[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2024年新能源車(chē)市從年頭一直拼殺到年尾，而2025年剛開(kāi)年，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)又先后打出“全民智駕”牌，讓國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)迅速升維至比拼智能駕駛。

在這場(chǎng)全民智駕的混戰(zhàn)中，一向低調(diào)的零跑汽車(chē)也交出了2025年的扛鼎之作——零跑B10，基于全新LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，同樣主打高階智駕，將搭載激光雷達(dá)的端到端智駕系統(tǒng)入門(mén)價(jià)格下探至12萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品。零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明更是放出豪言“2025年智駕躋身第一梯隊(duì)”，“B系列要做到月銷(xiāo)量4萬(wàn)臺(tái)以上”。

“很多人標(biāo)榜零跑是新能源汽車(chē)的‘價(jià)格屠夫’，我覺(jué)得再加幾個(gè)定語(yǔ)會(huì)更貼切一些，零跑應(yīng)該是高品質(zhì)，高配置新能源汽車(chē)的普惠者！”朱江明在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)。

半價(jià)理想、價(jià)格屠夫？

如果看零跑2024年的表現(xiàn)，堪稱(chēng)是一匹“黑馬”。其不僅銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)飛躍，月銷(xiāo)量從年初的1萬(wàn)多漲至年尾的4萬(wàn)多，在第四季度更是實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為理想汽車(chē)后第二家盈利的新勢(shì)力。

聚焦大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，為零跑奠定突圍基礎(chǔ)。除了剛開(kāi)啟預(yù)售的B10，零跑當(dāng)前在售車(chē)型還有5款，其中小型車(chē)T03的起售價(jià)僅約5萬(wàn)元；其它四款是C系列車(chē)型，起售價(jià)約為13萬(wàn)元。值得注意的是，C系列在第四季度貢獻(xiàn)了77%的銷(xiāo)量占比，這個(gè)價(jià)位正是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭的戰(zhàn)略腹地，而零跑卻能硬生生在其中咬下一塊肥肉。

有人說(shuō)，零跑的增長(zhǎng)，主要得益于對(duì)理想汽車(chē)的“復(fù)刻”。理想汽車(chē)通過(guò)精準(zhǔn)定位家庭用戶(hù)需求實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，零跑則通過(guò)“好而不貴”的性?xún)r(jià)比策略在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)復(fù)制了這一路徑，因此網(wǎng)友戲稱(chēng)零跑為“半價(jià)理想”。

對(duì)于這個(gè)稱(chēng)號(hào)，朱江明認(rèn)為“既好也不好”，好的是零跑的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和舒適性上得到了認(rèn)可，可以與理想媲美，這為零跑增添了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。零跑的定價(jià)策略也非常吸引人，產(chǎn)品性能接近理想車(chē)型，但價(jià)格卻僅為其一半。

但他強(qiáng)調(diào)，需要辯證地看待問(wèn)題，零跑有自己的獨(dú)特標(biāo)簽和優(yōu)勢(shì)，始終秉持“好而不貴”的理念。從創(chuàng)立至今，這種調(diào)性貫穿于零跑的發(fā)展，未來(lái)也將繼續(xù)保持。

可以說(shuō)，零跑能做到“價(jià)格屠夫”，背后是其極致的成本控制體系。其技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)高達(dá)88%通用化率，LEAP 3.0平臺(tái)可靈活適配A0-C級(jí)全系車(chē)型，顯著攤薄研發(fā)與供應(yīng)鏈成本。此外，零跑目前60%的零部件依靠自研自制，相比從供應(yīng)商采購(gòu)節(jié)省了成本。

朱江明曾在汽車(chē)之家訪談中透露關(guān)鍵數(shù)據(jù)：通過(guò)全棧自研能力，零跑將BOM成本壓縮至行業(yè)低位，即便維持10%的毛利率，仍能保證產(chǎn)品定價(jià)具備市場(chǎng)穿透力。這種"低毛利、高性?xún)r(jià)比"模式構(gòu)筑起獨(dú)特護(hù)城河。

