[汽車之家 技術]  曾經風光無限的大排量發(fā)動機在歐洲越來越嚴格的排放法規(guī)（尤其是二氧化碳排放限值）面前不得不紛紛低頭，不過歐洲的廠商們并沒有猶豫太久，他們很快就拿出了新的解決方案——用排量更小的V8增壓發(fā)動機來取代之前的大排量自然吸氣V8或V10發(fā)動機。德國ABB(Audi Benz BMW)在這個節(jié)骨眼兒上又默契地走到了一起，于是，V8“新三樣”的序幕就此拉開。

● 奧迪4.0TFSI發(fā)動機

——主要技術：基于AVS實現的可變排量技術、雙渦輪增壓+缸內直噴、啟停系統(tǒng)、創(chuàng)新熱管理系統(tǒng)、主動懸置及ANC有源噪聲控制等
——裝備車型：S6、S7、S8

　　作為奧迪S系列車型列裝的發(fā)動機，其必然擁有傲人的動力數據，這臺90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動機擁有高低功率兩種不同版本的調校：在奧迪S6（含旅行版）、S7車型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550牛·米的最大扭矩，而S8車型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦），扭矩也達到了650牛·米，輕松超越了上一代使用5.2升V10自然吸氣發(fā)動機的S8車型，當然，超過新一代W12車型也自然不在話下。與發(fā)動機匹配的是7速Stronic雙離合變速箱或8速自動變速箱。而未來這臺4.0TFSI還將應用到賓利歐陸GT上。

『S6/S6 Avant以及S7都將搭載4.0TFSI發(fā)動機』

　　這臺發(fā)動機采用硅鋁合金鑄造缸體，由于硅含量的提升而提升了氣缸壁的耐磨損程度，極其緊湊的布局使其長度僅497毫米，能夠剛好安置在前軸上方，更好的優(yōu)化了前后軸荷重分配。

 『S8搭載的是高功率版本的4.0TFSI發(fā)動機
520馬力的漂亮數據已經超越了老款上面的5.2V10』

『高功率版本4.0TFSI發(fā)動機的工況圖』

　　當然，強勁的動力并不是這臺4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機的所有賣點，它之所以引人注目，還因為它搭載了諸多奧迪最新推出的先進技術，“cylinder on demand system”便是其中之一。

　　這套“cylinder on demand system”可以理解為按需氣缸管理系統(tǒng)，顧名思義，是一套依靠對車輛動力需求（發(fā)動機負荷）的判斷，來對發(fā)動機的工況進行相應調整的系統(tǒng)。在發(fā)動機負荷較低的情況下，系統(tǒng)會關閉發(fā)動機的4個氣缸，使發(fā)動機僅以4個氣缸來工作，這其實就是我們比較熟悉的“可變排量控制系統(tǒng)”，在不同的廠商，它有多種不同的叫法，“VCM、MDS、AFM”等等...在奔馳、本田、通用、克萊斯勒等品牌的產品上都有這種通過關閉氣缸來節(jié)約能耗的技術。

　　在實現手段上，“cylinder on demand system”也與其它廠商的方法大同小異，它的實現是依靠升級版的奧迪可變氣門升程控制系統(tǒng)--“AVS”，在其凸輪軸增加了一套“零升程”的凸輪而實現的。當切換到這套“零升程”凸輪時，凸輪軸將無法驅動氣門運動，2、3、5、8四個氣缸的進排氣門便處于關閉狀態(tài)。（奧迪的V8氣缸編號不同于常規(guī)的“左側1357右側2468”、而是左側1234，右側5678，關閉2358氣缸時，發(fā)動機相當于一臺V4發(fā)動機。）

　　而這臺4.0TFSI的厲害之處在于，它是第一款可變排量的渦輪增壓發(fā)動機！雙渦輪增壓器采用了雙流道設計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，這樣一來，當發(fā)動機關閉4個氣缸時，剩下的四個氣缸就變成了一臺2.0升排量的V4渦輪增壓發(fā)動機！大家可以想象一下它的進排氣布局要多么復雜和糾結。在氣缸停用的狀態(tài)下，ECU會根據車輛負載和發(fā)動機工況使動力輸出在V8狀態(tài)的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120�！っ�-250�！っ字�間變化。

　　要實現關閉氣缸運行，需要發(fā)動機的工況滿足以下諸多條件：第一是發(fā)動機的轉速高于怠速，在960~3500rpm之間，發(fā)動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高于30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的“運動模式”并不會影響“cylinder on demand”系統(tǒng)的工作。

　　在即將登場的新“S”系列奧迪車型上，將會全部搭載“start-stop”智能啟停系統(tǒng)，進一步提升產品的經濟性表現，它幫助奧迪產品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里�！癱ylinder on demand”與智能啟停聯合作用使發(fā)動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。

編輯點評：　　

　　除了可變排量的氣缸管理技術之外，這臺全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機還有諸多技術亮點，比如主動的發(fā)動機懸置系統(tǒng)---進一步減少車廂的震動，提升舒適性；減少活塞往復阻力的DLC類金剛石碳涂層、更高效的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)等等，車載的B&O音響系統(tǒng)還能夠實現ANC主動降噪的功能（通過聲波疊加干涉消除噪音），使得這臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機在平順性、經濟性和動力性能方面都能拿出優(yōu)越的表現。無論是技術實力還是動力表現，我想這臺發(fā)動機都完全有實力出現在2013年“沃德十佳發(fā)動機”的榜單上（點擊查看2012年沃德十佳發(fā)動機詳解）。

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