[汽車(chē)之家 資訊] 提到奧迪這個(gè)品牌，屏幕前的您首先會(huì)想到什么？是把汽車(chē)大燈玩出各種花樣的“燈廠”，還是“你只管踩油門(mén)，剩下的交給Quattro”的強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)？除了這兩個(gè)標(biāo)簽之外，奧迪其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還一直在矢志不渝地做一件事，那就是在國(guó)內(nèi)推廣旅行車(chē)。這不，又有一輛全新旅行車(chē)要和中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面了！3月4日，奧迪A6 Avant正式迎來(lái)全球首發(fā)。即使是對(duì)于全新奧迪A6這樣的重磅車(chē)型，奧迪也堅(jiān)持選擇讓它以旅行車(chē)的身份和大家見(jiàn)面，足以見(jiàn)得其對(duì)旅行車(chē)的執(zhí)著與熱愛(ài)。那么全新奧迪A6 Avant相較于現(xiàn)款車(chē)型究竟有哪些升級(jí)，全新黑科技又是如何實(shí)現(xiàn)讓奧迪車(chē)型告別推頭的呢？下面就讓我們一起來(lái)看看吧！

外觀更犀利，依舊很“燈廠”

眾所周知，奧迪一直都以先進(jìn)的大燈技術(shù)而聞名，江湖人送雅號(hào)“燈廠”，下面就讓我們來(lái)看看全新奧迪A6 Avant在燈這一塊又玩出了什么新花樣。新車(chē)可選裝數(shù)字LED日間行車(chē)燈，每個(gè)大燈由48個(gè)獨(dú)立的LED燈段組成，可展示七種數(shù)字燈光簽名，其中有幾種被設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)簽名，各個(gè)發(fā)光單元均可智能調(diào)節(jié)亮度，充分滿足個(gè)性化需求。

第二代數(shù)字OLED尾燈為奧迪A6 Avant的可選配置，尾燈兩側(cè)各有198個(gè)OLED光源，可顯示動(dòng)態(tài)燈光簽名。燈光簽名可展示各種實(shí)用的燈光效果，例如前方發(fā)生事故或車(chē)輛故障時(shí)，數(shù)字OLED尾燈中的通信燈會(huì)投射出特定的圖案，除了常規(guī)的尾燈圖形外，尾燈會(huì)顯示出八個(gè)三角形，用于警告后方駕駛員。此外，新車(chē)的頭燈和尾燈還擁有 “回家” 和 “離家” 功能，各個(gè)LED日間行車(chē)燈和OLED尾燈會(huì)以幾毫秒的間隔依次亮起，歡迎或者歡送車(chē)主，提供更高的情緒價(jià)值。

除了在大燈上玩出了新花樣，全新奧迪A6 Avant在外觀設(shè)計(jì)方面也迎來(lái)全面煥新，新車(chē)依舊搭載奧迪標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣中網(wǎng)，內(nèi)部采用了平行四邊形的網(wǎng)格設(shè)計(jì)，散熱格柵后方有兩個(gè)配備可單獨(dú)控制翼片的進(jìn)氣口，確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙周?chē)�的氣流高效流�?dòng)。奧迪還優(yōu)化了保險(xiǎn)杠與冷卻單元之間的密封性，將該區(qū)域的散熱氣流損失降低了多達(dá)70%。此外，車(chē)頭兩側(cè)的通風(fēng)口尺寸也變得更大，車(chē)頭整體看起來(lái)相較現(xiàn)款更加兇狠。

作為一款旅行車(chē)，全新奧迪A6 Avant依舊延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型優(yōu)雅流暢的側(cè)面造型，車(chē)尾上部微微下沉，在擁有動(dòng)感線條的同時(shí)也帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)。這代車(chē)型也是歷代奧迪A6 Avant中風(fēng)阻系數(shù)最低的一款車(chē)型，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25。全新設(shè)計(jì)的熏黑輪圈造型十分前衛(wèi)，配合紅色的剎車(chē)卡鉗，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息。

從車(chē)尾的角度來(lái)看，新車(chē)的溜背造型更加明顯，后玻璃的傾斜度較大，有助于進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。車(chē)尾配備了擾流板和擴(kuò)散器，能夠輔助提升車(chē)尾的下壓力。最后再來(lái)看看車(chē)身尺寸吧，該車(chē)的長(zhǎng)度為4.99米，比上一代車(chē)型加長(zhǎng)了39mm，寬度為1.88米，軸距為2927mm，車(chē)身尺寸相較現(xiàn)款并沒(méi)有明顯提升，對(duì)于想要更大空間的車(chē)迷們來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)失望，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得吧，對(duì)于旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身做的太大也沒(méi)必要，如果特別在意空間的話，Q7會(huì)是一個(gè)更合適的選擇。