不同于傳統(tǒng)車(chē)企"以品牌溢價(jià)定價(jià)格"的思維，零跑采取"以成本定售價(jià)"的反向策略。即使高端車(chē)型也保持與基礎(chǔ)款相近的毛利率水平，拒絕通過(guò)減配制造價(jià)格梯度。

只有普通L2和高階智駕

不過(guò)，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)觸及行業(yè)地板價(jià)，零跑構(gòu)筑的"極致性?xún)r(jià)比"護(hù)城河正面臨智能化浪潮的沖擊。2025年新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)已演變?yōu)?quot;成本控制+智能駕駛"雙維對(duì)決，這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)將重新定義競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

行業(yè)智能化門(mén)檻正在坍塌式下移。比亞迪以雷霆之勢(shì)推出"智駕平權(quán)"戰(zhàn)略，一次性將21款車(chē)型升級(jí)為“智駕版”，將高速領(lǐng)航智駕的門(mén)檻下壓至7萬(wàn)元級(jí)別。

面對(duì)智能化生死時(shí)速，零跑祭出"后發(fā)先至"戰(zhàn)略。朱江明公布的智駕路線(xiàn)圖顯示：2025年Q3實(shí)現(xiàn)城市NOA，2026年進(jìn)化至車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景覆蓋，所有軟件升級(jí)向用戶(hù)免費(fèi)開(kāi)放。這種跨越式發(fā)展背后，是零跑對(duì)技術(shù)迭代周期的把控——前期采取跟隨策略規(guī)避試錯(cuò)成本，待技術(shù)路線(xiàn)明朗后集中資源突擊。

朱江明闡釋其商業(yè)邏輯，零跑的投入是良性的。在做高精度智能駕駛時(shí)需要投入很大，而隨著AI和算力的提升，逐步變成了無(wú)圖，如果早期就要獲得第一名，第二名，那在規(guī)控上或者是高精地圖上需要巨大的投入，投入和產(chǎn)出肯定是成正比的。“所以零跑前期的策略是‘跟隨’，我們認(rèn)為現(xiàn)在的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)基本明確了，這時(shí)候就是適合大規(guī)模的投入了�！�

據(jù)悉，目前零跑智駕團(tuán)隊(duì)已超過(guò)500人，同時(shí)已建立了閉環(huán)管理平臺(tái)，支持未來(lái)的端到端智能駕駛。“我們可以在五六個(gè)月的時(shí)間里，從動(dòng)態(tài)的BEV到靜態(tài)的BEV，再到端到端，八個(gè)月的時(shí)間基本上完成了前期的工作�！�

從零跑的角度來(lái)看，智能駕駛分為兩類(lèi)：基礎(chǔ)的智享版，即普通的L2功能（如ACC、LCC、自動(dòng)泊車(chē)和360度環(huán)視），以及高階智能駕駛，沒(méi)有中間形態(tài)的高速智駕。

“大多數(shù)用戶(hù)在城市行駛，只有5%-10%的時(shí)間在高速上，因此零跑希望用戶(hù)能夠更多地選擇高階智駕�！敝旖�明認(rèn)為，考慮到車(chē)輛的使用壽命至少為8-10年，由于智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，未來(lái)的車(chē)輛需要配備高階智駕，以免被淘汰。因此，零跑強(qiáng)調(diào)硬件必須提前配置，并通過(guò)不斷的軟件升級(jí)來(lái)提升智能駕駛體驗(yàn)。這樣的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)是未來(lái)的關(guān)鍵。

在硬件上，零跑的高階智駕系統(tǒng)搭載了高通8650智駕芯片，以200TOPS稀疏算力實(shí)現(xiàn)功耗減半，并將300米探測(cè)距離激光雷達(dá)搭上15萬(wàn)級(jí)車(chē)型。

