■ 本田3.5 V6發(fā)動機(jī) 

評測車型：本田雅閣

　　本田的3.5升V6發(fā)動機(jī)曾經(jīng)多次（2005年、2008年、2009年）獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號，而就在去年，這臺代號為J35Y的新3.5L V6就已經(jīng)拿過一次獎項(xiàng)，本屆再度蟬聯(lián)足以證明沃德評委們對這款發(fā)動機(jī)的喜愛。

　　像本田這樣執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動機(jī)的廠商越來越少，為了降低發(fā)動機(jī)的油耗以及碳排放量，很多廠商都會采取用排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)代替排量稍大的自然吸氣發(fā)動機(jī)的方式，但我也相信本田對此也會適當(dāng)調(diào)整自己的技術(shù)部署，在今年的本田大會上，他們就展示了在渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)成果。

　　搭載這款發(fā)動機(jī)的第九代本田雅閣已經(jīng)上市，無論在美國，還是在中國，第九代雅閣都很受關(guān)注，但在兩個(gè)完全不同的市場中，對這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)的態(tài)度卻不盡相同，這其中包括車輛價(jià)格、油耗及使用情況的影響，也正因如此，在中國市場投放的雅閣車型暫時(shí)與這臺3.5L發(fā)動機(jī)無緣（國內(nèi)雅閣車型搭載排量最大的發(fā)動機(jī)為3.0L V6）。

　　VCM可變氣缸管理技術(shù)是這臺3.5L發(fā)動機(jī)的一個(gè)特點(diǎn)，事實(shí)上這是一個(gè)從VTEC可變氣門升程技術(shù)衍變而來的功能。最初可實(shí)現(xiàn)3種排量模式（6缸、4缸、3缸）的變化，而發(fā)展至今則已經(jīng)變?yōu)?種（6缸、3缸）模式。這樣的功能在克萊斯勒HEMI發(fā)動機(jī)和奧迪的V8 4.0L TFSI發(fā)動機(jī)上也有所運(yùn)用，對于提高大排量發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性來說，根據(jù)實(shí)際工況需求讓某些氣缸停止工作也不失為一個(gè)好的選擇。

一句話總結(jié)：

　　國內(nèi)的3.0L V6發(fā)動機(jī)的VCM系統(tǒng)也變成了3缸和6缸兩種模式。