[汽車之家 技術(shù)]  最近，雷克薩斯在中國的境況并不好，甚至還一度傳出退出中國市場的消息，不過，在廣州車展上，雷克薩斯展臺(tái)的熱度還是一如既往的高漲，那輛中國首發(fā)的全新LS 600hL更是時(shí)常被圍得水泄不通，在看過了外觀以及各方面的做工之外，更具核心價(jià)值的技術(shù)同樣值得了解。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　雷克薩斯LS 600hL搭載了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。它的工作邏輯與豐田旗下的其它車型所使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)類似，只不過，排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更充沛而已。更為值得關(guān)注的是那臺(tái)型號(hào)為2UR-FSE的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)型號(hào)為2UR-FSE的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)為裝配了D-4S燃油噴射系統(tǒng)，這套系統(tǒng)我們在《盤點(diǎn)身邊的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)》的文章中也提到過，它除了具備缸內(nèi)直噴的功能外，還在進(jìn)氣歧管處加裝了一組噴油嘴，從而實(shí)現(xiàn)歧管噴射，這也是與我們所熟悉的燃油噴射系統(tǒng)的不同之處。這主要還是針對稀薄燃燒而設(shè)計(jì)，稀薄燃燒可以提高燃油效率，但在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下，氣缸內(nèi)多余的氧氣與存留的氮容易發(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)而形成氮氧化物，導(dǎo)致排放的尾氣在質(zhì)量上高于常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，所以，需要通過歧管噴射來避免上述副作用。

　　如果你對燃油噴射技術(shù)很感興趣，還可點(diǎn)擊《傳統(tǒng)動(dòng)力的自我救贖解析燃油噴射技術(shù)》這篇文章，其中還有一些相關(guān)的用車常識(shí)，希望你能有所收獲。

● 可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油損耗，從前那些對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力依賴性很強(qiáng)的配置逐漸被甩了出去，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)算是最典型之一。雷克薩斯LS 600hL的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配了一套帶有隨速轉(zhuǎn)向功能的電動(dòng)助力系統(tǒng)，這是普通家用車最平常不過的配置了，它顯然不足以支撐一款豪華型轎車的門面，所以，在這部分的功能上又進(jìn)行了補(bǔ)充，加入了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　依靠行星齒輪結(jié)構(gòu)對方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)作進(jìn)行放大或縮小，從而改變轉(zhuǎn)向齒比。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪與輸入軸同向運(yùn)轉(zhuǎn)，蝸輪殼體與輸入軸的旋轉(zhuǎn)角度相疊加，輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度便大于輸入軸，車輪便能轉(zhuǎn)動(dòng)更大的角度，我們的轉(zhuǎn)向動(dòng)作被“放大”，使車輛變得非常靈活，而當(dāng)車速較高時(shí)，我們需要更大的轉(zhuǎn)向比來提供精準(zhǔn)沉穩(wěn)的指向，輔助電機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)蝸輪反向旋轉(zhuǎn)，與輸入軸的部分旋轉(zhuǎn)角度相抵，最終輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度會(huì)低于輸入軸，我們的轉(zhuǎn)向動(dòng)作被“縮小”。

● 駕駛輔助功能的技術(shù)

　　在駕駛輔助方面，LS 600hL也裝配了豐富的功能，如LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，此外，夜視功能則從上一代LS車型上傳承了下來。

● PCS預(yù)防碰撞系統(tǒng)

　　當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到車輛即將出現(xiàn)碰撞事故時(shí)，安全帶將會(huì)進(jìn)行預(yù)勒緊，而在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)可以做到向制動(dòng)管路中施加更大的制動(dòng)壓力，這樣可以防止因駕駛員不能快速地踩下制動(dòng)踏板（確切的說是不能快速的制造最大的制動(dòng)壓力）導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。不僅如此，這套系統(tǒng)還可以通過位于中央后視鏡背后的傳感器來識(shí)別車前移動(dòng)的物體，并判斷出它們的行駛路徑，如果系統(tǒng)認(rèn)定有可能出現(xiàn)碰撞，只要車輛時(shí)速在38公里/時(shí)以下，它就可以幫助駕駛員將車輛剎停。

● 將獨(dú)立的裝置進(jìn)行整合的空調(diào)系統(tǒng)

　　車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)在很大程度上決定了車內(nèi)環(huán)境的舒適程度，在一般情況下，消費(fèi)者會(huì)關(guān)注到空調(diào)的控制方式，是手動(dòng)還是自動(dòng)？再有一些消費(fèi)者對于分區(qū)空調(diào)的需求也很明確，而雷克薩斯LS 600hL所裝配的空調(diào)系統(tǒng)又為我們提供了更周全的功能，它在原有功能的基礎(chǔ)上將座椅、方向盤等獨(dú)立的降溫、加熱裝置進(jìn)行整合，使它們成為一套完整的體系，從而由駕乘人員進(jìn)行控制，以此來提供更極致的用車體驗(yàn)。

編輯總結(jié)：

　　雷克薩斯LS 600hL在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢在哪？或者說，我為什么會(huì)買它？這樣的問題對于LS 600hL來說確實(shí)有些尖銳。從技術(shù)上來看，相比于那些備受客戶青睞的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級這樣的車型而言，雷克薩斯LS 600hL似乎占不到太大的便宜，重新整合后的空調(diào)系統(tǒng)在競爭對手之間算是個(gè)亮點(diǎn)，此外，混動(dòng)系統(tǒng)也算是LS 600hL的優(yōu)勢之一，或許，這也正是雷克薩斯想通過這款豪華的混動(dòng)車型來樹立自己在這一領(lǐng)域的品牌形象吧。我曾經(jīng)問過幾個(gè)購買電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型的日本車主，他們在回答為什么要購買新能源車型的問題時(shí)說到了同一個(gè)詞——面子，駕駛這樣的車就意味著貼上了環(huán)保的標(biāo)簽，在他們看來，這樣的品味層次更高。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　傳統(tǒng)動(dòng)力的自我救贖 解析燃油噴射技術(shù)
　　//www.bjhplwc.com/tech/201210/408644.html

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