很多車(chē)企在20萬(wàn)以?xún)?nèi)車(chē)型上采用純視覺(jué)方案，但朱江明認(rèn)為，使用激光雷達(dá)最重要的原因在于它能準(zhǔn)確感知高度信息，對(duì)固態(tài)物體的識(shí)別非常敏感。而在視覺(jué)系統(tǒng)中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)誤判的情況。展望未來(lái)，許多原本不使用激光雷達(dá)的廠商可能會(huì)逐漸重新考慮其使用，因?yàn)槿缃竦募す饫走_(dá)價(jià)格已經(jīng)降至千元級(jí)別，未來(lái)甚至有望降至百元級(jí)別。在這種情況下，沒(méi)有理由不采用激光雷達(dá)。它可以提供更安全、更可靠的性能，相當(dāng)于多了一只“眼睛”。

多線(xiàn)突圍

當(dāng)大多新能源企業(yè)仍在盈虧泥潭中掙扎時(shí)，零跑汽車(chē)已悄然完成兩次關(guān)鍵跨越——繼2024年第四季度創(chuàng)下單季盈利紀(jì)錄后，這家黑馬企業(yè)又與擁有70余年造車(chē)積淀的一汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

根據(jù)雙方公告，零跑與一汽的合作包含三個(gè)核心方向：聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型、共享零部件體系、探索資本層面合作可能。這種覆蓋研發(fā)端到產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，開(kāi)創(chuàng)了民營(yíng)新勢(shì)力與傳統(tǒng)央企深度協(xié)同的先例。

朱江明認(rèn)為，每個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)都需要大量的時(shí)間和資金投入。展望未來(lái)，零跑將探討同平臺(tái)化的合作，比如利用已有的優(yōu)秀平臺(tái)和解決方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺(tái)級(jí)的合作。此外，零跑也會(huì)尋求零部件的合作。

這意味著零跑的角色正從整車(chē)制造商向"技術(shù)方案供應(yīng)商"延伸。

此次合作并非零跑首次獲得行業(yè)巨頭認(rèn)可。2023年10月，Stellantis集團(tuán)向零跑投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，在海外開(kāi)展合作。

朱江明稱(chēng)，公司可以利用Stellantis在全球范圍內(nèi)的10萬(wàn)多個(gè)渠道網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)體系，包括售后服務(wù)所必需的零部件配送體系�！拔覀兿Ｍ�2024年底前在整個(gè)歐洲擁有300家門(mén)店，如果靠自己做本地化營(yíng)銷(xiāo)，這么短的時(shí)間內(nèi)是很難做到的。”

有關(guān)出海的重點(diǎn)，零跑科技高級(jí)副總裁曹力透露，“除了繼續(xù)擴(kuò)大我們的網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)的能力之外，B10會(huì)在2025年年中推出出口版本，同時(shí)盡快把歐洲的本地化選址鎖定下來(lái)，在2026年上半年能夠本地化制造落地，這樣子就可以避免20.7%的關(guān)稅。此外，B05在下半年也會(huì)重點(diǎn)的發(fā)力國(guó)內(nèi)和海外的市場(chǎng)，同步去推。”

通過(guò)這些關(guān)鍵合作，零跑正在構(gòu)建三維商業(yè)模式：國(guó)內(nèi)自主運(yùn)營(yíng)、海外合資公司拓展、技術(shù)及零部件外供。其自研的智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等核心部件，未來(lái)不僅供應(yīng)Stellantis集團(tuán)，還可能向其他主機(jī)廠開(kāi)放。這種模式既保持整車(chē)制造優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)技術(shù)輸出創(chuàng)造增量收益。

在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，零跑的戰(zhàn)略選擇為行業(yè)提供了實(shí)踐參考：通過(guò)技術(shù)共享降低研發(fā)成本、借助國(guó)際巨頭加速全球化、拓展零部件外供形成多元收益。這些探索或?qū)⒂绊懶聞?shì)力車(chē)企在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的生存策略。 （文/汽車(chē)之家 彭斐）