■ 適時(shí)四驅(qū)

搭載車型：本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、馬自達(dá)CX-5等

技術(shù)特點(diǎn)：相比分時(shí)四驅(qū)，模式切換更智能

　　適時(shí)四驅(qū)（Real Time 4WD）是只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候車輛才會(huì)使用四輪驅(qū)動(dòng)，其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，較適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

　　適時(shí)四驅(qū)會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況，自動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。這種四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，免去了繁瑣的手動(dòng)操作，缺點(diǎn)是在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，還有部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸間采用開(kāi)放式差速器，在一些復(fù)雜路段行駛時(shí)，出現(xiàn)單側(cè)兩個(gè)車輪打滑時(shí)，車輛無(wú)法脫困，所以遇到復(fù)雜一些的越野路段就無(wú)能為力了。

　　此外，有一點(diǎn)值得注意的是，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的四驅(qū)分類已經(jīng)出現(xiàn)日漸“模糊”的特點(diǎn)，比如四驅(qū)結(jié)構(gòu)上是全時(shí)四驅(qū)，但是可以通過(guò)擋桿切換，實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的功能，三菱帕杰羅便是一個(gè)絕好的例子。它上面搭載的超選四驅(qū)結(jié)構(gòu)允許車主在車輛時(shí)速100km/h以下時(shí)，自由切換4H和2H擋位。也就是說(shuō)，你可以把它理解為在傳統(tǒng)硬派分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了可以在鋪裝路面行駛的高速四驅(qū)擋，所以此前對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)判定已經(jīng)不再100%適用。在日后的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)評(píng)測(cè)中，您便會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)特點(diǎn)。

　　了解了各種四驅(qū)形式后，讓我們了解下影響四驅(qū)系統(tǒng)工作的重要組成部分。正是有了它，車輛才可以如“絲般順滑”地拐彎，也正是因?yàn)樗�，車輛可能被困“險(xiǎn)境”，它就是差速器。

● 什么是差速器

　　不知道您有沒(méi)有仔細(xì)觀察或者琢磨過(guò)車輛拐彎時(shí)，車輪的行駛軌跡。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右半軸間的車輪、同側(cè)車身前后車輪的行駛軌跡都是不一樣的。如下圖這輛右轉(zhuǎn)的汽車，彎道用黃色標(biāo)記，靠近彎道的藍(lán)色車輪其行駛軌跡要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于遠(yuǎn)離彎道側(cè)的車輪，因此如果兩個(gè)車輪間只存在一個(gè)硬軸相連，那么轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪就會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速差的緣故產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，這樣不僅乘坐舒適性不佳，車輛穩(wěn)定性不好，還會(huì)造成輪胎不必要的磨損，更重要的是會(huì)對(duì)車輛安全性產(chǎn)生影響。因此，差速器便出現(xiàn)了。

　　如果兩側(cè)車輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差或轉(zhuǎn)速差不大時(shí)，差速器并不會(huì)工作。如果兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，那么差速器內(nèi)的齒輪組會(huì)協(xié)同工作將內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差抵消。文字說(shuō)明比較枯燥，推薦您觀看下面這部視頻。（視頻2分20秒處為您展示了彎道內(nèi)側(cè)與外側(cè)車輪行駛半徑不同，3分30秒處為您展示差速器原理，簡(jiǎn)單易懂，推薦您觀看）

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■ 開(kāi)放式差速器

布置位置：前后軸間、左右輪間

　　顧名思義，開(kāi)放式差速器就是沒(méi)有任何限制，它既可以布置在前后軸間，又可以布置在左右輪間。一般布置在軸間的是直線式差速器，布置在輪間的是錐齒輪差速器。如果您覺(jué)得理解起來(lái)費(fèi)勁，那么只要記住開(kāi)放式差速器其行星齒輪組沒(méi)有任何鎖止裝置，它是汽車正常行駛的必備條件即可。

