[汽車之家 技術(shù)]  與大多數(shù)人預(yù)計的一樣，比亞迪制造的這臺小排量發(fā)動機涵蓋了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、全鋁缸體等技術(shù)，這是個不錯的開始，至少沒有輸在起跑線上。

　　從結(jié)構(gòu)來看，首先吸引我的是那個安裝在進氣歧管上的黑盒子，也正因它，我才圍著這臺1.2T饒有興趣的看了半天，不夸張的說，我居然沒注意到在我身旁竟然站著那樣一個貌若天仙的禮儀相伴。言歸正傳，這是一臺渦輪增壓發(fā)動機，我們都知道，高溫是這類發(fā)動機首要解決的問題，中冷器在降低進氣溫度方面效果不錯，工程師可根據(jù)發(fā)動機的需要來設(shè)定中冷器尺寸的大小，說了半天也沒正經(jīng)說那個黑盒子是什么，其實它也算是個中冷器，只不過它是依靠流經(jīng)的冷卻液來給進氣降溫的，大眾的1.4TSI用的就是這個，它的冷卻能力很強，以至于在后期的一批高爾夫1.4TSI車型中，安裝在散熱水箱附近的傳統(tǒng)型中冷器就被省去了。不信，你找找看。

　　點火線圈是又一個讓我覺得會令大眾1.2TSI汗顏的部分。別怪我言語尖酸刻薄，由早期分電器演變而來的點火線圈（點火指令依舊由ECU發(fā)出）在現(xiàn)在看來真的有些過時了，捷達上用的就是它，無論從點火能量的傳遞（傳遞點火能量的缸線也會侵蝕一部分能量），還是從點火控制方面，它都不及已得到普遍應(yīng)用的單缸獨立點火模塊。但如果我說，它也出現(xiàn)在大眾全新的甲殼蟲上呢？有多少人還會覺得它落伍的？在去年的上海車展上，全新甲殼蟲正式亮相，我習(xí)慣性的打開了發(fā)動機艙蓋。。。隨后在回程的路上，點火線圈便成了我跟同事閑聊的話題。

　　該到了表明立場的時候了。直言不諱的說，我很看好比亞迪的這臺1.2T發(fā)動機。一來，目前，這個級別的小排量渦輪增壓發(fā)動機在市場上還處于真空階段，如果能率先把這張牌打出來，一定會占得先機；二來，比亞迪這臺1.2T的意義還不僅如此，它對于其它品牌的鞭策作用是很直接的。在未來，F(xiàn)0或許會最先享用這一動力裝置。（文/汽車之家 李博旭）

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