[汽車之家 技術(shù)]  人們傳統(tǒng)印象中安全性較高的豪華汽車品牌在紛紛折戟于IIHS嚴(yán)苛的25%偏置碰撞之際，自主品牌奇瑞則向該項(xiàng)目發(fā)起了挑戰(zhàn)，而這也不禁讓人產(chǎn)生聯(lián)想，其究竟是為了造勢(shì)炒作，還是對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)可所表現(xiàn)出的開放、自信的姿態(tài)。

　　IIHS成立于1959年，它是一個(gè)由美國汽車保險(xiǎn)公司資助的具有非盈利性質(zhì)的第三方組織機(jī)構(gòu)，其通過直接購買美國市面上的量產(chǎn)車輛來進(jìn)行碰撞測(cè)試和評(píng)級(jí)，從而為消費(fèi)者提供權(quán)威且有參考價(jià)值的汽車安全信息，另一方面也為車企指明了改進(jìn)的方向。

　　IIHS所出的測(cè)試項(xiàng)目必為“精品”，其碰撞的嚴(yán)苛以及慘烈程度往往讓消費(fèi)者大呼過癮，比如車輛以120km/h的速度撞擊不可移動(dòng)壁障、體型較大的SUV與微型車的對(duì)撞、乘用車追尾大卡車的測(cè)試等等，而這些項(xiàng)目確實(shí)也讓很多車企顯得頗為無奈。

　　25%偏置碰撞是2012年IIHS的全新測(cè)試項(xiàng)目，之所以加入該項(xiàng)目是因?yàn)樵诿绹鴮?dǎo)致死亡的交通事故中，這種更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，而這種偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對(duì)撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實(shí)際交通事故。

● 此類碰撞測(cè)試的難點(diǎn)

　　在這項(xiàng)測(cè)試中，車輛會(huì)以64km/h的速度以及25%的重疊率撞擊一個(gè)遠(yuǎn)高于車身的不可移動(dòng)的剛性壁障。現(xiàn)今40%重疊率的碰撞在各個(gè)國家的車輛安全測(cè)試機(jī)構(gòu)中較為普遍，而在此基礎(chǔ)上看似只減小了15%重疊率之后的小重疊偏置碰撞，卻會(huì)對(duì)車輛帶來如夢(mèng)魘般的考驗(yàn)，究其原因就是車輛原本的吸能潰縮機(jī)構(gòu)難以發(fā)揮應(yīng)有的功效。

　　對(duì)于采用承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車而言，車輛通常會(huì)設(shè)計(jì)有貫穿于整個(gè)白車身的兩條主縱梁。在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，兩根縱梁將成為主要的吸能潰縮部件。通常這兩根縱梁會(huì)覆蓋車頭中間大約50%的面積區(qū)域，而在防撞梁外各留出25%的區(qū)域用來安置懸架系統(tǒng)和輪胎。

　　車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點(diǎn)基本會(huì)避開用來吸能潰縮的主縱梁，碰撞時(shí)的能量也幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個(gè)過程中，車輛的前懸架、車輪以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也會(huì)向后發(fā)生位移，嚴(yán)重時(shí)還可能侵入乘員艙對(duì)乘客造成傷害。

● 如何評(píng)判

　　 IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)主要從三方面來考察車輛的安全性能，包括車身結(jié)構(gòu)/乘員艙的形變程度、假人受傷害程度以及假人的位移范圍/約束程度。

　　通過觀察碰撞后車上的16個(gè)標(biāo)記點(diǎn)的位移情況便可以對(duì)乘員艙的形變程度進(jìn)行評(píng)價(jià)；位于假人內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)可以反映出車內(nèi)乘員受傷害的程度；假人的位移范圍也是對(duì)乘員約束系統(tǒng)的一種考察，通過觀察碰撞過程的視頻以及涂抹在假人上的顏料在車內(nèi)留下的印跡就可以對(duì)假人的位移程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。 

　　最后根據(jù)三方面的評(píng)價(jià)結(jié)果給出一個(gè)綜合的總成績，并分為四個(gè)等級(jí)，分別是“Good（優(yōu)秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。

　　通過上面的介紹，我們可以得到一些大致的結(jié)論：要想在此類碰撞中取得好成績，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)十分重要，這涉及到高強(qiáng)度鋼材的使用、車身結(jié)構(gòu)對(duì)能量的吸收和傳導(dǎo)等等，同時(shí)其它相關(guān)部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)的布置也要加以精心設(shè)計(jì)以避免對(duì)乘員艙造成嚴(yán)重侵害。

　　此外，車內(nèi)約束系統(tǒng)的正常工作也十分重要，氣囊不但要及時(shí)開啟，同樣要很好地對(duì)乘員頭部起到緩沖作用，安全帶也要起到良好地束縛作用以防止乘員發(fā)生較大位移，從而造成更大的損傷。