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凱迪拉克(進(jìn)口)-凱迪拉克CTS(進(jìn)口)

兼顧橫置和縱置布局 解析凱迪拉克3.6T

李博旭
2014年01月19日 00:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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3.6T發(fā)動機結(jié)構(gòu)解析

　　[汽車之家 技術(shù)]  此前我們通過在網(wǎng)上搜集的圖片以及技術(shù)資料向諸位介紹過這臺將搭載于凱迪拉克XTS以及CTS的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱3.6T），在這屆底特律車展上，通用展出了這臺發(fā)動機的模型，我們以此又發(fā)現(xiàn)了一些更為詳實的技術(shù)信息。不僅在技術(shù)結(jié)構(gòu)上不同于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機，在布局方面還能同時兼顧縱置和橫置的需求。

汽車之家

● 基本結(jié)構(gòu)

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

● 沒有“中冷器”？

　　或許你已經(jīng)在圖片中看出了這臺渦輪增壓發(fā)動機的蹊蹺之處，是的，在這臺3.6T發(fā)動機上，你看不到傳統(tǒng)意義上的風(fēng)冷式中冷器，在整體結(jié)構(gòu)上，它比其它渦輪增壓發(fā)動機要簡潔一些。事實上，如果為這臺雙渦輪增壓發(fā)動機裝配風(fēng)冷式中冷器，那樣的陣勢一定十分宏大，當(dāng)然，對于裝配空間的要求也會更苛刻。需要注意的是，這臺發(fā)動機可同時適用于XTS的橫置布局和CTS的縱置布局，因此精簡的結(jié)構(gòu)就顯得十分重要了。結(jié)構(gòu)的精簡也縮短了進(jìn)氣管路，這對改善渦輪增壓發(fā)動機響應(yīng)遲滯的問題有所幫助。

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

　　無論如何，經(jīng)渦輪增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸之前是一定要進(jìn)行溫度控制的，這臺3.6T在進(jìn)氣歧管處裝配了一套水冷式中冷器，利用與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的熱交換來控制進(jìn)氣溫度，相比于傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器，水冷式中冷器可將增壓后的空氣溫度最大降低74℃并基本保持恒定，此外，對于熱效率的管理也更有利，在涼車狀態(tài)下，增壓后的高溫空氣可通過水冷式中冷器幫助發(fā)動機盡快達(dá)到最佳工作溫度。

2

兩種不同的調(diào)校/變速箱

● 針對CTS和XTS進(jìn)行兩種調(diào)校

☆ 動力系統(tǒng)采用縱置布局的凱迪拉克CTS

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

☆ 動力系統(tǒng)采用橫置布局的XTS

『以上兩張圖片是之前我們拍到的搭載3.6T發(fā)動機的凱迪拉克XTS』

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克XTS(海外)2013款 基本型

3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機（LF3）技術(shù)參數(shù)
排量3564ml
氣缸排列形式V型6缸
缸徑×行程94.0×85.6mm
壓縮比10.2:1
缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金
最大功率

CTS:420馬力（313千瓦）/5750rpm

XTS：410馬力（306千瓦）/6000rpm

最大扭矩

CTS:583�！っ�/3500-4500rpm

XTS:500�！っ�/1900-5600rpm

特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻等

　　通過對活塞頭部的特殊設(shè)計、強度以及散熱都做了優(yōu)化，實現(xiàn)了10.2：1的壓縮比，這對于一臺渦輪增壓發(fā)動機來說實屬不易。結(jié)合渦輪增壓系統(tǒng)的調(diào)校也可實現(xiàn)較為寬泛的扭矩輸出。

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克XTS(海外)2013款 基本型

　　為了適應(yīng)CTS和XTS兩款車型的需求，3.6T在動力數(shù)據(jù)方面進(jìn)行兩種調(diào)校，其中，差別最大的是扭矩方面，其中，最大扭矩相差83牛•米，另外，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間則有著較大的差距，XTS的3.6T在1900rpm時即可釋放最大500牛•米的扭矩，直到5600rpm才會有所衰減。

