別克在北美剛剛發(fā)布其旗下高性能轎車(chē)–君威GS 還沒(méi)多久，國(guó)內(nèi)就傳出了GS要亮相廣州車(chē)展的消息。正如我們正在測(cè)試的一批又一批性能車(chē)型一樣，這類(lèi)讓人血液里充斥著汽油味道的家伙總是特別招人注意。 提到新君威GS，相信一大堆人都能說(shuō)出下面的這些東西：

–高增壓版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（功率超過(guò)190千瓦…..扭矩—-400Nm….）
–換了名字的 自適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)（叫IDCS了…）
–全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
–來(lái)自brembo的制動(dòng)系統(tǒng)（四活塞鋁制卡鉗、打孔剎車(chē)盤(pán)、高性能來(lái)令片…）
–殺氣十足的包圍、　　20寸大腳、
–平底方向盤(pán)、Recaro座椅…

　　不過(guò)，可能很少有人會(huì)注意到君威GS在懸掛方面的升級(jí)，我說(shuō)的升級(jí)可不是指它的那套阻尼可變的減震器，而是它在前懸結(jié)構(gòu)上的升級(jí)——從麥弗遜到Hiper strut的進(jìn)化。

　　Hiper strut是什么？這是通用這種新穎的懸掛結(jié)構(gòu)的命名~~ 它有什么好處？有什么意義呢？ 

　　首先，我得說(shuō)明，雖然在君威GS上的出現(xiàn)對(duì)于我們而言很新鮮，但其實(shí)Hiper strut已經(jīng)不是頭一次亮相，早在之前，美版新君越LaCrosse的3.6L 車(chē)型就已配置了這樣的前懸設(shè)計(jì)，不過(guò)國(guó)內(nèi)的君越引入生產(chǎn)時(shí)并沒(méi)有3.6L車(chē)型~~ 所以包括我們這些編輯在內(nèi)的中國(guó)人民們~ 就沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)去了解它了，更別說(shuō)體驗(yàn)了… 3.6L 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出（350牛米以上嘍…）確實(shí)需要這么一套系統(tǒng)。所以，在下面的很多圖片中，大家都會(huì)看到LaCrosse的名字，因?yàn)檫@些都來(lái)自當(dāng)時(shí)Lacrosse的資料。

『Hiper strut前懸結(jié)構(gòu)最早出現(xiàn)在美版新君越的3.6L車(chē)型上』

　　還記得麥弗遜懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？ 結(jié)構(gòu)緊湊質(zhì)量輕，響應(yīng)速度快，但是穩(wěn)定性差，橫向剛性低，不能很好的抑制扭力轉(zhuǎn)向的情況。  （扭力轉(zhuǎn)向是什么？ 橫置引擎前驅(qū)車(chē) 左右半軸不等長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)特性，加上急加速時(shí) 麥弗遜懸掛對(duì)“抬頭”抑制能力的先天不足導(dǎo)致車(chē)頭的抬升，引起車(chē)輪傾角變化（抓地效果變化）和萬(wàn)向節(jié)等機(jī)械傳動(dòng)部件隨角度變化使傳遞動(dòng)力的效率變化，遇上強(qiáng)勁的扭矩輸出時(shí) 很容易使左右驅(qū)動(dòng)輪釋放到地面上的扭矩不對(duì)等，使車(chē)頭發(fā)生左右的扭轉(zhuǎn)。我只能簡(jiǎn)單的說(shuō)一下。。。避免長(zhǎng)篇大論。。。 大家明白不等長(zhǎng)的半軸是最大元兇就可以，穩(wěn)定性不佳的麥弗遜結(jié)構(gòu)是幫兇）