[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  如今人們生活水平的日益提高，買車、用車已經(jīng)不再是什么新鮮事，而隨之而來(lái)的汽車安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。為了驗(yàn)證汽車安全性，使購(gòu)車人能多一分安心，生產(chǎn)廠家往往會(huì)在各國(guó)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車安全性進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，而其形式也就是我們常說(shuō)的碰撞試驗(yàn)。但作為技術(shù)門外漢的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些五花八門的碰撞試驗(yàn)?zāi)�真的完全看懂了嗎？在巨大的撞擊力的作用下車輛究竟是如何保證乘員免受損傷的？今天我們就通過(guò)C-NCAP剛剛結(jié)束的一次雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷（后文簡(jiǎn)稱“創(chuàng)酷”）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（其結(jié)果還未公布）來(lái)跟您好好說(shuō)說(shuō)藏匿其中的工程學(xué)。

● 碰撞試驗(yàn)的目的到底是什么？

　　 怎么做可以保證車內(nèi)人員受傷盡可能小呢？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題恐怕就不是每個(gè)人都可以痛快地告訴答案了。的確，針對(duì)這一問(wèn)題就連各大汽車廠商恐怕也依舊處于不斷摸索當(dāng)中，要給出一個(gè)確切的答案的確不太容易，但這并不意味著這個(gè)問(wèn)題令人無(wú)法回答，因?yàn)槠�車發(fā)展到今天，如何減輕車內(nèi)人員在車輛遭受撞擊時(shí)所收到的傷害，其研究方向已基本明確。

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)可歸納為三點(diǎn)。第一，盡量減少碰撞中車內(nèi)人員所遭受的撞擊力；第二，保證車內(nèi)人員擁有足夠的生存空間；第三，盡量避免車內(nèi)人員在碰撞中與其它堅(jiān)硬物體發(fā)生磕碰。只要車輛能滿足以上三點(diǎn)，那么就基本可以確定，車內(nèi)人員在撞擊時(shí)受傷的幾率會(huì)顯著降低。

● 為何我們會(huì)選擇這樣一次實(shí)驗(yàn)作為參考？

測(cè)試車型：雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷1.4T自動(dòng)兩驅(qū)豪華型（以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)酷）

　　明白了碰撞中可減輕人員受傷的基本三要素后，我們就可以通過(guò)實(shí)際的碰撞測(cè)試來(lái)對(duì)車輛安全做進(jìn)一步解讀。本次要例舉的碰撞測(cè)試實(shí)例是剛剛完成的雪佛蘭創(chuàng)酷正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，此前我們?cè)��?jīng)列舉過(guò)其姊妹車別克昂科拉在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)（詳情請(qǐng)您點(diǎn)擊這里），而本次之所以會(huì)選擇40%重疊碰撞試驗(yàn)，主要原因是其模擬的情況更接近于實(shí)際交通碰撞事故情況。

　　對(duì)于不了解碰撞試驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，看到上面冗長(zhǎng)且拗口的名字，會(huì)有種頭暈?zāi)X脹的感覺(jué)，沒(méi)關(guān)系本著科普的目的，容我為您簡(jiǎn)單解釋一番。正面100%重疊、正面40%重疊，指的是車頭在發(fā)生正向撞擊時(shí)與障礙物所接觸面積占總車頭面積的百分比。100%就是車頭全部撞到了障礙物上，打個(gè)比喻來(lái)說(shuō)就是車撞到了一堵墻上，而40%就是車頭的五分之二（駕駛員側(cè)）與障礙物發(fā)生了碰撞，這更接近于我們平時(shí)發(fā)生事故時(shí)的狀態(tài)，同時(shí)讓實(shí)驗(yàn)的測(cè)試數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力，對(duì)車的考驗(yàn)要求也更高。

　　除了更接近于實(shí)際事故情況外，由于碰撞接觸面積更小，其難度上亦會(huì)比100%重疊碰撞試驗(yàn)有所增加。這點(diǎn)我想并不難理解，中學(xué)物理課上老師經(jīng)常會(huì)為我們講壓強(qiáng)這個(gè)概念。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦�子，如果你用手按一個(gè)皮球，很難將其壓爆，但是如果你使同樣的力氣用針去扎，它一定完蛋。對(duì)于車身來(lái)說(shuō)亦是如此，更小的撞擊面積會(huì)使車身受力更為集中，接觸部位壓強(qiáng)升高，且可用于吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)也相對(duì)變少。當(dāng)然，這只是難度提升的一方面，而其它難點(diǎn)我們不妨就著試驗(yàn)繼續(xù)聊。（注：由于創(chuàng)酷與昂科拉為姊妹車，且經(jīng)廠方工程師確認(rèn)其車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)均與昂科拉形同，因此為了便于您的理解，我們特意找了些昂科拉的車身結(jié)構(gòu)資料及圖片供您在閱讀時(shí)進(jìn)行參考。）