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

　　后輪驅(qū)動的CTS雖然最大扭矩達(dá)到583牛•米，但要等到3500rpm時才能使出渾身解數(shù)，這樣的勢頭只能在接下來的1000rpm內(nèi)保持。表面上看，CTS的最大扭矩輸出有些滯后，但事實上，在轉(zhuǎn)速達(dá)到約1600rpm時，即可釋放474�！っ椎呐ぞ�。

相關(guān)視頻：


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● 變速箱

☆ 縱置發(fā)動機匹配8AT，橫置發(fā)動機匹配6AT

　　XTS和CTS兩款車在動力總成環(huán)節(jié)采用了不同的布局，因此，變速箱自然也有所不同。發(fā)動機縱置且后輪驅(qū)動的CTS為3.6T發(fā)動機所匹配的是一臺愛信8AT變速箱（MGG），而動力總成采用橫置布局的XTS則裝配了一臺來自通用家族的6AT變速箱（MHM）。

6前速（6T80）/8前速自動變速箱（TL-80SN）齒比
 6AT8AT
1擋4.4844.60
2擋2.8722.72
3擋1.8421.86
4擋1.4141.46
5擋1.001.23
6擋0.7421.00
7擋—0.82
8擋—0.69
倒擋2.8824.06

凱迪拉克凱迪拉克(進(jìn)口)凱迪拉克CTS(進(jìn)口)2014款 Vsport

　　對于通用而言，為橫置的3.6T發(fā)動機選一臺變速箱一方面要考慮布局問題，另一方面還要考慮能否承受這最大500�！っ椎呐ぞ剌敵�，基于這兩點，它們還是把通用家族制造的6T80 橫置6AT變速箱搬了出來。這臺6T80是由原先的6T75強化而來，在傳動環(huán)節(jié)，完全可以應(yīng)付500�！っ椎呐ぞ貍鬟f。

相關(guān)閱讀：

　　事實上，愛信于2012年發(fā)布過一臺橫置8AT變速箱，但其最大可傳遞扭矩僅為350�！っ�，這顯然無法滿足凱迪拉克XTS的傳動需求。（詳情點擊）

編輯總結(jié)：

　　V6雙渦輪增壓發(fā)動機、熱效率更高的水冷式中冷器、兼顧橫置和縱置布局等特點都讓這臺3.6T發(fā)動機看上去有些不一般。眼下，這套動力系統(tǒng)離我們并不遠(yuǎn)，根據(jù)之前報道過的諜照新聞來看，搭載3.6T發(fā)動機的XTS車型在國內(nèi)市場似乎已經(jīng)有了眉目，當(dāng)然，CTS Vsport車型更令人期待。（文/汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　兼容性更強 凱迪拉克XTS底盤解析+試駕
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201303/492334.html

文章標(biāo)簽： 發(fā)動機技術(shù)
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      評測編輯-張可：

      有時候在強大的外觀設(shè)計面前，多數(shù)人都會降低自己對其他方面的要求，甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我覺得2014款凱迪拉克CTS就是這樣一款車，很容易讓人一見鐘情。當(dāng)然它其他方面的弱點也比較明顯，比如狹小的后排乘坐空間和后備廂空間、僵直的后排座椅等，但個人認(rèn)為這些弱點瑕不掩瑜。
      評測編輯-劉昱昕：

      我們身邊的中大型豪華座駕已經(jīng)太多了，奧迪A6L、寶馬5系Li，甚至是凱迪拉克XTS均屬此類。凱迪拉克CTS與它們的定位有所不同，它是一輛中大型豪華運動轎車。它不主打安逸舒適，而是在操控、驅(qū)動方面下足了功夫。個性是它的標(biāo)簽，享有這份個性需要品味，還需要很強的經(jīng)濟實力。
      評測編輯-胡正暘：

      這車空間可能是同級別里最小的，但是一看那張臉你就知道，個性也是同級別最強的。很喜歡文章作者起的標(biāo)題“帥到?jīng)]朋友”，如果你不想要一輛A6L、5系那般無趣的中大型車，快把CTS開走。
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      評測編輯-梁�。�

      這又是一款標(biāo)準(zhǔn)的美式大排量，沒有什么太多先進(jìn)技術(shù)，完全通過大排量和機械增壓來換取大功率輸出，和其他高性能車比起來它的一大特點就是舒適性依然保持的很好，另外它的外形設(shè)計也足夠搶眼，在路上回頭率還是挺高的。

