[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]　　如果您平時比較關(guān)心SUV，特別是小型SUV的話，翼搏以及昂科拉這兩個名字您絕不陌生。不過這兩個“美式漢堡”肯定不會合每個人的口味，沒關(guān)系，不久以后您可以選擇品嘗一道“法式美味”——標(biāo)致2008。此前在2008導(dǎo)購文章中，有朋友對于2008的制造平臺十分好奇，這次我們有機會同工程師聊聊，得以一解它的身世之謎，順便看看國產(chǎn)車型與海外車型有何區(qū)別以及何有亮點。

　　這款車的外觀以及內(nèi)飾我們已經(jīng)做過詳細(xì)解讀，下面本文將通過設(shè)計語言、制造平臺、動力總成幾方面為您解讀，在最后還有簡短的工廠參觀給您“解饞”。

■ 身世之謎之設(shè)計語言源于何處

　　相信看過導(dǎo)購文章的朋友大部分會對2008的外觀給予好評，難道它的誕生只是設(shè)計師靈感閃現(xiàn)的產(chǎn)物？當(dāng)然不是，量產(chǎn)版標(biāo)致2008以2012年巴黎車展上亮相的那臺身披黃綠色外衣的2008概念車為基礎(chǔ)設(shè)計。盡管當(dāng)時的車展上還有大眾第七代高爾夫GTI、奧迪Crosslane Coupe、寶馬Active Tourer等概念車，不過標(biāo)致2008概念車還是給人留下了深刻印象。

　　2012年的巴黎車展上，法國人并未公布2008概念車的量產(chǎn)時間，隨著時間的推移，3008車型的成功給了法國人信心，于是2008量產(chǎn)計劃正式擺上了議事日程，隨后標(biāo)致宣布2013年在歐洲銷售，現(xiàn)在這個小家伙將在中國武漢的神龍汽車有限公司第三工廠誕生。

■ 身世之謎之誕生平臺

　　2008的制造平臺是個值得仔細(xì)琢磨的事情，在開始進(jìn)行寫作時我翻出之前的導(dǎo)購以及技術(shù)文章仔細(xì)翻閱，發(fā)現(xiàn)里面對于2008的生產(chǎn)制造平臺注明是EMP1平臺，抱著一切都需要懷疑的態(tài)度我特意翻看了下PSA集團的海外官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)只有EMP2高效模塊化平臺的信息，并沒有任何EMP1這個平臺的內(nèi)容，并且里面明確記錄著2008與標(biāo)致301、全新愛麗舍一樣來自PF1平臺。這里面顯然有故事，讓我們逐層揭秘。

　　想確定2008到底來自哪個平臺，首先需要搞清前面提到的這些平臺。首先讓我們看看PF1這個平臺，這是PSA集團在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)小型車使用的平臺，官網(wǎng)信息顯示我們熟悉的DS3、全新愛麗舍、標(biāo)致301以及部分年代款沒有正式引入的雪鐵龍C2、標(biāo)致207、當(dāng)然還有2008等車型均來自這個平臺。

　　剛才提到的EMP平臺全稱高效模塊化平臺（Efficient Modular Platform），它是PSA集團最新推出的模塊化生產(chǎn)平臺，它可以生產(chǎn)緊湊型車、中型車以及更高級別車型。同大眾集團MQB模塊化平臺類似，EMP2平臺上也有不少技術(shù)亮點。此前我們已經(jīng)對EMP2平臺與大眾MQB平臺做過對比解讀，對它感興趣的朋友可以點擊文章結(jié)尾相關(guān)鏈接閱讀。

　　在官網(wǎng)中，我們唯獨沒有找到EMP1平臺的只言片語。因此借著活動的機會，我們將這個問題拋給了東風(fēng)標(biāo)致的工作人員。得到的解釋是PF1與EMP1是一個平臺，它們只是名字不同罷了。PF1是英文新一號高效化模塊平臺，EMP1是法文新一號高效化模塊平臺的意思。對于這個解釋，我們暫時報懷疑的態(tài)度。如果您還是覺得這之中的關(guān)系有些繞，不妨看看下面這張圖。

■ 與海外車型最大不同——動力總成。

　　國產(chǎn)的2008與海外車型不同之處導(dǎo)購文章已經(jīng)介紹的十分詳細(xì)，這里我們了解下其中最大的不同，那就是動力總成方面的區(qū)別。海外的2008配備1.2THP發(fā)動機、1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.4L、1.6L柴油發(fā)動機。與發(fā)動機匹配的有4款變速箱，其中與1.2THP發(fā)動機高/低功率版搭配的是6速和5速手動變速箱，6速AMT變速箱只與柴油發(fā)動機搭配。