喜歡屏幕？必須滿足！

現(xiàn)在的中國(guó)品牌造車(chē)新勢(shì)力屏幕一個(gè)比一個(gè)大，一個(gè)比一個(gè)多，奧迪作為深耕中國(guó)品牌的車(chē)企，肯定不能在這方面落了下風(fēng)。全新奧迪A6 Avant配備了三塊屏幕，分別是11.9英寸的全液晶儀表盤(pán)、14.5英寸的中控屏和可選裝的10.9英寸副駕駛娛樂(lè)屏，采用奧迪MMI操作系統(tǒng)。副駕駛?cè)藛T可以通過(guò)娛樂(lè)屏瀏覽網(wǎng)站、播放視頻內(nèi)容，在導(dǎo)航或查找最近的加油站時(shí)也能提供幫助。得益于動(dòng)態(tài)隱私模式，駕駛時(shí)駕駛員無(wú)法從座位上看到副駕屏的視頻等內(nèi)容。

全新A6 Avant采用Android Automotive OS操作系統(tǒng)，第三方應(yīng)用程序可從奧迪應(yīng)用商店下載，應(yīng)用程序可直接集成到MMI系統(tǒng)中。奧迪智能手機(jī)互聯(lián)功能可將手機(jī)內(nèi)容直接傳輸?shù)杰?chē)輛的信息娛樂(lè)系統(tǒng)中，通過(guò)MMI觸摸顯示屏和語(yǔ)音控制系統(tǒng)，就能方便地控制導(dǎo)航、電話、音樂(lè)以及部分第三方應(yīng)用程序。升級(jí)后的語(yǔ)音控制系統(tǒng)能操作眾多車(chē)輛功能，也能為用戶提供幫助，它可以從互聯(lián)網(wǎng)獲取更多內(nèi)容，例如天氣數(shù)據(jù)等。智能語(yǔ)音助手會(huì)自動(dòng)判斷是執(zhí)行特定的車(chē)輛功能，還是回答其他的問(wèn)題。

除了大屏幕以外，作為“燈廠”的奧迪對(duì)于車(chē)內(nèi)氛圍燈也是頗有研究。這套氛圍燈除了傳統(tǒng)的烘托氛圍的功能以外，還能夠提供人車(chē)交互的功能。氛圍燈系統(tǒng)由84個(gè)LED燈組成，位于擋風(fēng)玻璃下方，從左側(cè)A柱到右側(cè)A柱呈弧形排列，它擁有歡迎功能，車(chē)輛鎖定或解鎖時(shí)，交互燈能夠顯示特殊的燈光序列。此外，氛圍燈還能夠通過(guò)輔助顯示動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈來(lái)提高行車(chē)安全性。

此外，新車(chē)配備全景玻璃天幕，幾乎覆蓋了整個(gè)駕駛艙和后排區(qū)域。該組件采用“數(shù)字遮陽(yáng)簾”，由九個(gè)部分組成，可形成多種圖案，部分區(qū)域可根據(jù)需要開(kāi)啟或關(guān)閉，提供充足的防眩光保護(hù)，該組件可通過(guò)車(chē)頂模塊上的按鈕控制。

作為一款旅行車(chē)，新車(chē)的后備廂也值得拿出來(lái)聊一聊。新車(chē)的行李廂容積根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同，最大可達(dá)503升，寬度達(dá)到1050mm。如果空間不夠的話，后排座椅可進(jìn)行40:20:40折疊，方便放置滑雪裝備等物品。當(dāng)后排座椅完全放倒時(shí)，行李廂容量可增加至1534升。軌道系統(tǒng)以及分隔網(wǎng)均為A6 Avant的標(biāo)準(zhǔn)配置，新車(chē)還可選裝帶有伸縮桿和拉緊帶的行李固定套件，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。電動(dòng)尾門(mén)為標(biāo)準(zhǔn)配置，可通過(guò)腳部動(dòng)作開(kāi)啟和關(guān)閉，并有投影燈指示 “踢腳” 位置，增加操作成功率。