碰撞視頻：

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● 車身外部情況

　　在車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致安全氣囊彈出時(shí)，雪佛蘭創(chuàng)酷的前后雙閃警示燈自動(dòng)開(kāi)啟，車門中控鎖被彈開(kāi)且系統(tǒng)自動(dòng)切斷了車輛電源，這些功能都是為避免車輛發(fā)生二次碰撞及便于車內(nèi)駕乘人員在事故發(fā)生后盡快離開(kāi)事故車輛而預(yù)先設(shè)定。特別值得一提的是，碰撞發(fā)生后的幾秒鐘內(nèi)，從車內(nèi)發(fā)出了詢問(wèn)情況的聲音，這是來(lái)自安吉星服務(wù)中心（什么是安吉星，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。），負(fù)責(zé)碰撞測(cè)試的工作人員在與安吉星服務(wù)人員說(shuō)明情況后，才結(jié)束了通信，而如果無(wú)人去應(yīng)答，安吉星服務(wù)人員將會(huì)根據(jù)車輛所處位置幫助車主報(bào)警，在現(xiàn)實(shí)情況中，這就為車內(nèi)駕乘人員贏得了寶貴的施救時(shí)間。

　　從外觀觀察，車輛在經(jīng)受撞擊后，撞擊側(cè)車頭受損嚴(yán)重，但通過(guò)車門及車輛A柱的情況來(lái)看，乘員艙并未發(fā)生明顯變形，基本可以判斷車內(nèi)人員的生存空間并未受到大幅侵占，這是為什么呢？我們從細(xì)節(jié)方面入手為您進(jìn)行解讀。

　　撞擊中車身會(huì)受到巨大撞擊力的作用，要保證乘員艙首先要從強(qiáng)度上進(jìn)行提升。此外，緩沖吸能設(shè)計(jì)亦必不可少，其作用不僅為保證車內(nèi)的生存空間，更重要的是削減車內(nèi)人員受到的撞擊力。在此次撞擊中，發(fā)生接觸的駕駛員側(cè)車頭已經(jīng)損毀嚴(yán)重，難以辨認(rèn)。而作為車輛抵御沖擊的第一道屏障防撞梁亦在撞擊中變得面目全非，不過(guò)您并不要認(rèn)為這是件壞事，其恰恰是工程人員為車輛減緩沖擊有意為之的結(jié)果。

● 車身內(nèi)部情況

　　通過(guò)車輛外部情況來(lái)看，乘員艙并未發(fā)生明顯變形。不過(guò)這并不代表車輛為車內(nèi)乘員提供了周全的保護(hù)，因此實(shí)際的安全測(cè)試結(jié)果還需從車內(nèi)假人所收集到的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行評(píng)估。此次用于測(cè)試的車內(nèi)假人共有三個(gè)，即放置于前排的兩個(gè)Hybrid III型第50百分位的男性假人（相當(dāng)于身高在180厘米的成年男性，而第50百分位則說(shuō)明在現(xiàn)實(shí)中有一半的人在身高上低于試驗(yàn)假人，而另一半則高于這個(gè)身高。）及放置于第二排座椅左側(cè)的Hybrid III型第5百分位的女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于試驗(yàn)假人）。

編輯總結(jié)：

　　無(wú)論何種碰撞測(cè)試，其目的都是為了使人們?cè)谟密嚂r(shí)更加安全，而當(dāng)我們關(guān)注最終結(jié)果之余，往往忽視了其背后所蘊(yùn)藏的安全工程技術(shù)的提升。正是這些安全技術(shù)的不斷引入與換代，才使我們?cè)谠庥鐾话l(fā)險(xiǎn)情時(shí)盡可能的免受傷害，對(duì)其多一分了解，行車時(shí)就多一分保障。當(dāng)然，比起技術(shù)對(duì)行車安全的影響，擁有良好的安全意識(shí)及駕駛習(xí)慣則更為重要，因?yàn)榘l(fā)生事故后的任何補(bǔ)救措施都不及危險(xiǎn)發(fā)生前的防患于未然。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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