[汽車之家 技術]  對話過眾多設計師后，越發(fā)讓我感到“藝多不壓身”這句老話的正確性。今天和我們聊設計的日產(chǎn)高級副總裁兼首席創(chuàng)意官中村史郎先生也不例外。除了汽車，爵士樂是他另一個愛好。究竟這位愛好爵士樂的首席創(chuàng)意官如何看待日產(chǎn)的家族化設計，在他心中未來日產(chǎn)是什么樣子？借著這次上海車展對話的機會我們聽他聊設計吧！

● 受訪人簡介

　　1950年出生的中村史朗先生在日本國內(nèi)接受了從小學到大學的教育，從武蔵野美術大學畢業(yè)的他進入五十鈴工作。在隨后的日子里他進入到美國加利福尼亞州的Art Center College of Design進行深造。

● 北京設計中心的作用

　　本次上海車展上，日產(chǎn)展臺展出了Friend-ME概念車。它前衛(wèi)動感的造型吸引了很多人的目光，十分有趣的是這款概念車正是出自日產(chǎn)設立在北京的設計中心，所以本次的對話就從位于北京的日產(chǎn)設計中心聊起。2011年10月11日，日產(chǎn)汽車（中國）設計中心在北京正式投入運營，這是日產(chǎn)汽車在日本之外設立的第三個設計中心。這個設計中心初始投資約為200萬美元，共有20名左右的員工，能夠一次對一部汽車進行內(nèi)部設計和外部設計。在這約20名員工中，三分之一是設計師，其他的是支持人員。

　　為什么大家對于北京的設計中心如此看重？這其中是有淵源的，1990年代末日產(chǎn)瀕臨倒閉。1999年，雷諾收購日產(chǎn)44.4%的股權，戈恩上任CEO，給日產(chǎn)大動手術，削減成本、裁員，此時中村史朗先生擔任常務兼首席設計師。自那時起，日產(chǎn)車型設計思路開始改變并重新打開了市場。他認為設計的關鍵就是對消費信息的正確把握，設計的競爭就是文化的競爭。為什么要在中國設立設計中心是每個人都想得到的答案。

　　對于北京設計中心的作用和意義，中村史朗先生說到“中國的設計中心不僅僅只是立足于中國或者針對中國市場的，這是一個全球的設計中心。這個設計中心設計的產(chǎn)品既可以提供給美國，也可以提供給日本，也可以銷往歐洲。因為不同地方的人們創(chuàng)意、靈感均不相同，如果把所有的這些人的創(chuàng)意、創(chuàng)造力結(jié)合在一起為不同的國家設計，這個車就能夠在世界上的任何一個角落銷售并熱賣。位于北京的設計中心，勢必會產(chǎn)生一個非常鮮明的中國特點”。

● 日產(chǎn)家族化設計為何“反其道而行之”

　　家族化設計是當下汽車設計領域不爭的潮流，但細觀之下便會發(fā)現(xiàn)這里面的差異。其中一種是自上而下式。讓我們以大眾為例，其家族化進程是用旗下高端品牌車型作為“表率”，此后推出更低級別的車型開始運用高端車型的設計元素，會讓購買低端產(chǎn)品的消費者產(chǎn)生“花小錢辦大事”的消費感受，從效果來看，這樣的手法似乎十分成功。日產(chǎn)卻反其道而行之，使用的是“自下而上式”。這勢必會讓購買日產(chǎn)高端產(chǎn)品的消費者產(chǎn)生一定的疑惑，造成自己購買的車型和低端車型沒有過大差異的失落感。對于這個問題，中村史朗先生是這樣解釋的。

　　“家族化設計確實是現(xiàn)在汽車設計的主流趨勢，但車型推出先后順序只是個產(chǎn)品推出時間的問題，最終的結(jié)果還是形成統(tǒng)一的風格。我也贊成先推出高端車再推出低端車的做法，但騏達率先推出我們是希望它為日產(chǎn)未來的產(chǎn)品樹立一個良好的形象，騏達的熱銷已經(jīng)證明了我們的判斷”。

● 關于家族化的解釋

　　當問到日產(chǎn)未來家族化設計時，中村史郎先生表示日產(chǎn)未來的家族化設計一個很明顯的特點就是動感。雖然在日本很多汽車外觀造型就像是一個方盒子，但這是一種文化、歷史造成的差異與特例。一旦我們在進行全新車型設計的時候便會放眼全球，肯定會關注日本以外的地區(qū)，動感造型就是我們追求的設計方向之一�！焙竺嬉�提到的，在本次上海車展上亮相的概念車Friend-ME就是一個詮釋動感的絕佳例子。

● 如何平衡好設計與銷量的天平

　　對于“如何平衡好設計與銷量的天平”這樣的問題，中村史朗先生表示“設計肯定會涉及到未來感或者前瞻，但如何做出選擇就要依靠豐富的經(jīng)驗，雖然我已經(jīng)在汽車設計行業(yè)已經(jīng)做了大約35年的時間，但也同樣犯了很多的錯誤。有的時候我們可能太前瞻了，有的時候可能太靠近現(xiàn)在，因此我們有很多的經(jīng)驗、教訓，我們將利用比很多年輕的設計師更多、更豐富的經(jīng)驗，利用過去的成功與失敗進行抉擇，但最終選擇依據(jù)還是取決于大市場以及細分市場”。

● 最喜歡的作品

　　我們對話的大多數(shù)設計師在談及最喜歡的車型大都采取“打太極”的態(tài)度，最喜歡下一款車型的答案可謂“經(jīng)久不衰”。中村史朗先生算是個“厚道人”，本次車展上展出的Friend-ME是他最喜歡的概念車。雖然這也是常用的“打太極”手法，但隨后他補充這一代的GT-R是他最喜歡的車型，因為GT-R讓他非常自豪。GT-R很獨特，沒有哪款車和它一樣，最重要的是它夠便宜。

全文總結(jié)：

　　在這個從中國制造變?yōu)橹袊�智造的年代，越來越多的海外車企選擇在我國設立研發(fā)、設計中心。中國特色，專為中國市場研發(fā)這樣的話語我們早已耳熟能詳。究竟什么才是適合我國市場、我國用車環(huán)境的產(chǎn)品，除了依靠國外品牌，更需要我們自主品牌的崛起。不知您對于這些話題有何看法，歡迎您在下方為我們留言。（文/汽車之家 唐朝）

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