[汽車(chē)之家 技術(shù)體驗(yàn)]  “電動(dòng)車(chē)”的命運(yùn)在其百余年的歷史中幾經(jīng)沉浮，如今，它正迎來(lái)自己生命歷程當(dāng)中又一次輝煌的復(fù)興。這一次，“電動(dòng)車(chē)”甚至將勢(shì)力擴(kuò)展到了超跑和賽車(chē)的陣營(yíng)。稍微傳統(tǒng)和保守的廠商選擇用“混合動(dòng)力”來(lái)迎合電動(dòng)的趨勢(shì)，相比之下，在紐博格林北環(huán)拿下“最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)紀(jì)錄”的奧迪R8 e-tron則純粹和大膽的多。那么，如何打造一輛純電動(dòng)的超級(jí)跑車(chē)？看看奧迪的工程師是怎么做到的。

● 借用R8外形的電動(dòng)超跑

　　如今擺在我們眼前的奧迪R8 e-tron已經(jīng)不是一年前在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)圈速紀(jì)錄的那輛車(chē)。它在技術(shù)上已經(jīng)過(guò)了新的進(jìn)化。在外形上也全面升級(jí)，前后大燈和歐洲最新款的奧迪R8保持同步。

『海外的新款?yuàn)W迪R8』

　　雖然都稱(chēng)之為“R8”，但實(shí)際上這輛被稱(chēng)之為R8 e-tron的電動(dòng)跑車(chē)和R8并沒(méi)有多少“血緣”關(guān)系。按照德國(guó)工程師的說(shuō)法，R8 e-tron車(chē)身6000多個(gè)部件中，與R8通用的零部件僅有9個(gè)。這個(gè)數(shù)據(jù)是為了告訴你，“R8 e-tron是在R8基礎(chǔ)上改造出來(lái)的電動(dòng)車(chē)”這種想法太過(guò)天真了。

　　奧迪的工程師們也反復(fù)強(qiáng)調(diào)著這一點(diǎn)，生怕你把他們所付出的的一切想象的太過(guò)簡(jiǎn)單，在他們看來(lái)，R8 e-tron和R8根本就是兩個(gè)不同的產(chǎn)品，他們不希望你帶著對(duì)R8的印象來(lái)評(píng)價(jià)眼前的這款電動(dòng)跑車(chē)。好吧，接下來(lái)，讓我們看看這輛與R8不同的車(chē)究竟都新在哪里。

● 車(chē)身技術(shù)：復(fù)合材料框架結(jié)構(gòu)

　　在電池技術(shù)已經(jīng)遭遇瓶頸的今天，電動(dòng)車(chē)最大的累贅就是電池組，奧迪R8 e-tron的電池組重近600公斤，因此車(chē)輛必須大幅減重。

　　減重首先從車(chē)身開(kāi)刀，之前R8采用的ASF全鋁車(chē)身已經(jīng)滿足不了輕量化的要求，工程師們引入了最新的Multimaterial Space Frame復(fù)合空間框架結(jié)構(gòu)，為R8 e-tron設(shè)計(jì)了一個(gè)新的復(fù)合車(chē)身，車(chē)身前部和座艙后部為鋁合金框架，而B(niǎo)柱、座艙隔板、車(chē)尾等位置全部為碳纖維增強(qiáng)聚合物（carbon-fiber-reinforced polymer簡(jiǎn)稱(chēng)CFRP），車(chē)輛的外部覆蓋件如前后艙蓋、前后翼子板、前后保險(xiǎn)杠、車(chē)頂、地板乃至外后視鏡殼體等等位置也全部為碳纖維聚合材料，在車(chē)身上完完全全與R8相同的地方只剩下兩個(gè)鋁車(chē)門(mén)。R8 e-tron的車(chē)身重量?jī)H199公斤，比普通R8的全鋁車(chē)身輕了23公斤，僅B柱一處就減重11.5公斤。

　　由于車(chē)輛內(nèi)部布局完全與普通R8不同，因此車(chē)輛的一些細(xì)節(jié)也發(fā)生了變化，行李廂被移到了車(chē)尾，車(chē)尾的擾流板也不復(fù)存在。另外，由于不存在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)，R8 e-tron的車(chē)底得以處理得更加平滑，風(fēng)阻系數(shù)僅0.27，這是一個(gè)很“流暢”的數(shù)字，對(duì)于需要提供足夠下壓力的超跑而言，0.27的風(fēng)阻系數(shù)并不容易實(shí)現(xiàn)。