升藍(lán)計劃第一槍

　　除了上面提到的特點外，國產(chǎn)的2008還背負(fù)著打響升藍(lán)計劃第一槍的職責(zé)。升藍(lán)計劃是2013年東風(fēng)標(biāo)致提出的中期發(fā)展戰(zhàn)略。從2013年起的3年中，東風(fēng)標(biāo)致計劃推出6款新車型，并且會引進(jìn)并生產(chǎn)全新渦輪增壓發(fā)動機，此外在車輛內(nèi)飾設(shè)計方面也會進(jìn)行改進(jìn)。

　　車型方面，官方透露將在馬上開幕的北京車展上宣布一款全新車型，此外還將公布2008車型售價，并將會保持每個車展公布一款新車的節(jié)奏。動力系統(tǒng)方面，除了現(xiàn)有的1.6T發(fā)動機外，1.2T發(fā)動機已經(jīng)在襄陽工廠組裝完成并點火成功，未來還將引入并生產(chǎn)一臺1.8T發(fā)動機，調(diào)教后最大功率204馬力，最大扭矩245N•m。除了這些增壓發(fā)動機外，1.6L與1.8L自然吸氣發(fā)動機仍將保留。內(nèi)飾設(shè)計方面，新車型的方向盤尺寸會進(jìn)一步縮小，同時儀表盤位置提高，讓駕駛員獲得更好的視線，同時會在中控臺上布置觸摸屏幕，用以減少實體按鍵的排布。

　　本次我們除了有機會與工程師聊聊2008的技術(shù)亮點，還得到了簡短參觀位于武漢的東風(fēng)標(biāo)致第三工廠沖壓、焊裝、總裝車間的機會，這里是國產(chǎn)2008的產(chǎn)床。不過，十分可惜的是由于保密等原因，我們只能遠(yuǎn)距離觀看這三個車間，因此不能為您帶來同往常一樣的工廠參觀文章，希望未來有機會詳細(xì)參觀武漢第三工廠。（注：由于拍攝視角所限，圖片展現(xiàn)內(nèi)容欠佳，請您見諒）

沖壓車間

　　目前，沖壓車間設(shè)置有1條開卷落料線以及2條沖壓線，其中開卷落料機來自西班牙FAGOR（法格），沖壓線設(shè)備全部來自濟南二機床。目前沖壓車間可以沖壓車門、側(cè)圍以及主要的車身覆蓋件。沖壓生產(chǎn)線采用自動換模，時間根據(jù)模具不同在12-15分鐘間，不過廠家并未公布這個時間是否包含模具清洗時間。

焊裝車間

　　焊裝車間目前生產(chǎn)節(jié)拍為25-26S/臺，同時具備了柔性化生產(chǎn)能力，可以進(jìn)行標(biāo)致301、標(biāo)致2008、全新愛麗舍等車型的焊裝作業(yè)。

總裝車間

　　同我們參觀過的眾多工廠一樣，武漢三廠的總裝車間內(nèi)物料搬運也采用了AGV無人搬運車模式，以此提高生產(chǎn)效率。經(jīng)過了解我們觀察，目前模塊化平臺對于車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)而言改變不大，其更多的還是影響車輛設(shè)計以及研發(fā)階段。

全文總結(jié)：

　　一向給人感覺文藝范兒、不走尋常路的法國人設(shè)計出的2008看起來“保守”很多，沒有了眾多“標(biāo)新立異”的設(shè)計讓它看起來有些普通。如果您之前對于2008的設(shè)計語言以及生產(chǎn)平臺一直抱有猜想，現(xiàn)在應(yīng)該可以得到答案了，它討喜的外觀來自成功的概念車，而生產(chǎn)平臺則來自PF1平臺，好吧，引入國內(nèi)被稱為EMP1平臺。哦對了，同樣揭開謎底的還有它的動力總成系統(tǒng)，熟悉的1.6L自然吸氣發(fā)動機再次與4速自動變速箱搭配出現(xiàn)在它身上，這樣的組合似乎是法國人在試探市場的棋子，不過官方透露1.2T發(fā)動機已經(jīng)在襄陽的發(fā)動機工廠組裝完成并點火成功，未來很可能會推出搭載1.2T發(fā)動機的2008。

　　十分可惜的是，本次的工廠參觀時間十分短暫，并且沒法走近流水線進(jìn)行參觀，不過通過觀察我們發(fā)現(xiàn)模塊化平臺對于車輛生產(chǎn)而言改變微乎其微，更多的還是對車輛設(shè)計以及研發(fā)階段的改變，希望未來我們有機會深入走進(jìn)這間2008的“產(chǎn)房”。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　與大眾MQB相似 談PSA模塊化平臺EMP2
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201302/465079.html