● 極致的輕量化設計

◆ 碳纖維單體駕駛艙

　　邁凱倫MP4-12C在輕量化的設計上已經(jīng)堪稱極致，與MP4-12C的MonoCell不同，為了補償電動系統(tǒng)增加的重量，車身全部采用了碳纖維材料，這有別于MP4-12C的全鋁車身。作為輕量化的核心，碳纖維材質的單體駕駛艙也得到了更大范圍的運用，車頂被歸入碳纖維乘員艙結構之中，隨即P1的駕駛艙也有了新的名字——MonoCage，MonoCage的重量為90千克。

◆ 溯源碳纖維單體駕駛艙

　　上世紀80年代初的MP4/1是第一輛使用碳纖維駕駛艙的F1車型，在這之前，人們認為碳纖維材質固然質量更輕，但因缺少韌性而易碎，因此不適用于對車身強度有苛刻要求的F1賽車，進而普遍采用鋁合金蜂窩板作為單體駕駛艙的材料，但鋁合金的單體駕駛艙在剛性方面存在欠缺，進而會影響到操控的精確程度，受當時的制造工藝影響，大多數(shù)車隊對此都沒有太合適的解決辦法。在這樣的背景下，邁凱倫的工程師仍然相信碳纖維材質有極大的價值可以挖掘，而問題的關鍵則在于制造工藝。

　　1993年誕生的邁凱倫F1是第一個使用碳纖維單體駕駛艙的量產(chǎn)車，那時制造一個碳纖維單體駕駛艙需要耗費巨大的人力成本，所以，單體駕駛艙部分也成為整車最貴的一個部件。巧合的是就在那一年，還誕生了一家名為Mubea Carbo Tech Gmbh的奧地利工廠，這家工廠在2010年從邁凱倫那里拿到了1.5億歐元的合同并為其提供碳纖維單體駕駛艙。隨著制造技術的不斷改進，整個制作周期也被大大縮短，現(xiàn)在制造一個碳纖維單體駕駛艙的工作效率相比之前大約提高了1000倍。

　　其實，邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡單，就是通過合理編排若干塊碳纖維材料組成整個駕駛艙，駕駛艙強度則由不同軸向碳纖維材料保證（碳纖維的軸向強度很大），工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導力量的傳遞，這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。

　　在組成整個駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料，一個是雙軸向碳纖維材料，另一個是三軸向碳纖維材料，若干塊材料被疊加到一起，直到組成駕駛艙的雛形，從中再加上樹脂粘合劑，最后將整個坯料送入下一道工序，通過高壓將樹脂注入到模具中，最終打造出一個完整的碳纖維單體駕駛艙。隨后，車輛的其它部件都要要以它為依托進行裝配，例如，縱梁、動力系統(tǒng)、懸架結構等。對于邁凱倫而言，整個車都是以駕駛艙開始的。

◆ 內(nèi)飾輕量化設計

編輯總結：

　　油電混合技術的加入為超跑添加了新的標簽，電動系統(tǒng)可以讓這些超跑以零排放的狀態(tài)走上幾分鐘，即便是象征性的那幾分鐘，卻足以跨越歷史的鴻溝，這是件比較有意思的事。當然，油電混合技術能傍在超跑身上自然不會因為能省那幾升汽油，提供額外的動力支持才是超跑納娶電動技術的關鍵。邁凱倫抓住了這個機會制造了P1，它們?yōu)榇诉�構建了帶有車頂?shù)奶祭w維單體駕駛艙以及碳纖維車身，這才控制住了多出的重量。

　　不過，我現(xiàn)在不能再像以前一樣說邁凱倫是世界上最好的跑車了，即便是P1也一樣，因為，在后面的文章中，我們還有LaFerrari和918 Spyder的介紹，它們的技術含量也很高，速度也很快，但是，我始終認為邁凱倫是最忠于賽車這項運動的汽車品牌。最后，提前祝邁凱倫50歲生日快樂。（文/圖 汽車之家 李博旭）

　　夢工廠的大戲仍在繼續(xù)，隨后我們還會為你帶來LaFerrari、918 Spyder兩款帶有油電混合技術的超級跑車，敬請期待。

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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