■ 雪佛蘭2.0T柴油發(fā)動機

評測車型：雪佛蘭科魯茲

　　今年一共有3臺柴油發(fā)動機獲得沃德十佳發(fā)動機大獎，其中一個就是雪佛蘭這臺直列4缸2.0T柴油發(fā)動機。自2009年在日內(nèi)瓦車展亮相以來，雪佛蘭科魯茲車型已在全球銷售約200萬輛，盡管2014款車型在外觀上并沒有發(fā)生太多變化，但這款搭載了新柴油發(fā)動機的車型還是得到了評委們的關注。

　　以混動和電動技術為主的新能源技術在目前尚處摸索階段，在這個過渡的時期，一些特定的地區(qū)會有著自己的應對辦法，柴油發(fā)動機技術的運用就是一方面，相比于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的效率更高，這款科魯茲所搭載的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機的車型在加滿一箱柴油后，理論上的續(xù)航里程可以達到1153公里（高速行駛時的百公里油耗為5.1L），這樣的燃油經(jīng)濟性顯然是汽油發(fā)動機車型不可比擬的，很多評委對這樣的油耗表示十分滿意。

　　在具備好的燃油經(jīng)濟性的同時，動力也是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢，不過，在4000rpm時釋放151馬力的能耐并不算出眾，相比之下，339N·m的最大扭矩從1750rpm時即可爆發(fā)，但到了3000rpm時扭矩則開始衰減。

　　看慣了汽油機數(shù)據(jù)的我們對這樣的數(shù)據(jù)不免有些質(zhì)疑，首先，功率為什么這么保守？其次，最大扭矩的輸出平臺為什么這么窄？

　　結構上的不同導致了兩種發(fā)動機不同的動力特性，柴油發(fā)動機以壓燃的方式代替了汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)，因此，僅在壓縮比這項數(shù)據(jù)中，二者就存在差異。

　　這臺2.0L柴油發(fā)動機的缸徑行程數(shù)據(jù)為83.00mm×90.40mm。我們都知道，這樣的參數(shù)則意味著發(fā)動機的動力會更偏重于扭矩的釋放，而過長的活塞行程則不利于發(fā)動機高轉速時的表現(xiàn)，所以，你會看到，這臺發(fā)動機的最大轉速僅為5000rpm。事實上，這一切比較符合柴油發(fā)動機的工作特性。

　　經(jīng)過評委們的實際試駕體驗，他們幾乎都對這輛搭載了柴油發(fā)動機的科魯茲表示滿意，特別是油耗方面，在評測期間，共有7位編輯日常駕駛這款車用于平時的上下班，最終的百公里綜合油耗為6.1L。當然，也有人指出，柴油發(fā)動機的噪音還是會給乘員艙的舒適度帶來細微影響。

一句話點評：

　　只能說，柴油動力無限好啊。