MHEV/米勒循環(huán)等多項(xiàng)技術(shù)加持，更省油！

動(dòng)力方面，全新奧迪A6 Avant基于PPC豪華燃油車(chē)平臺(tái)打造，配備三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩340�！っ�。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用改良的米勒循環(huán)燃燒過(guò)程，在米勒循環(huán)中，進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉，氣缸中的汽油和空氣總量降低，這樣在做功沖程油氣混合物燃燒膨脹得更加充分（膨脹比更大），有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低油耗。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了可變截面渦輪增壓器（VTG），該技術(shù)通過(guò)在渦輪內(nèi)部配備可變截面的葉片，低速工況下可以降低渦輪遲滯，提升油門(mén)的響應(yīng)速度，而高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠提供最大的增壓壓力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)配備七速S tronic雙離合變速箱，僅提供前輪驅(qū)動(dòng)版本。

再來(lái)看3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率270kW（367馬力），最大扭矩550牛·米，配備了可變截面渦輪增壓器（VTG）、間接式中冷、米勒循環(huán)，換氣過(guò)程以及噴油系統(tǒng)迎來(lái)改進(jìn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了MHEV plus增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)也就是我們熟知的48V輕混系統(tǒng)，電機(jī)最大功率24馬力，電池容量1.7kWh，可進(jìn)行純電低速行駛，配合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能夠大幅降低油耗。此外，48V系統(tǒng)還能驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，空調(diào)仍能全功率運(yùn)行。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)將配備quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)匹配7速雙離合變速箱。

quattro ultra作為奧迪新一代的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的已經(jīng)不是傳統(tǒng)的純機(jī)械式托森差速器，而是電子控制的多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)路況在前后軸之間大比例地分配扭矩。有些車(chē)迷可能會(huì)覺(jué)得沒(méi)有托森差速器的quattro少了點(diǎn)靈魂，不過(guò)在部分路況下，quattro ultra的后軸動(dòng)力能夠自動(dòng)切斷以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這是傳統(tǒng)托森中央差速器不具備的優(yōu)勢(shì)。在激烈過(guò)彎、急加速或某些車(chē)輪打滑時(shí)，電子控制多片離合器將對(duì)動(dòng)力進(jìn)行靈活分配。如果在出彎時(shí)猛烈加速，動(dòng)力會(huì)更多地分配到后軸，極限狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力分配約為30:70。

全新奧迪A6 Avant還提供一款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)大概率無(wú)緣中國(guó)消費(fèi)者。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150 kW（204 馬力），最大扭矩為400牛·米，也采用了MHEV plus技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。2.0 TDI車(chē)型可選擇前輪驅(qū)動(dòng)版本，或quattro ultra四輪驅(qū)動(dòng)版本。

寶馬能有幾多愁，恰似奧迪轉(zhuǎn)彎不推頭！

可能很多網(wǎng)友都對(duì)奧迪有這樣一有個(gè)印象，就是在奧迪的車(chē)型在高速轉(zhuǎn)彎突破輪胎抓地力的情況下通常會(huì)偏向推頭（轉(zhuǎn)向不足）的特性，也就是車(chē)輪轉(zhuǎn)到了指定的角度，但是車(chē)身沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)去，車(chē)輛向前“推出去了”，這個(gè)事也經(jīng)常被奧迪的老對(duì)手寶馬拿出來(lái)調(diào)侃。其實(shí)車(chē)輛在極限狀態(tài)下偏轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過(guò)度這個(gè)事并沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)壞之分，只是物理特性不同而已。不過(guò)對(duì)于性能車(chē)愛(ài)好者而言一般會(huì)更傾向于轉(zhuǎn)向過(guò)度的車(chē)型，能讓他們玩出“漂移”的動(dòng)作，但是對(duì)于普通駕駛員來(lái)說(shuō)，偏轉(zhuǎn)向不足特性的車(chē)型相對(duì)來(lái)講更容易控制和救車(chē)。針對(duì)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，奧迪也在全新奧迪A6 Avant上采用了一系列新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，能夠減輕轉(zhuǎn)向不足，讓車(chē)輛順利地高速過(guò)彎。

