傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作順序和工作循環(huán)，定時(shí)的開(kāi)啟關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)。進(jìn)氣量的多少直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。如何保證進(jìn)氣量足夠多，又要保證排氣夠干凈，因此在配氣這個(gè)環(huán)節(jié)有很多的技術(shù)。

　　首先我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下配氣定時(shí)，以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱(chēng)作配氣定時(shí)。一般情況下，進(jìn)氣門(mén)會(huì)早開(kāi)，目的是為了在進(jìn)氣開(kāi)始進(jìn)氣門(mén)能有較大的開(kāi)度或者較大的進(jìn)氣通過(guò)面，從而減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢，相應(yīng)的，而進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)是為了充分利用進(jìn)氣的慣性增大進(jìn)氣量。相應(yīng)的排氣門(mén)早開(kāi)是為了在氣壓較大時(shí)排干凈，而排氣門(mén)晚關(guān)也是為了利用慣性排氣。由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)其為氣門(mén)重疊。

『氣門(mén)重疊顯示圖』

　　發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速需要的配氣定時(shí)也不同。這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，進(jìn)氣流和排氣流也隨著改變，所以一直采用不變的氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)間將會(huì)影響燃油的燃燒效率，一般情況下，隨著轉(zhuǎn)速的升高，氣門(mén)重疊角和氣門(mén)升程隨著增加，這樣講有利于獲得更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，以便更好的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

『雙頂置凸輪軸』

　　但是也不能一味的增大氣門(mén)重疊角和升程，這能能夠?qū)е碌氖菑U氣混入進(jìn)氣管以及未燃燒的混合氣隨排氣管流失的情況。因此可變氣門(mén)正時(shí)和可變氣門(mén)升程就顯得很重要了。

『發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系』

　　可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以分為兩類(lèi)：多氣門(mén)投入工作以及可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。多氣門(mén)可以通過(guò)凸輪或者搖臂控制氣門(mén)在設(shè)定的工況下開(kāi)關(guān)，或者在進(jìn)氣道上設(shè)置閥門(mén)在特定工況下開(kāi)關(guān)；而可變進(jìn)氣道系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速使用不同長(zhǎng)度和容積的進(jìn)氣管向氣缸充氣。