[汽車之家 技術(shù)]  在這個(gè)凡事都講究效率的年代，各品牌紛紛琢磨著如何提高自己的動(dòng)力核心技術(shù)。菲亞特也在此時(shí)推出了六速干式雙離合變速器，并將其搭載于菲翔上，渴望憑借這項(xiàng)技術(shù)提高菲翔在國內(nèi)市場的競爭力。下面讓我們了解一下這款變速器。

●  變速器基本參數(shù)

　　菲亞特六速干式雙離合變速器由菲亞特動(dòng)力科技公司（FPT）研發(fā)，世界著名供應(yīng)商馬瑞利集團(tuán)參與了研發(fā)，博格華納集團(tuán)也首次將dualtronic技術(shù)（博格華納雙離合技術(shù)的專利名稱）用在干式離合器上。他們分別為這款雙離合變速箱提供了機(jī)油泵和液力控制單元--即滑閥箱（換擋、離合器控制）等核心部件。這款雙離合變速箱已經(jīng)搭載在旗下菲亞特菲翔上。

『C635雙離合變速器已搭載在菲亞特菲翔上』

　　干式雙離合器由于沒有油液散熱的環(huán)境，所以扭矩承受能力一般比濕式結(jié)構(gòu)的雙離合變速器低。我們看到菲亞特C635達(dá)到了350牛·米，在三款變速箱中非常突出。另外，只有福特6DCT250的控制機(jī)構(gòu)采用了電機(jī)，大眾和廣汽的雙離合變速器均采用液壓控制的方式。

　　注：廠家僅給出各擋位的速比范圍，針對匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，速比也會在這個(gè)范圍內(nèi)做出相應(yīng)的改變。

●  換擋控制機(jī)構(gòu)采用外掛式而非集成式

　　看過這款雙離合變速器后，我發(fā)現(xiàn)它與大眾DQ200有著完全不同的風(fēng)格——控制機(jī)構(gòu)全部外掛，而大眾DQ200則全部集成在一起。這就會使其相對于集成式的變速箱體積偏大，但在維修時(shí)會更方便。

總結(jié)：

　　這款從外觀上看，控制機(jī)構(gòu)并沒有集成化。這直接導(dǎo)致變速器的尺寸較大，但在維修時(shí)相對于集成式更方便拆卸。在數(shù)據(jù)上，350N·m的最大扭矩傳輸值確實(shí)非常出色，我們也期待它能在國產(chǎn)車型上有所體現(xiàn)。另外，對于這樣一款有特色的變速箱，我也很希望能有機(jī)會和它親密接觸。（文/ 汽車之家 張弓然）

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