搭載quattro四驅(qū)的車(chē)型可選裝后軸quattro運(yùn)動(dòng)差速器，它能夠主動(dòng)在兩個(gè)后輪之間分配扭矩。與傳統(tǒng)的限滑差速器不同，運(yùn)動(dòng)差速器在車(chē)輛激烈過(guò)彎時(shí)可向外輪傳遞更多的動(dòng)力，類(lèi)似坦克轉(zhuǎn)彎的原理，也就是“差動(dòng)轉(zhuǎn)向。如果車(chē)輛的左右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪扭矩輸出不一致，那么車(chē)輛就會(huì)朝著扭矩小的一側(cè)轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，進(jìn)一步提升操控性。在“動(dòng)態(tài)” 模式下，車(chē)輛的操控更偏向于后驅(qū)特性（轉(zhuǎn)向過(guò)度）。

運(yùn)動(dòng)差速器可以通過(guò)調(diào)節(jié)左右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力減緩轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，此外剎車(chē)系統(tǒng)也夠?yàn)榫徑廪D(zhuǎn)向不足貢獻(xiàn)一份力量。新車(chē)配備扭矩矢量分配系統(tǒng)，能夠監(jiān)測(cè)當(dāng)前行駛狀況，當(dāng)車(chē)輛即將轉(zhuǎn)向不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，由于車(chē)輛左右兩側(cè)受到的阻力不一致，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，減少轉(zhuǎn)向不足，增加操控靈活性。除此之外，我們都知道，車(chē)頭越重的車(chē)越容易推頭，旅行車(chē)的大尺寸后備廂其實(shí)也起到了重新分配前后軸配重的作用，也能從一定程度上緩解車(chē)輛的轉(zhuǎn)向不足。

此外，新車(chē)配備線控制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)踏板與剎車(chē)盤(pán)在物理上完全分離。該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，在配備48V輕混系統(tǒng)的車(chē)型上，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇動(dòng)能回收還是剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)，減少剎車(chē)磨損。在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，動(dòng)能回收和剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)之間的切換平滑自然，腳感和傳統(tǒng)剎車(chē)類(lèi)似，并且線控制動(dòng)的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快約一倍。關(guān)于線控系統(tǒng)的更多信息，可點(diǎn)擊這里了解。

全新奧迪A6 Avant配備漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度變化，例如在高速公路上行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)更柔和，以防止車(chē)輛在高速狀態(tài)下大幅轉(zhuǎn)向產(chǎn)生危險(xiǎn)。在低速大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加靈活，減少在城市道路行駛和停車(chē)時(shí)的打方向盤(pán)圈數(shù)。此外，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過(guò)彎時(shí)能提供更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。通過(guò) “Audi drive select” 動(dòng)態(tài)模式選擇系統(tǒng)，可在多種模式下調(diào)整轉(zhuǎn)向特性以及轉(zhuǎn)向力度。

在配備quattro全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型上也，同樣配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在車(chē)速不超過(guò)60km/h時(shí)，后輪可與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，最大轉(zhuǎn)角為5度，這使得車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎直徑最多可減小1米，降至11.3米，在城市窄路和急轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活。在中高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，確保車(chē)輛操控更加穩(wěn)定。

懸架方面，全新奧迪A6 Avant可選裝自適應(yīng)空氣懸架，其配備了可調(diào)節(jié)電子減振器，能夠調(diào)節(jié)車(chē)身高度和減振硬度，還能自動(dòng)平衡車(chē)輛負(fù)載，確保車(chē)身保持水平。與標(biāo)配懸架相比，自適應(yīng)空氣懸架在均衡、舒適和高效模式下車(chē)身降低20毫米。在動(dòng)態(tài)模式下，行駛高度再降低10毫米，以獲得更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

為降低風(fēng)阻，即使在均衡和高效模式下，當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，懸架也會(huì)降至最低高度。而懸架提升功能可使車(chē)身升高20毫米，進(jìn)一步提升通過(guò)性，并且車(chē)速最高85km/h時(shí)仍可使用該功能。此外，新車(chē)首次支持通過(guò)語(yǔ)音控制自適應(yīng)空氣懸架，只需說(shuō) “升高車(chē)輛” 或 “降低空氣懸架” 即可操作。

