[汽車之家 底盤解析]  近期多連桿式獨(dú)立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架以及平臺開發(fā)、減配等問題被推到了風(fēng)口浪尖。其實(shí)，作為懸架結(jié)構(gòu)一種的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架“并沒有錯”。在國內(nèi)競爭激烈的緊湊型車市場，扭轉(zhuǎn)梁的身影并不鮮見，它憑借著結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)被不少車型“青睞”。今天我們要拆解的三款車型有幾個共同點(diǎn)，即都是日系品牌、前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架、后懸架都是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，讓我們看看細(xì)節(jié)中是否存在不同吧。

拆解車型

　　此次我們拆解的三款車分別是一汽豐田卡羅拉、廣汽本田凌派、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。配置方面，卡羅拉是頂配版本車型，也就是2014款 1.8L CVT至高版。凌派同樣是頂配版本，即2013款 1.8L 自動旗艦版。軒逸由于拆解較早等原因，并不是頂配車型，而是2012款 1.6XL CVT豪華版。不過不同配置的車型底盤結(jié)構(gòu)一樣，并不妨礙拆解對比。

　　通過縱覽圖可以看到卡羅拉、凌派、軒逸三款車型的前懸架（圖中標(biāo)記為①）、后懸架（圖中標(biāo)記為②）結(jié)構(gòu)一樣，均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。不過結(jié)構(gòu)上的相似并不意味著雷同，三個車型在細(xì)節(jié)上的處理體現(xiàn)出了迥然不同的“性格特征”。

■ 前懸架

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架這種結(jié)構(gòu)在緊湊型這個級別的車型中使用廣泛，這種結(jié)構(gòu)具有占用空間小及重量輕等特點(diǎn)。材質(zhì)方面，三者保持一致地選擇鋼制。

　　三款車型的前懸架均是麥弗遜式獨(dú)立懸架，副車架與下控制臂的連接方式上三車略有不同，凌派采用的軸向襯套比卡羅拉、軒逸上的普通襯套過濾振動效果更好，當(dāng)然，這種軸向襯套還是無法達(dá)到液壓襯套過濾振動的效果，此外，三款車前懸架的下控制臂的制造工藝方面存在差異，卡羅拉與凌派都是沖壓焊接工藝，軒逸是鋼板沖壓完成。

　　副車架方面，三者均使用類似英文字母H的造型，相比那些副車架前端與兩側(cè)縱梁固定，從而與副車架后端形成一個相對封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車架而言，這種造型的副車架在車輛碰撞時，不能第一時間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力。當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車的被動安全工程有直接關(guān)系。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒有優(yōu)點(diǎn)，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕、布置更為簡單。

-細(xì)節(jié)之動力總成支承

-細(xì)節(jié)之解決扭矩轉(zhuǎn)向

　　三款發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)的車型為了減輕半軸不等長造成的扭矩轉(zhuǎn)向問題，均使用的是在較長側(cè)的半軸上加裝阻尼塊的辦法。不過，這種解決方案無法從根本上解決扭矩轉(zhuǎn)向的問題。

-細(xì)節(jié)之轉(zhuǎn)向助力

　　轉(zhuǎn)向助力方面，三款車型都全系標(biāo)配使用了電動助力轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)于上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來，不過其助力機(jī)構(gòu)更為簡單，舍去了液壓泵、儲液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，因此占用空間更小。同時，它還具有無需維護(hù)、運(yùn)行噪音更低等優(yōu)點(diǎn)。

-細(xì)節(jié)之制動系統(tǒng)

　　制動系統(tǒng)方面，三車前輪制動卡鉗均是單活塞浮動卡鉗匹配通風(fēng)盤式制動�？ㄣQ供應(yīng)商方面，卡羅拉以及凌派均使用了來自日本的供應(yīng)商，其中卡羅拉選擇的ADVICS還為福特、通用等品牌提供產(chǎn)品，凌派選擇的供應(yīng)商母公司更是涉及多個領(lǐng)域。軒逸使用的制動卡鉗上面沒有明顯供應(yīng)商的標(biāo)識，只顯示其來自日產(chǎn)內(nèi)部供應(yīng)體系。

