[汽車之家 技術]  這是一輛雙座敞篷跑車，自誕生至今的二十余年間，累計銷售超過85萬輛，這一驚人數(shù)字被《吉尼斯世界紀錄》收錄其中。前后歷經(jīng)三代衍變，其出色的操控性能仍被人們津津樂道。不到30萬元人民幣的國內售價使眾多熱愛跑車的人士夢想成真。你能猜出這是什么車嗎？不錯！正是馬自達MX-5。日前馬自達又發(fā)布了尚未面世的第四代馬自達MX-5所配備的全新底盤系統(tǒng)，重量的大幅減輕是這款底盤的突出特點。值得一提的是，在造型、內飾等細節(jié)尚未發(fā)布前首先公開全新的底盤系統(tǒng)，也凸顯了馬自達對其駕駛、操控性能的高度自信。下面讓我們簡要了解下未來馬自達MX-5車型的底盤結構。

　　從外觀上觀察，全新的底盤系統(tǒng)從整體上講仍采用第三代馬自達MX-5的懸架設計，前懸架結構為雙叉臂式，后懸架為多連桿式，這種懸架形式對車輪控制更加穩(wěn)定。雖然懸架結構與上一代未發(fā)生明顯變化，不過細節(jié)方面的改動還是不難將二者區(qū)分開來的。

● 全新底盤重量更輕、重心更低

　　全新底盤的轉向節(jié)經(jīng)過輕量化設計，用鋁制材料替代了先前的鋼制轉向節(jié)，材料的轉變使其變得更加輕盈。據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，全新底盤各部分結構經(jīng)過輕量化設計后，整體重量較之前下降了約100公斤，這對整車的操控性將有很大提升。不過美中不足的是其副車架仍為鋼制材料，如能換為鋁制副車架，其整體重量還有進一步降低的可能。重量更輕并不代表“骨質疏松”，馬自達官方表示“瘦身”后的底盤在整體強度上得到了進一步提升。

● 變速箱與傳動軸連接點靠近底盤中央

　　據(jù)官方介紹全新底盤變速箱與傳動軸的連接點更靠近底盤中央，不過我們從對比圖中很難看出新舊底盤在此方面的區(qū)別。理論上來說連接點靠后這種設計可以使車輛前后輪的負載分配更加均勻。更靠近底盤中央的布置形式使得車輛后輪的抓地力將會有所增強，以此提高車輛在起步時的加速性能。另外，全新底盤的結構更加緊湊，重心也更低，降低的重心可以進一步提升車輛在行駛時的彎道穩(wěn)定性。

● 電子助力取代液壓助力

　　此外，細心的網(wǎng)友肯定早就發(fā)現(xiàn)在轉向助力系統(tǒng)方面全新底盤用電子轉向助力替代了原先的液壓助力。電子助力系統(tǒng)結構更加簡單，維護更加方便，同時更低的運行噪音提升了駕駛的舒適性。純電能驅動提升了整車的經(jīng)濟性，并且它還可同其它電子系統(tǒng)聯(lián)用，有著強大的功能擴展性。最基本的是“助力力度隨速可變”，能夠根據(jù)車速傳感器的信息調節(jié)助力力度大小，滿足車輛高速和低速行駛時對助力大小的不同需求，響應速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

● 動力系統(tǒng)推測

　　動力系統(tǒng)方面官方?jīng)]有發(fā)布相關信息，不過根據(jù)馬自達多款新車的相關動力選型預計將采用SKYACTIV TECHNOLOGY（創(chuàng)馳藍天技術）的汽油發(fā)動機及6擋手動或自動變速箱。SKYACTIV TECHNOLOGY是馬自達基于現(xiàn)有汽車工業(yè)新技術集合的統(tǒng)稱，其包括柴油、汽油發(fā)動機、變速箱、車身和底盤技術。我們之前所觀察到的全新底盤輕量化設計就是SKYACTIV TECHNOLOGY的重要組成部分。

小貼士：

　　SKYACTIV TECHNOLOGY汽油發(fā)動機擁有高達14:1的壓縮比（國產(chǎn)的馬自達6 ATENZA阿特茲發(fā)動機壓縮比為13:1），相較于傳統(tǒng)汽油發(fā)動機普遍11:1以下的壓縮比，其燃油效率及扭矩輸出均提升了15%以上。SKYACTIV TECHNOLOGY自動變速箱通過優(yōu)化液力變矩器的鎖止離合器使其油耗明顯降低，我們之前測試中搭載SKYACTIV TECHNOLOGY 2.0L發(fā)動機、6AT變速箱的馬自達CX-5百公里油耗為10.15L。而SKYACTIV TECHNOLOGY手動變速箱則更注重駕駛者的駕駛感受，降低了變速箱自重，同時擁有更為緊湊的內部結構，使其操縱手感更佳。

編輯總結：

　　全新的馬自達MX-5底盤從外觀上很難分辨其與現(xiàn)款底盤有何不同，但大幅降低的自重，更低的底盤重心，電子轉向助力的使用，都為第四代馬自達MX-5的實際表現(xiàn)埋下了伏筆。雖然至今新馬自達MX-5仍舊讓人霧里看花，但伴隨著其上市步伐的臨近，更多技術細節(jié)將會被逐一披露，對此我們也會持續(xù)保持關注。(文/汽車之家 賈剛 圖片部分來自網(wǎng)絡）

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