　　當(dāng)兩側(cè)車輪與地面之間附著力不等時(shí)，兩側(cè)車輪作用于道路的驅(qū)動(dòng)力只能取決于附著力較小的一側(cè)。舉個(gè)例子，當(dāng)車輛一側(cè)車輪位于冰面打滑，另一側(cè)在瀝青路面時(shí)。瀝青路面上車輪所傳遞轉(zhuǎn)矩不會(huì)大于冰面上打滑車輪所傳遞的車輪轉(zhuǎn)矩，也就意味著車輛無(wú)法前進(jìn)。這個(gè)結(jié)論的推導(dǎo)有些復(fù)雜，如果您對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐普摳信d趣，不妨點(diǎn)擊《拒絕誤導(dǎo) 重新了解差速器和差速鎖！》閱讀。

■ 限滑差速器

　　顯然，車輛需要通過(guò)克服車輪打滑來(lái)進(jìn)行脫困，那么對(duì)打滑車輪加以限制這類想法便應(yīng)運(yùn)而生，下面這些類型的差速器便可起到限制車輪“打滑”的作用。目前市面上常見(jiàn)的限滑方式有依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)起到限滑作用、多片離合器式限滑差速器、采用蝸桿機(jī)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式限滑差速器、采用粘性聯(lián)結(jié)軸的限滑差速器、機(jī)械鎖式限滑差速器等。

● 依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)起到限滑作用

　　這種限滑系統(tǒng)是利用輪速傳感器收集到的信息與其它傳感器收集到的信息對(duì)車輪的工作狀態(tài)和車輛行駛狀態(tài)作出判斷，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車輪將發(fā)生打滑或已經(jīng)打滑時(shí)，ESP會(huì)對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)，不同品牌的車型其電子限滑程度也各不相同，這也是直接影響車輛的脫困能力的重要因素之一。

『很多類似翼虎這樣的城市SUV，其輪間限滑功能就是通過(guò)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的』

　　電子輔助系統(tǒng)對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)就相當(dāng)于提高了打滑車輪這一側(cè)的附著系數(shù)，使傳遞到輪端的有效扭矩提升，只要這個(gè)通過(guò)制動(dòng)帶來(lái)的“附著系數(shù)”比外側(cè)有附著力車輪的附著系數(shù)高，差速器就能夠傳遞足夠的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助車輛脫困。很多城市SUV開(kāi)始利用“制動(dòng)”來(lái)進(jìn)行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過(guò)能力。

● 多片離合器式限滑差速器

使用位置：前后軸間、左右輪間

　　多片離合器式限滑差速器內(nèi)部一般有兩組摩擦盤，一組為主動(dòng)盤，一組為從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前軸連接，從動(dòng)盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。

　　由于多片離合器式限滑差速器擁有反應(yīng)速度很快、可瞬間結(jié)合、電控結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，下至20萬(wàn)元左右人民幣的適時(shí)四驅(qū)SUV，上到百萬(wàn)元人民幣的全時(shí)四驅(qū)SUV身上均可以看到它的身影。在強(qiáng)調(diào)通過(guò)性或者是定位高端的SUV上，它們裝配多片離合器式限滑差速器的分動(dòng)箱中還會(huì)加入低速齒輪，可以起到扭矩放大的作用，能起到彌補(bǔ)車輛在復(fù)雜路況下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足的劣勢(shì)。

-采用多片離合器式限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)

　　上圖就是奔馳ML350采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器的傳動(dòng)方向不同，它的多片離合器式限滑差速器負(fù)責(zé)向前橋分配動(dòng)力。

-采用多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)

『這是北京現(xiàn)代的全新勝達(dá)，其中央差速器也采用多片離合器式限滑差速器』

-布置在左右輪間的多片離合器式限滑差速器

　　雖然其具有反應(yīng)速度很快、可瞬間結(jié)合、無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，但是高負(fù)荷時(shí)容易過(guò)熱、由于非“硬”連接，還會(huì)存在打滑的缺點(diǎn)均是無(wú)法回避的事實(shí)，所以裝配這類限滑差速器的四驅(qū)車型用武之地顯然不是載著您“披荊斬棘”、翻溝越坎兒“荒野求生”之類。