[汽車之家 技術]  平臺化生產(chǎn)的理念將汽車產(chǎn)業(yè)推向了新的高度，無論是在技術環(huán)節(jié)還是在制造方面，它可以讓現(xiàn)有資源被最大化的利用，從而對制造成本進行有效控制，從某種程度上看，生產(chǎn)平臺則像是汽車制造行業(yè)的命脈�，F(xiàn)在，奧迪將這股血液注入到電動車的研發(fā)制造當中，F(xiàn)12電動車便是出自這名為“e-Sport”技術平臺。

● “e-Sport”平臺是如何誕生的

　　奧迪公司在2009年10月1日成立了專門致力于電動車研發(fā)的公司，其目的便是為了制造出一個可以擴展的系統(tǒng)架構，以用于電動車的生產(chǎn)。為了達到目標，它顯然不同于傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺，通過與Bosch以及德國幾家院校開展合作關系，“e-Sport”平臺可獲取來自多方的資源并將它們進行整合，正因如此，在技術研發(fā)等方面，這個平臺可做到更為開放，并且在車型研發(fā)制造上涉獵廣泛，涵蓋了運動型轎車、普通轎車以及城市型緊湊級轎車。

● F12電動車技術淺析

　　視頻中演繹了奧迪F12電動車的工作原理以及對電池安全方面的考量，對于未來電動車的研發(fā)而言有著很直觀的示范作用。

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-- 3個電機進行驅(qū)動

　　F12是誕生于“e-Sport”平臺的電動車，這是一款可實現(xiàn)全時四驅(qū)的電動跑車。它由三個不同的電機驅(qū)動，即前橋一個后橋兩個，并且每一個都可以進行單獨控制。在低速行駛時，車輛為前輪驅(qū)動，也就是說只有前橋的電機運轉(zhuǎn)；而在更高車速時，后橋的兩個電機則會加入其中一并工作，這便組成了一套電子quattro系統(tǒng)。在該狀態(tài)下，最大功率可達150kW，最大扭矩達到550N·m。

　　這三臺電機由一套電池組提供電能，它包括兩個模塊，每個模塊由200個充放電單元組成，總?cè)萘窟_到38kWh。在電池組的保護方面，當車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，鋁制外殼可吸收大部分的能量，而縱向的電池單元組之間采用了斜坡型的布局，當出現(xiàn)來自側(cè)向的擠壓時，電池單元組可向內(nèi)滑動，以達到緩沖的目的，從而保證電池的安全。

-- 對電壓進行有效管理

　　另一個創(chuàng)新是可切換的高壓電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)可以提供兩種不同的電壓144V和216V，電力系統(tǒng)的電壓由直流/直流轉(zhuǎn)換器提供。在低速行駛或者電機僅承受較低負荷時，電壓被控制在200V左右，以最大限度地提高效率，而隨著車輛對動力需求的提升，其所釋放的電壓可達到440V。

-- 熱能管理

　　F12還采用了高效熱能管理系統(tǒng)。它可以視情況來調(diào)節(jié)電池的溫度，與此同時，電池在工作過程中產(chǎn)生的熱量還會被儲存起來用于為車內(nèi)提供暖風，以此來達到減少能量損失的目的。

編輯總結：

　　奧迪主張的這個理念有可能會加快電動車技術的發(fā)展速度，這就像是一個開放的手機軟件平臺，所有人都可以加入到研發(fā)之中，以此不斷壯大研發(fā)力量，更重要的是，在研發(fā)過程中，各方所掌握的資源可形成互補，這從根本上不同于傳統(tǒng)模式。而一個可擴展的平臺也顯得十分重要，就像文章一開始說的那樣，讓資源被最大化的利用，這對于消費者則意味著他們離擁有一輛電動車的日子不遠了。（文/汽車之家 李博旭）

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　　//www.bjhplwc.com/tech/201206/352903.html

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