[汽車之家 技術(shù)]  經(jīng)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在眾多的交通事故中，轎車追尾卡車通常會(huì)導(dǎo)致較高的致死率，而且此種事故容易令人忽視卡車尾部在設(shè)計(jì)上的缺陷。就在近日，IIHS對(duì)此類事故進(jìn)行了模擬測(cè)試，其中有很多細(xì)節(jié)值得我們深思。

　　 為了更真實(shí)地模擬此類事故，IIHS主要進(jìn)行了三種形式的測(cè)試：測(cè)試中，轎車都以56km/h的速度追尾靜止的貨車，而這三種測(cè)試的重疊面是不同的，一種是轎車與卡車100%重疊；一種是50%重疊；最后一種是30%重疊。應(yīng)該說(shuō)，這三種測(cè)試一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)苛。

　　作為測(cè)試車輛，IIHS選用了一輛2010款的雪佛蘭Malibu，之所以選它，是因?yàn)樵谠��?jīng)的64km/h的正面碰撞中，它獲得了很高的評(píng)價(jià)，而卡車則選擇了美國(guó)境內(nèi)銷量前8的卡車品牌。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，在100%重疊的碰撞中，所有卡車尾部的防護(hù)裝置（underride guards）都很好地阻止了轎車鉆入卡車底部，而這個(gè)結(jié)果與IIHS兩年前所進(jìn)行的測(cè)試可謂有了巨大進(jìn)步。

　　而在50%重疊碰撞中，僅有一款卡車的車尾防護(hù)裝置失效，導(dǎo)致卡車下邊緣直接侵害到轎車的乘員艙，從而導(dǎo)致車內(nèi)乘員受到嚴(yán)重傷害。在更為嚴(yán)苛的30%重疊碰撞中，情況并不樂(lè)觀，其中僅有一款卡車成功阻止轎車侵入，這個(gè)品牌為Manac。更可怕的是，這8輛卡車都符合現(xiàn)行的美國(guó)和加拿大對(duì)卡車防護(hù)裝置的要求�？梢�(jiàn)，現(xiàn)今這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是值得進(jìn)一步商榷的。

　　在北美，目前絕大多數(shù)的卡車或者拖車都被要求安裝防止轎車侵入的防護(hù)裝置。此前的研究表明，這種防護(hù)裝置的強(qiáng)度和尺寸的不足會(huì)導(dǎo)致其很難起到應(yīng)有的作用。因此在2011年，IIHS建議美國(guó)國(guó)家高速交通安全管理局（NHTSA）實(shí)施更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。此外，IIHS還提請(qǐng)NHTSA考慮強(qiáng)制其它類型的卡車（如翻斗車等）也都安裝防護(hù)裝置。

　　雖然NHTSA尚未作出答復(fù)，但一些卡車制造商已經(jīng)安裝高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)裝置。通過(guò)測(cè)試的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，只要這些防護(hù)裝置能正常發(fā)揮作用，結(jié)合轎車自身的車身安全結(jié)構(gòu)以及一系列的被動(dòng)安全系統(tǒng)，基本可以保證車內(nèi)乘員的安全。而一旦防護(hù)裝置失效，轎車內(nèi)乘員的頭部和頸部通常會(huì)受到極大傷害，死亡率極高。

　　要想使防護(hù)裝置有效地抵御住轎車的沖擊，關(guān)鍵在于支撐防護(hù)裝置的支架，唯一通過(guò)30%重疊追尾測(cè)試的Manac品牌就在此部位進(jìn)行了特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其支撐系統(tǒng)足夠堅(jiān)固、強(qiáng)大且兼顧了不同重疊面碰撞下所起到防護(hù)作用，同時(shí)在碰撞后，該卡車自身受損害程度也是最低的，可謂達(dá)到了雙贏。

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總結(jié)：

　　可以看到，一旦車尾防護(hù)裝置失效，轎車內(nèi)的乘員將可能直接面臨死亡，特別是在30%重疊碰撞中，卡車防護(hù)裝置所起到的作用不容樂(lè)觀。反觀國(guó)內(nèi)的情況，雖然國(guó)標(biāo)對(duì)卡車以及拖掛車的車尾防護(hù)裝置有相關(guān)的要求，但從實(shí)際的事故情況來(lái)看，這種標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，同時(shí)制造商也幾乎不會(huì)在此多費(fèi)銀兩來(lái)提高防護(hù)裝置的合理性和科學(xué)性。而一旦發(fā)生此類事故，特別是在較高的時(shí)速下，往往會(huì)導(dǎo)致極為嚴(yán)重的傷害情況發(fā)生。（文/汽車之家 馮景毅）

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