      評測編輯-胡正暘：

      雖然排量大、參數(shù)高、成績好，但作為美國來的跑車，有幾個原則性問題我無法認(rèn)同：發(fā)動機不是自然吸氣的；開起來太舒服；外觀過于隆重；內(nèi)飾太精致�？偠灾�，它不像是臺美國跑車，包裝太多反而不易直擊人心。
      評測編輯-羅浩：

      就像我在文章中所說的，凱迪拉克CTS-V COUPE帶有典型的美式思維，簡單而直接，把所有最好的東西都給你，力求各方面都做到最出色，特別要說的是電磁懸掛確實很棒，它使得這輛車在保證操控性的同時，成為同級別中最舒適的一輛。
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      評測編輯-梁�。�

      CTS本身線條棱角已經(jīng)足夠清晰，現(xiàn)在的CTS COUPE鉆石一樣的外形更加吸引人，這是它的最大賣點，至于駕駛感受，應(yīng)該不會有太多的驚喜，預(yù)料之中。
      評測編輯-胡正暘：

      凌厲的外觀是它最大的資本，其他部分此時顯得不那么重要了，不過我還是得說一句，它開起來跟普通版CTS沒多大區(qū)別。
      評測編輯-羅浩：

      凱迪拉克把其張揚的品牌個性再一次發(fā)揮出來。這款車擁有不錯的性能，7秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績和運動化的地盤提供的駕駛樂趣已經(jīng)足夠，當(dāng)然如果是我的話更愿意慢慢的行駛，以便讓所有人欣賞它如鉆石般鋒利的車身表面。
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      評測編輯-韓路：

      不貴。40萬內(nèi)，最像100萬的車，3.0發(fā)動機也說得過去，性能中規(guī)中矩。兩分減在空間和人性化設(shè)備上，在這點上凱迪拉克實在不上心。我推薦關(guān)注寶馬325i的人可以關(guān)注CTS 3.0，性價比略高，同時開出去更像檔次。
      評測編輯-梁�。�

      外觀、內(nèi)飾都不錯，很顯檔次，尤其是內(nèi)飾的真皮和縫制工藝，有種奢侈品般的豪華感。除此之外，美國車在動力和行駛性能方面還是有些落后，總之開起來不如對手好。但是它的性價比很高，從這點來看，還是比較值的。
      評測編輯-孟慶嘉：

      CTS是款很男人的車，視覺效果幾乎沒的挑！它增加的3.0L排量車型主要目就是降低門檻，同時也可以與德國巨頭們再爭高下。然而，3.0L的動力并沒有展現(xiàn)出過人的能力，普普通通的成績也只能得到類似的分?jǐn)?shù)。
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      CTS是個不好、不壞的產(chǎn)品，不壞在車的動力和外形屬于十分有競爭力的，不好在車內(nèi)的空間和舒適性并不符合中國人對中型車的需求。新CTS對比競爭對手，雖然努力做了本土化改進(jìn)，但是還是很明顯不如對手徹底且有針對性。屬于是個合格產(chǎn)品，但是絕對算不上優(yōu)秀。
      評測編輯-王苦公：

      雖然老款CTS已經(jīng)很與眾不同，但還是有些不夠徹底，而新CTS將這種出位的風(fēng)格“變本加厲”。相比外形的改變，新CTS內(nèi)飾的變化更徹底，拋棄了之前沉悶的風(fēng)格，變得更精致，人性化設(shè)計也得到加強。但是在廠家一再強調(diào)的操控和運動性方面，新CTS和它的最大對手還有一段距離。
      評測編輯-孟慶嘉：

      我喜歡卡迪拉克新CTS的外觀，雖然它還是一副刀鋒戰(zhàn)士的樣子，但在身材比例上，已經(jīng)感覺更加有型。性能方面，它也稱得上有面兒！3.6L發(fā)動機（310馬力、374N·m），6速手自一體、前后軸配重接近50:50等關(guān)鍵詞很容易便讓人熱血沸騰！
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    凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 Vsport

    指導(dǎo)價：暫無報價
    級別：中大型車
    發(fā)動機：0T 0
    變速箱：暫無信息

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