[汽車之家 技術]  在“環(huán)�！焙汀芭欧拧钡母拍钜褲u漸滲入高性能轎車產品領域的大背景下，奧迪再一次成為了先行者。這一次，工程師們?yōu)榧磳⒓尤搿癝”陣營的S6、S7以及S8帶來了全新的V8發(fā)動機，不僅動力澎湃，而且更加經濟節(jié)能。

『S6/S6 Avant以及S7都將搭載4.0TFSI發(fā)動機』

　　這臺90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動機擁有高低功率兩種不同版本的調校：在奧迪S6（含旅行版）、S7車型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550�！っ椎淖畲�扭矩，而S8車型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦），扭矩也達到了650�！っ祝�輕松超越了上一代使用5.2升V10自然吸氣發(fā)動機的S8車型。匹配7速Stronic雙離合變速箱或8速自動變速箱。而未來這臺4.0TFSI還將應用到賓利歐陸GT上。

 『S8搭載的是高功率版本的4.0TFSI發(fā)動機
520馬力的漂亮數(shù)據(jù)已經超越了老款上面的5.2V10』

『高功率版本4.0TFSI發(fā)動機的工況圖』

　　當然，強勁的動力并不是這臺4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機的所有賣點，它之所以引人注目，還因為它搭載了諸多奧迪最新推出的先進技術，“cylinder on demand system”便是其中之一。

　　這套“cylinder on demand system”可以理解為按需氣缸管理系統(tǒng)，顧名思義，是一套依靠對車輛動力需求（發(fā)動機負荷）的判斷，來對發(fā)動機的工況進行相應調整的系統(tǒng)。在發(fā)動機負荷較低的情況下，系統(tǒng)會關閉發(fā)動機的4個氣缸，使發(fā)動機僅以4個氣缸來工作，這其實就是我們比較熟悉的“可變排量控制系統(tǒng)”，在不同的廠商，它有多中不同的叫法，“VCM、MDS、AFM”等等...在奔馳、本田、通用、克萊斯勒等品牌的產品上都有這種通過關閉氣缸來節(jié)約能耗的技術。

　　在實現(xiàn)手段上，“cylinder on demand system”也與其它廠商的方法大同小異，它的實現(xiàn)是依靠升級版的奧迪可變氣門升程控制系統(tǒng)--“AVS”，在其凸輪軸增加了一套“零升程”的凸輪而實現(xiàn)的。當切換到這套“零升程”凸輪時，凸輪軸將無法驅動氣門運動，2、3、5、8四個氣缸的進排氣門便處于關閉狀態(tài)。

　　要實現(xiàn)關閉氣缸運行，需要發(fā)動機的工況滿足以下諸多條件：第一是發(fā)動機的轉速高于怠速，在960~3500rpm之間，發(fā)動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高于30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的“運動模式”并不會影響“cylinder on demand”系統(tǒng)的工作。

　　在即將登場的新“S”系列奧迪車型上，將會全部搭載“start-stop”智能啟停系統(tǒng)，進一步提升產品的經濟性表現(xiàn)，它幫助奧迪產品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里。“cylinder on demand”與智能啟停聯(lián)合作用使發(fā)動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。

　　編者語：除了可變排量的氣缸管理技術之外，這臺全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機還有諸多技術亮點，比如主動的發(fā)動機懸置系統(tǒng)---進一步減少車廂的震動，提升舒適性；減少活塞往復阻力的DLC類金剛石碳涂層、更高效的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)等等，使得這臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機在平順性、經濟性和動力性能方面都能拿出優(yōu)越的表現(xiàn)。（文/汽車之家 范鑫）

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