[汽車之家 技術(shù)]  近日，愛信AW對(duì)外推出了自己設(shè)計(jì)制造并且應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)的8速自動(dòng)變速器，它的推出可謂近一步拓展了8AT在轎車市場的應(yīng)用范圍，并有望使得這項(xiàng)技術(shù)得到更大規(guī)模的普及。

　　目前世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8速自動(dòng)變速器的廠家主要有3個(gè)，一個(gè)是德國的采埃孚（ZF），一個(gè)是日本的愛信，還有就是韓國現(xiàn)代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。而現(xiàn)如今，搭載8AT的車型也并不少見，比如BMW幾乎已經(jīng)將旗下的所有車型都匹配了來自采埃孚的8AT，此外像奧迪、現(xiàn)代、克萊斯勒等品牌的部分車型也都搭載了8AT。

　　現(xiàn)今無論是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的8AT，其主要都應(yīng)用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這也就導(dǎo)致更多采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)的車輛無法進(jìn)行匹配，而橫置8AT的推出則解決了這個(gè)問題，理論上它可以與更多的車型進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗(yàn)。

　　作為橫置前驅(qū)平臺(tái)，最重要的一點(diǎn)就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時(shí)擠下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)8速自動(dòng)變速器。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的4速、5速、6速增加到8速時(shí)，同時(shí)還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　通過多個(gè)行星齒輪組以及離合器、制動(dòng)器之間相互巧妙的配合，就可以產(chǎn)生多種不同的齒比，要想保證變速器擁有小巧的體積，首先就需要在整體的布局上花費(fèi)眾多心思，同時(shí)還要使得每個(gè)部件在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時(shí)盡可能減小自身的體積，而這一切也對(duì)制造、加工等工藝提出了很高的要求。

　　這臺(tái)橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比達(dá)到了7.5，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通的5速和6速變速器。其可承受的最大扭矩為350N·m，應(yīng)該說這個(gè)數(shù)據(jù)并不具有太大優(yōu)勢，或許這也與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)在動(dòng)力性上普遍沒有那么高有關(guān)，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負(fù)擔(dān)太過沉重。

總結(jié)：

　　橫置8AT的推出就是要更多的向中型車甚至是緊湊型車進(jìn)行匹配與覆蓋，但是如何控制好成本就顯得尤為關(guān)鍵，畢竟這個(gè)價(jià)位以及市場的車型，價(jià)格會(huì)是車輛競爭力很重要的一個(gè)砝碼，而在技術(shù)過硬的條件下，通過與各大車企進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的匹配開發(fā)并大規(guī)模應(yīng)用，相信可以大幅度的降低8AT的生產(chǎn)制造成本。（文/汽車之家 馮景毅 攝/范鑫）

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　　//www.bjhplwc.com/tech/201234/350979.html

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