[汽車之家 技術(shù)]  目前在售的乘用車橫置AT自動變速箱中，擋位數(shù)最多的莫過于采埃孚（后文簡稱“ZF”）的9AT，具有9個前進擋可供選擇。而據(jù)我們了解，現(xiàn)在國內(nèi)正在自主研發(fā)一款具有13個前進擋位的橫置AT變速箱，預(yù)計將于明年上海車展亮相。

橫置布局使擋位增加難度更大

　　 奔馳把縱置變速箱做到了9個前進擋，現(xiàn)代也計劃為其下高端車型配備10速AT變速箱，不過，動力系統(tǒng)采用縱置布局的方式確實給變速箱擋位的擴充提供了先天的優(yōu)勢，而我們今天提到的這臺即將問世的自主13AT變速箱則是采用橫置布局，相比之下，對于變速箱體積的要求更為苛刻。

13AT是誰造的？

　　生產(chǎn)這款13AT變速箱的企業(yè)是一家名為盛瑞的公司，這家公司目前已有一款8AT自動變速箱搭載于陸風(fēng)X5即將上市。該公司起初并不是變速箱制造企業(yè)，而是一家柴油發(fā)動機零部件制造商。至于為何又半路出家做起了自動變速箱，其實是源于一次演講，當然這個小故事我們在之前文章中介紹過，這里就不過多敘述（如果有興趣，請您點擊這里）。只是有一點需要說明，這次演講的主講人便是8AT的發(fā)明者——德國教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge），盛瑞8AT的技術(shù)基礎(chǔ)便來源于此。在那次演講的3個月后，8AT項目便正式啟動。

8AT的合作開發(fā)

　　由于13AT是在8AT的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的，結(jié)構(gòu)上與8AT基本相同，也是靠行星齒輪組與定軸齒輪相結(jié)合的方式實現(xiàn)速比變化的，因此我們通過了解8AT的一些背景及技術(shù)細節(jié)，就可以對其有更為直觀的認識。作為一家未曾涉及過自動變速箱領(lǐng)域的柴油機零部件制造商，要開發(fā)制造自動變速箱，而且起步就是8AT，其中的難度可想而知，除了對技術(shù)消化吸收外，還要經(jīng)過極其漫長且艱辛的過程才能真正實現(xiàn)量產(chǎn)，所以盛瑞最終選擇了跨國合作的方式來推進這一項目，而合作方便是曾經(jīng)為布加迪、福特GT提供變速箱的英國里卡多公司。

　　在合作中，盛瑞在英國建立了研發(fā)中心，負責(zé)概念設(shè)計及前期開發(fā)，里卡多負責(zé)產(chǎn)品工程化開發(fā)、樣機制造，所有知識產(chǎn)權(quán)歸盛瑞擁有。值得一提的是，除了里卡多外，北京航空航天大學(xué)也參與其中，負責(zé)仿真模擬及計算工作。就這樣該款變速箱一步一步的完善起來。

13AT又是啥？

　　近日，有消息傳出這款8AT自動變速箱將于下月搭載陸風(fēng)X5上市銷售，說明其技術(shù)已經(jīng)比較成熟（我們曾報道過其上市前測試情況，詳情請點擊這里），之前已經(jīng)說過，其主要是通過行星齒輪組與定軸齒輪傳動相結(jié)合的形式來實現(xiàn)速比變化的。

　　變速箱中的3組行星齒輪與定軸齒輪通過摩擦片式離合器的結(jié)合與分離形成不同的動力傳遞路線，而每條路線的速比不同，進而產(chǎn)生了8種前進擋速比，就是我們說的8AT，而這種傳動形式只要稍加改變，便可以有更多的傳遞路線組合方式，使擋位數(shù)進一步增加。

　　從介紹中我們了解到，13AT主要是在變速箱中增加了一組摩擦片式離合器，使行星齒輪組與定軸齒輪之間擁有更多的排列組合方式，因此就在原有的8個擋位上衍生出了更多擋位，最終形成了13個前進擋。而文章開頭已談到，目前市面上量產(chǎn)銷售的擋位最多的乘用車橫置AT自動變速箱是ZF的9AT，所以13AT的出現(xiàn)勢必將會引起不小反響。

擋位數(shù)更多的好處

　　擋位數(shù)越多，發(fā)動機在工作時處于理想工作轉(zhuǎn)速就越容易，車就越省油，而且擋位數(shù)的增加還可以使車輛換擋感覺更加平順。

編輯總結(jié)：

　　自動變速箱擋位越多理論上燃油經(jīng)濟性越好，但是擋位數(shù)過多也不一定就會得到預(yù)期中的效果。由于我們平時駕車車速并不會總是很快，所以如ZF的9AT就會出現(xiàn)超速擋利用率很低的情況，而13AT如此多的擋位是否也會存在同樣問題我們不得而知。且對于自動變速箱來說，自身調(diào)教的好壞也很重要，如果調(diào)教存在瑕疵，就可能會給換擋帶來沖擊。換句話說，對于調(diào)教的不好的變速箱來說擋位數(shù)越多平順性反而會變差。（文/圖 汽車之家 賈剛）

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　　向更多擋位邁進 奔馳推9速自動變速箱
　　//www.bjhplwc.com/tech/201307/582763.html

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