[汽車之家 技術(shù)]  奧迪A3----即將入列的國產(chǎn)奧迪產(chǎn)品中最“親民”的車型。很多人會貧嘴說，即便降下身段，它也依然是“富家子弟”。確實，作為奧迪在MQB（模塊化橫置發(fā)動機平臺戰(zhàn)略）陣線當中的先鋒，生于“豪門”的A3無疑要比定位“大眾”的高爾夫在成本方面更加“無憂無慮”，自然也是各種先進技術(shù)優(yōu)先搭載的對象。如果現(xiàn)在MQB平臺上要樹立一個“技術(shù)標桿”，那么這輛車一定是奧迪A3，而不是人氣更高的高爾夫。

　　奧迪用自己的實際行動證明了前面的觀點，他們?yōu)锳3準備了混合動力和雙燃料兩種先進的動力技術(shù)來凸顯其“標桿”的地位，并將搭載這兩類技術(shù)的奧迪A3分別命名為A3 e-tron和A3 g-tron。這些技術(shù)也許在未來會出現(xiàn)在國產(chǎn)的奧迪A3上，讓我們先睹為快。

　　我相信看過我們MQB平臺技術(shù)解讀的朋友一定知道這個平臺上一些基本的動力技術(shù)，編號EA211的1.4T增壓發(fā)動機一定讓大多數(shù)人印象深刻，因為這臺四缸發(fā)動機具備“氣缸按需工作”技術(shù)，能夠在不需要太賣力的情況下關(guān)閉兩個氣缸休養(yǎng)生息（俗稱閉缸）。這臺發(fā)動機正是A3 e-tron和A3 g-tron重要的基礎(chǔ)。

● 奧迪A3 e-tron

　　可純電動行駛的動力系統(tǒng)

　　在A3上實踐的“e-tron”（點擊查看之前的e-tron技術(shù)解讀）相對來說更注重實用，它既不是像A1那樣使用的增程電動技術(shù)（點擊了解A1 etron），更不是完全拋棄發(fā)動機的純電動車，A3 e-tron使用了更靈活的插電式混合動力技術(shù)，可以在電動-油動-混合動力之間自如切換。

　　工程師們在1.4TFSI發(fā)動機和6速雙離合變速器中間安置了一臺功率為102馬力（75千瓦）并擁有最大330�！っ�扭矩輸出的電動機，它與150馬力（110千瓦）/250�！っ椎�1.4TFSI發(fā)動機一起組成了A3 e-tron的動力核心。雖然電動機為同軸設(shè)計，但是由于工程師們?yōu)殡妱訖C配置了分離離合器，因此電動機能與發(fā)動機曲軸完全斷開，實現(xiàn)純電動行駛，純電動模式下的車速可以達到130km/h，基本覆蓋日常行駛的速度要求。另外，A3 e-tron采用了電動空調(diào)壓縮機以及電動剎車助力系統(tǒng)，以滿足純電動行駛的需要。

　　整套系統(tǒng)所能提供的動力輸出為204馬力（150千瓦）/350牛·米（并不是將二者動力數(shù)據(jù)直接相加），大致相當于目前主流2.0T發(fā)動機的動力輸出水平。對于A3 e-tron而言，這樣的動力水平已經(jīng)綽綽有余，它僅需7.6秒就能完成0-100km/h的加速，而極速可以達到222km/h，據(jù)資料稱，該車的油耗可以達到1.5L/100km的水平。