-細(xì)節(jié)之防傾桿直徑

　　三款車型的前懸架以及細(xì)節(jié)部分體現(xiàn)了大致相同的設(shè)計(jì)思路，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的麥弗遜式獨(dú)立懸架成為了共同的選擇，運(yùn)行時噪音更低、耗費(fèi)發(fā)動機(jī)動力更低的電動助力轉(zhuǎn)向也是三款車型的全系標(biāo)配，不過出于車型定位、成本等原因，三款車型都沒有針對電動助力轉(zhuǎn)向延伸出類似車道保持、自動泊車等功能。

■ 后懸架

　　卡羅拉、凌派、軒逸三者的后懸架結(jié)構(gòu)同樣為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，從車輪軸線與扭轉(zhuǎn)梁距離看，三車都是偏向舒適性的調(diào)校。

　　三款車型的后懸架均使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，通過車輪軸線與扭轉(zhuǎn)梁間的距離可以看到三者均偏向舒適性設(shè)計(jì)，在制造工藝方面，卡羅拉、凌派使用了變截面造型的扭轉(zhuǎn)梁，其通過扭轉(zhuǎn)梁材料本身強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，軒逸使用非變截面扭轉(zhuǎn)梁，內(nèi)部加裝增強(qiáng)件達(dá)到相同效果，從成本上講，非變截面扭轉(zhuǎn)梁成本更低。

■ 底盤細(xì)節(jié)

-細(xì)節(jié)之輪拱處理

-細(xì)節(jié)之輪胎、備胎

　　輪胎方面，我們拆解的卡羅拉配備了普利司通泰然者系列輪胎，其主打舒適性以及排水性，凌派則配備了主打舒適以及節(jié)油性的固特異 EAGLE NCT5，軒逸選擇的是鄧祿普特別為其制造的原廠車型匹配輪胎。

　　備胎方面，卡羅拉使用了全尺寸備胎，輪圈材質(zhì)也與其余4條輪胎保持一致。凌派全系配備非全尺寸的應(yīng)急胎，這種輪胎的速度等級以及載重指數(shù)都與4條輪胎不同，只能作為短時間、短距離應(yīng)急使用。軒逸雖然也配備了全尺寸備胎，不過其輪圈則為鋼制拼接而成。

　　對于這個級別的車輛來說，消費(fèi)者對于靜音性、節(jié)油性都有一定要求，既可以起到保護(hù)底盤相關(guān)部件，又可以起到梳理氣流，間接降低油耗同時還可提供一定吸收噪音功能的護(hù)板成為了我們拆解時關(guān)注的重點(diǎn)之一。

-細(xì)節(jié)之護(hù)板/涂層保護(hù)

-細(xì)節(jié)之空間布置

全文總結(jié)：

　　本次拆解的三款日系品牌緊湊型車雖然前、后懸架結(jié)構(gòu)方面保持一致，均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，不過在細(xì)節(jié)上存在差異。比如扭轉(zhuǎn)梁的制造工藝，卡羅拉與凌派選擇的是變截面設(shè)計(jì)，通過材料本身強(qiáng)度增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，軒逸則使用了成本相對較低的非變截面加裝加強(qiáng)件的扭轉(zhuǎn)梁達(dá)到相同效果，此外，在空間的布局方面，凌派的底盤可以看到明顯的本田MM設(shè)計(jì)理念，油箱中置以及加大后排乘客腳部空間設(shè)計(jì)“迫使”其排氣管路造型與卡羅拉、軒逸有較為明顯的差異等，這些不同體現(xiàn)了三款車型各異的設(shè)計(jì)思路。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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