā)動攻勢次日，華為終端有限公司董事長余承東在社交媒體上公開稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界�！�

第二日，2月12日余承東又稱，把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)。但他認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)混淆高階智能駕駛概念，把入門級智能駕駛輔助功能說成高階智駕。

智界S7原本銷量就不高，比亞迪在這波“加配不加價”操作后，S7銷量壓力會更進(jìn)一步加大。

國內(nèi)智駕的2大陣營PK：標(biāo)配和額外付費(fèi)

額外付費(fèi)陣營中，特斯拉首推智駕付費(fèi)訂閱，其高階智能駕駛功能在中國市場的一次性購買價格為6.4萬元，消費(fèi)者也可分時段訂閱付費(fèi)。

標(biāo)配陣營中，理想汽車則一直是代表車企。比亞迪現(xiàn)在也加入標(biāo)配陣營，令標(biāo)配陣營的聲勢空前浩大。如果比亞迪智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)得到消費(fèi)者認(rèn)可，采取額外付費(fèi)策略的企業(yè)可能會在競爭中陷入被動地位。

總結(jié)和展望

如果說2010年智能手機(jī)高速發(fā)展的起點(diǎn)，那2025年是智能駕駛行業(yè)發(fā)展的“iPhone 4 時刻”，比亞迪推動智駕平價化，開啟了2025年新能源汽車市場新一輪競爭，讓智駕逐漸成為消費(fèi)者購車的考慮因素之一。

2025—2027年，汽車行業(yè)將進(jìn)入以智能化比拼的淘汰賽決賽階段，2025年市場競爭一定會更加激烈。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）