[汽車之家 技術(shù)]　　無論你是否喜歡，越來越多的超跑都不約而同的選擇油電共同驅(qū)動(dòng)。邁凱倫P1已經(jīng)在紐伯格林賽道上跑出了讓人匪夷所思的圈速，這不僅標(biāo)志著其自身的成功，更代表著一個(gè)新時(shí)代的來臨。幾乎是同一時(shí)間，日本本土也在醞釀著這樣的變革。本田技研于2013年媒體大會(huì)上向世人展出了次世代NSX發(fā)動(dòng)機(jī)模型，一些細(xì)節(jié)第一次展現(xiàn)在世人眼前。圖片不多，但足以讓我們窺到這個(gè)次世代“東瀛法拉利”的張狂個(gè)性。（注：文章全部圖片來自網(wǎng)絡(luò)，部分圖片質(zhì)量欠佳，請(qǐng)您見諒。）

● 發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射+雙渦輪增壓系統(tǒng)

　　如果調(diào)查下目前最為人熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)相信一定會(huì)排在前三名。相比歧管噴射，由于它可以將每一滴燃油打的更散，所以具有明顯的提升燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。不過自從缸內(nèi)直噴技術(shù)誕生之日起，其緋聞一直不斷。從技術(shù)角度分析，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速工況，氣缸內(nèi)油氣混合狀態(tài)下氧氣過量時(shí)，多余的氧氣與氣缸內(nèi)存留的氮比較容易發(fā)生強(qiáng)烈的反應(yīng)形成氮氧化物，所以對(duì)尾氣排放的影響很惡劣。近期日本國立環(huán)境研究所更是通過試驗(yàn)確認(rèn)，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放的微粒濃度相對(duì)較高。

　　我們難道要因噎廢食？當(dāng)然不，目前看來采用歧管噴射與缸內(nèi)直噴就是一個(gè)很好的解決辦法。這種噴射技術(shù)低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程時(shí)噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒；高負(fù)荷工況時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還避免了上面提到的在低負(fù)荷工況下因氧氣過量導(dǎo)致的排放問題。目前，豐田以及大眾都已經(jīng)在自家新產(chǎn)品中應(yīng)用混合噴射技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)在次世代NSX發(fā)動(dòng)機(jī)上，也是本田技研對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性以及日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)所做出的考慮。

　　本田大會(huì)上展示的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被本田官方喻為可以滿足高性能純跑車性能需求。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了雙i-VTEC技術(shù)（注：i-VTEC=VTEC可變氣門升程+VTC可變正時(shí)），相比于其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力輸出的響應(yīng)以及峰值方面都更加出色，扭矩輸出的“平臺(tái)”范圍更加寬泛。在這臺(tái)3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)模型上也可以看到其搭載了本田引以為豪的VTEC技術(shù)，雖然目前還沒有任何官方消息，不過我們推測這臺(tái)承載著本田技研夢想的跑車發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)使用雙i-VTEC技術(shù)。

● SH-AWD系統(tǒng)助其彎道表現(xiàn)更佳

　　此外，次世代NSX將搭載SH-AWD系統(tǒng)。不過與汽油版車型不同的是，次世代NSX上使用的SH-AWD系統(tǒng)是通過布置在前橋的兩個(gè)電機(jī)與布置在后橋的發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)力，幫助車輛完成四輪驅(qū)動(dòng)。不僅可以提升車輛在彎道中的靈活性，還可以通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能源。

　　就像上面講到的，次世代NSX前軸將配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，相比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)前輪的控制，雙邊分配扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分別對(duì)前軸兩側(cè)車輪扭矩進(jìn)行分配。在車輛直行狀態(tài)中，前輪雙電機(jī)全速驅(qū)動(dòng)前輪，后輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。剎車狀態(tài)下，前輪制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能，儲(chǔ)存進(jìn)車體內(nèi)部的電池中。彎道中為了提高車輛在彎道中靈活性及通過速度，前軸的兩個(gè)電機(jī)根據(jù)需求為兩側(cè)前輪提供不同動(dòng)力。比如右轉(zhuǎn)中，左前輪動(dòng)力正常輸出，而右前輪（近彎心側(cè)車輪）在制動(dòng)的同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

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　　光看文字描述不形象，下面這段視頻很好展示了新一代NSX的動(dòng)力系統(tǒng)不同狀態(tài)下的工作情況，便于理解，推薦觀看。

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全文總結(jié)：

　　前不久舉行的本田媒體大會(huì)上，人們似乎看到曾經(jīng)“硬派”的本田在學(xué)著“迎合”市場，在這個(gè)渦輪增壓當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的它也繃不住了，本田大會(huì)上展示的多個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中的佐證。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)以平衡軸自動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)研發(fā)的雙離合變速箱同樣讓人驚喜。本田也許沒有變，它仍然在用自己特有的“執(zhí)拗”在車壇書寫自己的夢，所以當(dāng)我們得知次世代NSX的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了雙渦輪增壓、混合噴射等技術(shù)時(shí)，讓我們對(duì)這款肩負(fù)本田技研新世紀(jì)夢想的次世代NSX更加期待。至于這鍋慢火熬出的濃湯味道如何，只能等到它上市之時(shí)得以解答。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　//www.bjhplwc.com/tech/201312/674078.html

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