[汽車之家 安全技術(shù)]  在汽車電子技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，崇尚防患于未然的車輛主動安全技術(shù)已成為各大車企相互角力的新戰(zhàn)場，且隨著美國IIHS、歐洲E-NCAP等專業(yè)安全監(jiān)測機構(gòu)先后將其納入評分體系，這場技術(shù)之爭呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。近日，豐田汽車也發(fā)布了其下一代主動安全技術(shù)一攬子計劃，范圍涵蓋燈光、駕駛輔助、主動預(yù)防碰撞等諸多領(lǐng)域，并宣布當(dāng)中大部分技術(shù)明年即可搭載整車上市。為了驗證這些主動安全技術(shù)的實際使用效果，我們也第一時間飛赴日本，親自體驗了一把其安全性究竟如何。

● 諸多全新安全技術(shù)齊亮相

　　此次豐田一并推出了主動安全技術(shù)套裝（Toyota Safety Sense）、全新全景模式影像監(jiān)測系統(tǒng)、自適應(yīng)遠光燈控制系統(tǒng)、第二代智能停車輔助系統(tǒng)、自動駕駛等諸多主動安全技術(shù)，數(shù)量之多實屬罕見，且其中部分技術(shù)將于明年便可率先搭載在日本本土量產(chǎn)車型上與公眾見面，隨后將逐步根據(jù)各國不同國情進行針對性優(yōu)化后，向全球范圍內(nèi)普及。

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　　雖然從功能角度來講，這些新技術(shù)各具特點，彼此相互獨立，但若從實現(xiàn)功能的根源部件上講，這些系統(tǒng)間又存在著千絲萬縷的聯(lián)系，激光雷達、毫米波雷達、攝像頭這三大組件幾乎就可將其中大部分功能囊括在內(nèi)，因此，只要您明白了關(guān)鍵部件的各自功能，全新安全技術(shù)也就不再神秘。

● 攝像頭與自適應(yīng)遠光

　　激光雷達、毫米波雷達、攝像頭，這三大組件是目前各種車輛主動安全技術(shù)中的�？�，諸如我們所熟知的定速巡航、車道保持等功能，皆是基于以上組件衍生而來的。可若是問這些組件有何特點，彼此之前的差異在哪里，恐怕大多數(shù)人一時間還難以說出個所以然來，因此，我們不妨先對其進行一番簡要了解。

　　我們首先來說一說這三者當(dāng)中最容易理解的組件——攝像頭。顧名思義，攝像頭當(dāng)然是用來采集圖像的，其可實時偵測路面情況并將影像傳輸?shù)杰囕d處理器上，諸如路面行人、車輛即可通過攝像頭進行捕獲。由于其主要用于捕獲前方路面信息，固其安裝位置通常位于中央后視鏡背部，以便于其工作時視野更加開闊。（有關(guān)中央后視鏡背后的秘密可以點擊這里查看更多信息）

　　與雷達采用回波或反射模式探測路況不同，攝像頭在工作時回傳的是一個具體影像，通俗點說就是一幅照片，正是這種更加真實的工作特點，它擁有一種雷達很難具備的功能，即區(qū)分人與車，而豐田最新的AHS自適應(yīng)遠光功能便由此衍生而來。

　　目前豐田現(xiàn)款的AHS自適應(yīng)遠光系統(tǒng)可對前方及對向車輛進行偵測，當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方車輛尾燈或?qū)ο蜍囕v前大燈時，會自動進行遠近光調(diào)節(jié)，以防前方或?qū)ο蜍囕v駕駛員因炫目而引發(fā)危險。這樣做的好處當(dāng)然不用我多說，但是缺點也顯而易見，如果前方路面正有行人穿越，那么駕駛員很可能會因燈光切換導(dǎo)致的照射盲區(qū)無法及時將其發(fā)現(xiàn)并減速，進而引發(fā)事故。因此要解決這一問題車輛就必須具備分辨行人與車輛的能力。

　　正如我們此前所講，豐田全新的AHS自適應(yīng)遠光系統(tǒng)由于采用了攝像頭偵測技術(shù)，所以可以通過圖像比對行人及車輛加以區(qū)分，且連同LED大燈一同使用，便可達到燈光照射區(qū)域更加精準的效果。我們都知道LED大燈是由若干個LED燈體組成，如將當(dāng)中一部分燈體關(guān)閉，則與之對應(yīng)的照射范圍便會變暗，固當(dāng)系統(tǒng)判別出路面的行人與車輛時，只需將車輛位置所對應(yīng)的LED燈體熄滅以防對方駕駛員炫目，而其它區(qū)域LED燈體依舊點亮，以保證駕駛員夜間視野。

　　新的AHS自適應(yīng)遠光系統(tǒng)除引入了人、車識別能力外，還具備隨動轉(zhuǎn)向及燈光隨車速轉(zhuǎn)變等頗具人性化的功能。這些功能從原理上來講并不難實現(xiàn)，因此我們再次并不多做贅述，不過正是基于多種功能的集成整合，才使得AHS的適應(yīng)范圍更加廣泛，而這也是此次豐田所發(fā)布的安全技術(shù)的一大共通點。

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