智駕方面，全新奧迪A6 Avant標(biāo)配“駕駛與停車(chē)” 輔助包，包括自適應(yīng)巡航控制、識(shí)別交通標(biāo)志的限速器、交通標(biāo)志識(shí)別、增強(qiáng)型駐車(chē)輔助系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警、交通交叉輔助、閃避輔助、前向轉(zhuǎn)彎輔助和緊急制動(dòng)輔助。自適應(yīng)駕駛輔助增強(qiáng)版是新車(chē)的一大亮點(diǎn)，它能使用高分辨率地圖數(shù)據(jù)和來(lái)自其他車(chē)輛的基于云的群體數(shù)據(jù)，優(yōu)化交通標(biāo)志識(shí)別，并在加速、保持車(chē)速/車(chē)距以及車(chē)道引導(dǎo)方面提供支持�；�于收集的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)會(huì)規(guī)劃前方的路線，并輔助轉(zhuǎn)向操作，平穩(wěn)地引導(dǎo)車(chē)輛在車(chē)道中央行駛。同時(shí)，它會(huì)對(duì)前方車(chē)輛和匯入車(chē)輛做出反應(yīng)，并提前調(diào)整車(chē)速，以適應(yīng)限速以及彎道、路口和環(huán)島等路況。遇到停車(chē)標(biāo)志時(shí)，車(chē)輛會(huì)減速，也可以使車(chē)輛減速至停止，并根據(jù)路況自動(dòng)重新起步。

競(jìng)品車(chē)型鳳毛麟角，但是也能找出兩款

眾所周知，旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)一直是一個(gè)不溫不火的狀態(tài)，能夠和全新奧迪A6 Avant對(duì)標(biāo)的寶馬五系旅行版、捷豹XF旅行版都已經(jīng)消失在了中國(guó)市場(chǎng)的歷史長(zhǎng)河中，奔馳E級(jí)旅行版更是從來(lái)沒(méi)有引入過(guò)。如果想找定位完全相同的車(chē)型的話，確實(shí)是難覓知音，但是如果把條件放寬一些，同價(jià)位其實(shí)還能找到兩款旅行車(chē)，他們分別是沃爾沃V90和AMG C 43旅行版。

沃爾沃V90同樣定位中大型旅行車(chē)，不過(guò)面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的全新奧迪A6 Avant，這款車(chē)還是顯得有些廉頗老矣。它發(fā)布于2017年，8以來(lái)一直沒(méi)有太大的改款，各種高科技的功能相對(duì)奧迪A6 Avant也更少一些。不過(guò)其實(shí)可以看出沃爾沃的這套雷神之錘的設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是十分超前的，這個(gè)前臉即使放到現(xiàn)在也仍然很耐看。此外，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)只有Cross Country車(chē)型在售，也就是加高底盤(pán)，增加跨界包圍的版本，對(duì)標(biāo)的是A6 Avant的allroad車(chē)型，而如果想要原汁原味旅行車(chē)的話，還是得選擇A6 Avant普通版。

如果把國(guó)內(nèi)的旅行車(chē)再過(guò)一遍篩子的話，其實(shí)還能再找到一位競(jìng)品，那就是AMG C43旅行版。這款車(chē)是奔馳C級(jí)旅行版的性能版本，售價(jià)高達(dá)70.08萬(wàn)，不過(guò)目前這款車(chē)在各地都有一些優(yōu)惠，有的地方60萬(wàn)左右就能拿下，大概會(huì)和未來(lái)奧迪A6 Avant的3.0T車(chē)型處于同一售價(jià)區(qū)間。這款車(chē)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了電子渦輪，最大功率高達(dá)408馬力，甚至高于367馬力的奧迪3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不愧是打了電子雞血的AMG。這款車(chē)和全新A6 Avant就比較好選了，喜歡性能車(chē)就選C43旅行版，而想要大空間或者大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就選全新A6 Avant吧。

寫(xiě)在最后：

曾經(jīng)的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知還是相對(duì)保守的，“三廂才是車(chē)”的觀念或許在很多老一輩人的心目中根深蒂固，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，年輕消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求也在不斷地趨于多樣化，在國(guó)內(nèi)一直以來(lái)比較小眾的旅行車(chē)也逐漸開(kāi)始煥發(fā)生機(jī)。奔馳和寶馬都曾經(jīng)將一些旅行車(chē)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，但奧迪一直以來(lái)都是在國(guó)內(nèi)在售旅行車(chē)最多的品牌，無(wú)論是普通版、跨界版還是高性能版，通通都引入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，堪稱(chēng)“中國(guó)市場(chǎng)旅行車(chē)推廣大使”，而本次推出的全新奧迪A6 Avant將再一次給國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的“瓦罐”市場(chǎng)添磚加瓦，我們也期待新車(chē)上市后能給我們帶來(lái)更多驚喜。（文/汽車(chē)之家 顏歡）