[汽車(chē)之家 技術(shù)]　　長(zhǎng)城哈弗H7是一款定位于中高端的SUV車(chē)型，它不僅擁有更豐富的配置，同時(shí)在做工以及材質(zhì)的選用上都將營(yíng)造出一種豪華的氛圍。在近期的長(zhǎng)城第二屆科技節(jié)上，我們恰好捕捉到了它的裙底風(fēng)光，相信很多人會(huì)對(duì)這輛軸距超過(guò)2米9的自主品牌SUV抱有極大的興趣。

● 底盤(pán)

　　哈弗H7采用承載式車(chē)身，整備質(zhì)量超過(guò)了2噸，預(yù)計(jì)將采用代號(hào)為4C20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力組合。前懸掛采用了雙叉臂的形式，單從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，這種懸架形式擁有更大的承載能力，同時(shí)在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，也能提供更好的橫向支撐力，其中的懸架部件都采用了鋼制材料。

　　我們找來(lái)大切諾基的前懸架與哈弗H7進(jìn)行了比對(duì)，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)疑似點(diǎn)。特別是下擺臂的造型，同時(shí)轉(zhuǎn)向橫拉桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)也十分相似，不過(guò)在橫向穩(wěn)定桿與懸架的連接位置上，二者略有不同。

　　車(chē)底乘員艙的兩側(cè)由護(hù)板覆蓋，中間靠上的位置布置了通向后橋的傳動(dòng)軸，而位置最低的則是排氣管路。

　　哈弗H7的后懸架為多連桿式，采取這種結(jié)構(gòu)我想一方面是考慮到車(chē)型的定位，另一方面也是出于四驅(qū)系統(tǒng)的空間布置問(wèn)題。通過(guò)對(duì)比可以看到，哈弗H7與大切諾基在后懸架的設(shè)計(jì)上也有很多相似點(diǎn)。首先在各部件的空間布局上，其次是各部件的造型，比如H型下擺臂、控制臂等，只不過(guò)哈弗H7的懸架部件都為鋼材質(zhì)，而大切諾基的H型下擺臂則使用了鋁材質(zhì)。

● 對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的猜測(cè)

　　目前我們還不太清楚哈弗H7將采用橫置還是縱置的平臺(tái)，如果采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，那么必然就會(huì)與分時(shí)四驅(qū)無(wú)緣。如果是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，則既可以布置分時(shí)四驅(qū)，也可以是適時(shí)四驅(qū)，或者是全時(shí)四驅(qū)。考慮到哈弗H7是一款定位于中高端的SUV車(chē)型，那么分時(shí)四驅(qū)似乎與其“身份”并不搭調(diào)，所以適時(shí)四驅(qū)或者全時(shí)四驅(qū)應(yīng)該其是必然的選擇。

　　目前在哈弗H5上所裝備的由博格華納為縱置后驅(qū)平臺(tái)提供的TOD四驅(qū)系統(tǒng)或許會(huì)遺傳到未來(lái)的哈弗H7上。TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫(xiě)，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，它可以根據(jù)車(chē)輛和道路狀況分配需要的動(dòng)力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會(huì)根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助多個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)各半軸的工作狀態(tài)，檢測(cè)的參數(shù)有車(chē)速、車(chē)軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、制動(dòng)及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等，以防止輪胎喪失附著力。

　　與傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)如液力耦合器技術(shù)相比，TOD能夠通過(guò)安裝在車(chē)輛上的傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、輪速信號(hào)等信號(hào)通過(guò)分析計(jì)算，來(lái)主動(dòng)調(diào)節(jié)、合理分配扭矩，從而改善車(chē)輛行駛狀況，比液力耦合器的響應(yīng)時(shí)間大大縮短。對(duì)于哈弗這樣的車(chē)型，采用TOD系統(tǒng)可以降低對(duì)駕駛者的技術(shù)要求，更適應(yīng)城市路況的使用，不過(guò)，哈弗使用的這套TOD并不具備鎖定功能，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)會(huì)有些力不從心。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)大致的對(duì)比分析，我們發(fā)現(xiàn)哈弗H7在底盤(pán)系統(tǒng)上與大切諾基有著諸多的共同點(diǎn)。相比大切諾基50幾萬(wàn)的起售價(jià)來(lái)說(shuō)，哈弗H7能使用類(lèi)似的底盤(pán)系統(tǒng)，至少說(shuō)明在底盤(pán)這個(gè)硬功夫上，哈弗H7還是不錯(cuò)的。作為一款采用承載式車(chē)身的公路SUV來(lái)說(shuō)，offroad肯定不是它要做的，同樣考慮到它的中高端定位，一套適時(shí)四驅(qū)或者全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)理應(yīng)是最適合它的。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

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